مرسدس و سامسونگ: باتری نیکل-منگنز-کبالت تا ۲۰۲۸

مرسدس بنز به تازگی نسخهٔ الکتریکی کلاس سی را به جهان نشان داده است، اما خبر قابل‌توجه‌تر ممکن است زیر کف خودرو پنهان باشد. از سال ۲۰۲۸، نسل بعدی خودروهای الکتریکی این برند انتظار می‌رود بر سلول‌های باتری سامسونگ اس‌دی‌آی تکیه کند، که تغییر قابل‌توجهی در برنامهٔ اشتوتگارت برای تأمین نیروی مجموعهٔ آیندهٔ خودروهای برقی‌اش است.

این توافق که این هفته امضا شد، به مرسدس دسترسی به سلول‌های باتری نیکل، منگنز و کبالت را می‌دهد، شیمی‌ای که عموماً به عنوان نیکل-منگنز-کبالت شناخته می‌شود. این موضوع اهمیت دارد. باتری‌های نیکل-منگنز-کبالت همچنان انتخاب محبوب بسیاری از خودروهای الکتریکی لوکس هستند، زیرا می‌توانند انرژی بیشتری را در یک فضا جای دهند که معمولاً به ارقام برد بالاتر منجر می‌شود بدون اینکه خودرو به یک آجر باتری متحرک تبدیل شود.

سامسونگ اس‌دی‌آی این قرارداد را با وعده‌های بزرگ معمول ارائه می‌دهد: چگالی انرژی بالا، عمر خدماتی طولانی و عملکرد پایدار در استفاده‌های سخت. برای مرسدس، جذابیت واضح است. خریداران خودروهای الکتریکی لوکس صرفاً یک باتری کارآمد نمی‌خواهند. آن‌ها اطمینان آرام، توان پیمایش طولانی و عملکردی می‌خواهند که بعد از چند شتاب‌گیری شدید یا یک صبح زمستانی سرد کم‌رنگ نشود.

رقابت خاموش باتری پشت نشان

مرسدس مدل دقیقِ معرفی‌کنندهٔ سلول‌های جدید نیکل-منگنز-کبالت سامسونگ را تأیید نکرده است، اما زمان‌بندی به‌شدت به سمت خودروهایی اشاره دارد که بر پایهٔ معماری مدولار مرسدس، که در متون فنی با مخفف ام‌ام‌ای شناخته می‌شود، ساخته خواهند شد. از سال ۲۰۲۸ به بعد، انتظار می‌رود این پلتفرم پایهٔ گسترهٔ وسیعی از مدل‌های الکتریکی کامپکت و متوسط باشد، ازجمله شاسی‌بلندها و چند طراحی بدنهٔ کشیده‌تر که هنوز رسماً نام‌گذاری نشده‌اند.

این بدان معنا نیست که مرسدس ناگهان از همهٔ تأمین‌کنندگان فعلی فاصله می‌گیرد. این شرکت در حال حاضر از پک‌های باتری نیکل-منگنز-کبالت در خودروهای برقی کنونی استفاده می‌کند، از جمله نسخه‌هایی از سی‌ال‌ای ۲۵۰ پلاس و سی‌ال‌ای ۳۵۰ ۴ماتیک که سلول‌هایشان از شرکت چینی کتال تأمین می‌شود. مرسدس الکتریکی وی‌ال‌ای نیز از یک پک بزرگ ۱۱۵ کیلووات‌ساعت نیکل-منگنز-کبالت بهره می‌برد، در حالی که کلاس سی الکتریکی تازه معرفی‌شده دارای باتری ۹۴٫۵ کیلووات‌ساعت است و ادعا شده است با یک شارژ تا ۷۶۰ کیلومتر طی کند.

با این حال، قرارداد با سامسونگ فراتر از یک به‌روزرسانی خرید عادی است. این نشان می‌دهد که خودروسازان جهانی چقدر با دقت سرمایه‌گذاری‌های خود در حوزهٔ باتری را توزیع می‌کنند. امنیت تأمین به اندازهٔ خود شیمی باتری اهمیت پیدا کرده است. یک خودروساز می‌تواند پیشرفته‌ترین پلتفرم الکتریکی جهان را طراحی کند، اما اگر سلول‌ها دیر برسند، قیمتشان زیاد باشد یا در گلوگاه‌های ژئوپلیتیکی گرفتار شوند، کل برنامه شروع به لرزیدن می‌کند.

برای سامسونگ اس‌دی‌آی، سفارش مرسدس یک پیروزی اعتباری است. تأمین باتری برای یکی از قدرتمندترین برندهای لوکس آلمان موقعیت آن را در بازار جهانی باتری خودروهای الکتریکی تقویت می‌کند، به‌خصوص در زمانی که سازندگان سلول آسیایی برای قراردادهای بلندمدت با تولیدکنندگان اروپایی رقابت شدیدی دارند.

سؤال بزرگ‌تر این است که چرا مرسدس تا این حد به شیمی نیکل-منگنز-کبالت در مدل‌های الکتریکی رده‌بالای خود پایبند مانده در حالی که باتری‌های فسفات آهن لیتیوم در سراسر صنعت در حال گسترش هستند. پاسخ به اولویت‌ها برمی‌گردد.

باتری‌های نیکل-منگنز-کبالت معمولاً چگالی انرژی بهتر و بالاتری ارائه می‌دهند، که به ارائهٔ برد رانندگی طولانی‌تر از یک پک نسبتاً فشرده کمک می‌کند. این در خودروهای لوکس ارزشمند است، جایی که مهندسان همچنین باید برای امکانات رفاهی، عایق صوتی، اجزای پیچیدهٔ تعلیق و موتورهای الکتریکی قدرتمند فضا در نظر بگیرند. هیچ‌کس که یک خودروی الکتریکی رده‌بالای مرسدس می‌خرد دوست ندارد به او گفته شود کابین کوچکتر شده چون باتری فضای بیشتری نیاز داشته است.

باتری‌های فسفات آهن لیتیوم نقشهٔ متفاوتی دارند. آن‌ها معمولاً ارزان‌تر، مقاوم‌تر و از شارژ کامل تا ۱۰۰ درصد بیشتر خوشحال می‌شوند بدون همان سطح نگرانی‌های فرسایش بلندمدت. برای مسافران روزانه، اپراتورهای ناوگان و خودروهای برقی سطح پایه، این منطقی عظیم است. درگیری کمتر. هزینهٔ کمتر. دوام فراوان.

اما برد هنوز هم فروشنده است، به‌ویژه در بخش لوکس. مرسدس می‌داند که یک شاسی‌بلند یا کوپهٔ برقی آینده که نشان سه‌پَر را دارد باید در یک سفر بزرگراهی بی‌دردسر احساس شود، نه صرفاً معقول در نمودارهای صفحه‌گسترده. اینجاست که سلول‌های نیکل-منگنز-کبالت سامسونگ می‌توانند به یک مؤلفهٔ کلیدی تبدیل شوند.

این تغییر همچنین حقیقتی گسترده‌تر دربارهٔ بازار خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۸ و پس از آن را برجسته می‌کند. پیروز شدن این رقابت تنها با طراحی‌های دراماتیک، صفحه‌نمایش‌های غول‌پیکر یا ادعاهای شارژ سریع حاصل نخواهد شد. این جنگ در آزمایشگاه‌های شیمی، قراردادهای تأمین و خطوط تولیدی که بیشتر خریداران هرگز آن‌ها را نخواهند دید، انجام خواهد شد.

مرسدس تنها یک تأمین‌کنندهٔ باتری انتخاب نمی‌کند. این شرکت در حال انتخاب شخصیت نسل بعدی خودروهای الکتریکی خود است.