یک سدان جمع‌وجور که مصرفی معادل ۲٫۲۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر دارد، شبیه آن ادعاهای نمایشگاهی است که معمولاً باعث بالا رفتن ابروها می‌شود. گیلی اما این عدد را به شکلی عمومی اعلام کرده است. در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶، شرکت از نسل پنجم امگرند آی-اچ‌ای‌وی رونمایی کرد و گفت سدان هیبریدی جدید در یک حلقه بزرگ بزرگراهی در های‌نان به این رقم رسیده؛ نتیجه‌ای که به‌عنوان رکورد جهانی گینس برای کمترین مصرف سوخت در میان خودروهای هیبریدی تولید انبوه ثبت شده است.
این حرکت قابل‌توجهی است. تویوتا پریوس سال‌ها به‌عنوان پاسخ پیش‌فرض وقتی موضوع بهره‌وری مطرح می‌شود شناخته شده، بنابراین ادعای گیلی مبنی بر اینکه امگرند آی-اچ‌ای‌وی بیش از ۱۲ درصد بهتر از نتایج مشابه پریوس عمل می‌کند، با هدف اثرگذاری قوی مطرح شده است. اما نکتهٔ منفی؟ روش‌شناسی کامل آزمایش به‌طور دقیق منتشر نشده و این زمینه را برای پرسش‌های معمول دربارهٔ مسیر، هوا، سرعت، ترافیک، تنظیم تایرها و وضعیت شارژ باز می‌گذارد.
عددی که گیلی می‌خواهد تویوتا بشنود
در دل فناوری، امگرند آی-اچ‌ای‌وی از آرایش هیبرید دو موتوره پی۱ و پی۳ همراه با یک سیستم محرکهٔ الکتریکی یکپارچهٔ ۱۱-در-۱ استفاده می‌کند. گیلی می‌گوید موتور محرک تا ۲۳۰ کیلووات توان تولید می‌کند و آن را ۱٫۷۲ برابر خروجی سیستم‌های هیبریدی مرسوم ژاپنی توصیف می‌کند. این قاب‌بندی ظریف نیست. این یک سازنده خودرو چینی است که به دنیا می‌گوید دیگر نمی‌خواهد از کتاب قانون هیبرید پیروی کند؛ می‌خواهد آن را بازنویسی کند.
موتوری که برای هیبرید اختصاصی شده نیز به همان اندازه در این داستان اهمیت دارد. گیلی عدد بهره‌وری حرارتی گواهی‌شده را ۴۸٫۴۱ درصد اعلام می‌کند و آن را بالاترین رقم میان پیشرانه‌های تولید انبوه کنونی می‌داند. به زبان ساده‌تر، انرژی بیشتری از سوخت به حرکت مفید تبدیل می‌شود تا اینکه به‌صورت گرما تلف شود. برای خریداران، این موضوع از اصطلاحات فنی مهم‌تر است زیرا به‌طور مستقیم به شعاع حرکتی، هزینه‌های جاری کمتر و تعداد توقف‌های کمتر برای سوخت‌گیری تبدیل می‌شود.
این خودرو همچنین به‌شدت روی رانش الکتریکی تکیه کرده است. در شرایط چرخهٔ دبلیو‌ال‌تی‌سی، گیلی می‌گوید سیستم الکتریکی در بیش از ۸۰ درصد سناریوهای رانندگی فعال است و زمان کارکرد موتور را در مقایسه با هیبریدهای متعارف بیش از ۲۷ درصد کاهش می‌دهد. امگرند آی-اچ‌ای‌وی می‌تواند در حالت تمام الکتریکی تا سرعت ۶۶ کیلومتر بر ساعت حرکت کند که به این معنی است بخش بزرگی از تردد کند شهری می‌تواند با خواب بودن موتور بنزینی انجام شود.
و در شروع حرکت هم کند نیست، حداقل برای رانندگی شهری. گیلی عدد صفر تا ۳۰ کیلومتر بر ساعت را در ۱٫۸۴ ثانیه اعلام می‌کند و زمان پاسخ سیستم را تنها ۱۰ میلی‌ثانیه می‌داند. این اعداد برای بردن مسابقات درگ کافی نیستند، اما می‌توانند خودروی رفت‌وآمد روزمره را تیزتر، نرم‌تر و کمتر تحت فشار در ترافیک نشان دهند.
اصلاحات صوتی و نرم‌سازی واضحاً بخشی از هدف طراحی بوده است. گیلی می‌گوید سیستم کنترل فعال نویز EOC داخلی و سامانهٔ پیش‌بینی موقعیت توقف موتور، لرزش راه‌اندازی را تا ۳۲٫۷ درصد کاهش می‌دهد. نویز کابین ادعا شده تنها ۱ دسی‌بل بیشتر از یک خودرو تماماً برقی باتری‌محور است. این همان نوع جزئیاتی است که بسیاری از خریداران بدون دانستن مخفف پشت آن متوجهش می‌شوند.
آزمون‌های دوام هم به همان اندازه جدی به نظر می‌رسند. این شرکت گزارش می‌دهد ۱۵٬۰۰۰ ساعت اعتبارسنجی روی میز انجام شده که معادل حدود ۴٫۸ میلیون کیلومتر رانندگی است، همراه با آزمون‌های محیطی در گسترهٔ اختلاف دمای نزدیک به ۱۰۰ درجه سانتی‌گراد و در ارتفاعاتی تا ۴٬۶۵۰ متر. برای یک هیبرید که هدفش خریداران روزمره است و نه صرفاً پذیرندگان اولیه، این موضوع اهمیت دارد.
گیلی قصد ندارد سیستم آی-اچ‌ای‌وی را محدود به یک سدان نگه دارد. فناوری قرار است در چند مدل ۲۰۲۶ منتشر شود، از جمله شین‌روی، شینگ‌یوه ال، بویو ال و طیف امگرند. پیش‌فروش برای شین‌روی آی-اچ‌ای‌وی و شینگ‌یوه ال آی-اچ‌ای‌وی از ۱۹ آوریل آغاز شده که نشان‌دهندهٔ جهش گسترده‌تر به سمت هیبرید است.
زمان‌بندی هم جالب توجه است. بر اساس داده‌های سامانهٔ داده‌های خودروهای الکتریکی چین، فروش داخلی امگرند گیلی در مارس ۲۰۲۶ به ۹٬۲۷۸ دستگاه رسید که نسبت به سال قبل ۱۷٫۲ درصد کاهش داشته، پس از فروش ۱۰٬۵۰۵ دستگاه در فوریه که ۳۹٫۴ درصد افزایش را نشان می‌داد. این مدل همچنان در مارس ۱۴٫۰ درصد از فروش برند گیلی را تشکیل می‌داد که آن را به یک بازیگر حجم‌محور مفید تبدیل می‌کند حتی وقتی تقاضای ماهانه نوسان داشته باشد.
قیمت می‌تواند تیزترین سلاح باشد. نسل پنجم امگرند همچنان یک سدان سطح ابتدایی باقی مانده و نسخه‌های به‌روزرسانی‌شده پیش‌تر در حدود ۸٬۳۰۰ یورو و ۹٬۱۰۰ یورو گزارش شده‌اند. اگر گیلی بتواند این سطح از کارآیی هیبریدی را به یک بخش حساس به هزینه وارد کند، امگرند آی-اچ‌ای‌وی فقط در پی رکوردها نیست؛ دارد قوای محرکهٔ الکتریکی پیشرفته را به بخشی از بازار می‌کشاند که هر یورو و هر لیتر سوخت برایش اهمیت دارد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (4)
اگر اینا واقعی باشه، چینی‌ها دارن خیلی تند از هیبریدهای ژاپنی جلو می‌زنن… ولی خب بازار از ادعا سیر شده 😅
عددها خیلی وسوسه‌کننده‌ان، مخصوصا برای یه سدان ارزون. فقط کاش جزئیات آزمایش رو شفاف‌تر می‌گفتن
گیلی داره کم‌کم بازی رو جدی می‌کنه، مخصوصا با این بهره‌وری حرارتی. ولی تا تست مستقل نبینم کامل باورم نمی‌شه
مصرف ۲.۲ لیتر؟ اگه توی جاده واقعی هم همین باشه که دیگه پریوس باید یه نگاه جدی بندازه... ولی خب روش تستش خیلی مهمه