قیمت پایین تر خودروهای برقی و هزینه های واقعی خودروسازان

قیمت خودروهای برقی در حال کاهش است، اما داستان واقعی مربوط به هزینه‌ای است که خودروسازان برای ایجاد این تغییر متحمل می‌شوند. در تازه‌ترین بررسی بازار، قیمت‌های معامله خودروهای برقی بار دیگر کاهش یافت، در حالی که تولیدکنندگان بیشتر روی مشوق‌ها حساب کردند تا خریداران از خرید منصرف نشوند.

طبق گزارش کیلی بلو بوک از کاکس آتوموتیو، میانگین خودروی برقی جدید فروخته شده در ماه مارس برابر با $54,508 بود، 2.8 درصد کمتر از سال قبل و سومین کاهش ماهانه متوالی را ثبت کرد. شکاف بین خودروهای برقی و بنزینی اکنون به کوچک‌ترین سطح ثبت‌شده رسیده است. هنوز هم این فاصله ناچیز نیست و حدود $5,800 است، اما برای خریدارانی که مسافت زیادی می‌رانند، وقتی صرفه‌جویی در سوخت هم وارد محاسبه می‌شود، این ارقام کمتر ترسناک به نظر می‌رسند.

اما این قیمت برچسب پایین‌تر نشانه بخشش نیست. خودروسازان عملاً برای فروش خودروهای برقی هزینه می‌پردازند و میانگین تخفیف‌ها 14.6 درصد از قیمت معامله است. این زیان قابل توجهی است و نشان می‌دهد صنعت تا چه اندازه مصمم است مدل‌های برقی را در جریان نگه دارد حتی وقتی تقاضا به سطح نرمال بازمی‌گردد.

خودروهای بنزینی موقعیت خود را حفظ کرده‌اند

در حالی که قیمت خودروهای برقی کاهش می‌یابد، مدل‌های بنزینی و هیبرید مسیر مشابهی را دنبال نمی‌کنند. میانگین قیمت معامله در سطح صنعت در ماه مارس به $49,275 رسید، 3.5 درصد بالاتر از سال گذشته و تقریباً بدون تغییر نسبت به فوریه. به عبارت دیگر، بخش سنتی بازار همچنان گران باقی مانده است.

قیمت‌های پایه کارخانه‌ای نیز همچنان در حال افزایش هستند. متوسط قیمت برچسب به $51,456 رسید و برای دوازده ماه متوالی بالای مرز $50,000 باقی ماند. ممکن است در برخی نقاط بازار کمی خنک شود، اما سطح کلی قیمت هنوز بالا است.

بخش بزرگی از این موضوع به آنچه آمریکایی‌ها واقعاً می‌خواهند بخرند برمی‌گردد. خودروهای بزرگ‌تر هنوز حکمرانی می‌کنند و ارزان نیستند. وانت‌های فول‌سایز حوالی $66,000 قرار دارند، در حالی که شاسی‌بلندهای فول‌سایز نزدیک به $80,000 می‌شوند. خریداران همچنان به دنبال بدنه و فضای بیشتر و نمایش موقعیت اجتماعی‌اند و تولیدکنندگان هم با آمادگی عرضه می‌کنند.

در مقابل، خودروهای جمع‌وجور تقریباً تأثیری ندارند. آنها تنها 1.1 درصد نسبت به سال قبل افزایش داشته‌اند و هنوز زیر $28,000 قرار دارند. مقرون به صرفه؟ بله. محبوب؟ نه به اندازه‌ای که بتواند جهت بازار را تغییر دهد.

آمار در سطح برند تصویر را جذاب‌تر می‌کند. خریداران پورشه همچنان رشد قابل‌توجهی نشان می‌دهند و میانگین قیمت معامله سالانه 12.4 درصد جهش کرد و به $128,447 رسید. کادیلاک هم با افزایش 11.6 درصدی تا $84,139 عملکرد قوی‌ای دارد. در بخش لوکس بازار، هنوز تقاضای زیادی برای خودروهای گران‌قیمت وجود دارد.

هر برندی از این وضعیت بهره‌مند نیست. قیمت‌های مرسدس-بنز 3.4 درصد کاهش یافت و به $75,886 رسید، در حالی که تسلا 2.6 درصد افت کرد و به $53,142 رسید، چرا که برای حفظ رقابت در میدان پُررقابت خودروهای برقی همچنان قیمت‌ها را پایین می‌آورد. بازار کلی نیز بیشتر روی مشوق‌ها تکیه کرده است؛ سهم مشوق‌ها از میانگین قیمت معامله از 6.9 درصد در فوریه به 7.2 درصد افزایش یافت. شاید این تغییر چشمگیر به نظر نرسد، اما در این کسب‌وکار، حرکات کوچک می‌توانند به معنی مبالغ بزرگ باشند.

نتیجه‌گیری ساده است. خرید خودروهای برقی آسان‌تر شده، اما نه به این دلیل که صنعت ناگهان بخشنده شده است. خودروسازان هزینه‌های واقعی را تحمل می‌کنند تا خودروهای برقی رقابتی باقی بمانند و این فشار احتمالاً تا زمانی که خریداران همچنان خودروهای برقی را با خودروهای بنزینی که روزبه‌روز گران‌تر می‌شوند مقایسه کنند، ادامه خواهد داشت.