بازگشت پیشرانه وی۸ مرسدس-ای ام جی و تمرکز بر عملکرد

ای‌ام‌جی بازخوردها را شنیده است. واضح و بلند.

برای مدتی، آینده برند به موتورهای کوچک‌تر با حجم کمتر، هیبریدهای پلاگ‌این پیچیده و تصویری از عملکرد شکل‌گرفته تا حد زیادی بر اساس مقررات به‌جای احساسات به نظر می‌رسید. روی کاغذ این تصمیم منطقی بود. اما در نمایشگاه و بازار همیشه با استقبال همراه نبود. خریدارانی که با پیشرانه‌های غران هشت سیلندر آفالترباخ بزرگ شده بودند، چندان مشتاق به استقبال از آینده‌ای چهارسیلندر نبودند.

اکنون فضا تغییر کرده است. مرسدس-ای‌ام‌جی رسماً تأیید کرده که پیشرانه وی۸ جدیدی تا پیش از پایان سال جاری عرضه خواهد شد، امری که جهشی بزرگ برای بخش عملکردی به شمار می‌آید و بازگشت به فرمولی است که بسیاری از علاقه‌مندان هرگز نمی‌خواستند آن را رها کند.

البته یک نکته وجود دارد. این بازگشت کامل به نظم قدیم نیست. اگر امیدوار بودید که مرسدس-ای‌ام‌جی سی۶۳ دوباره نیروی هشت سیلندر را باز یابد، آن درِ باز به نظر بسته است. رئیس ای‌ام‌جی، مایکل شایبه، به نشریه کار مگزین گفت پیشرانه وی۸ تازه ابتدا در شاسی‌بلندها ظاهر خواهد شد و سپس خودروهای سواری را دنبال خواهد کرد. به عبارت دیگر، این موتور به مدل‌های بزرگ‌تر و گران‌تر در رده بالای دامنه می‌رود، نه به انتهای جمع‌وجور خط تولید.

این انتخاب به‌تنهایی چیزهای زیادی درباره نحوه دید ای‌ام‌جی نسبت به تقاضا می‌گوید. دوران یک کلاس سی نسبتاً قابل دسترس با موتور هشت سیلندر به نظر پایان یافته است و احتمالاً برای همیشه. در عوض، موتور جدید در جاهایی به کار می‌رود که مشتریان هنوز انتظار دراماتیک بودن، اعتبار و نیروی بدون زحمت را دارند.

احتمال حضور پیشرانه وی۸ جدید در کجا بیشتر است

نامزدهای اولیه را می‌توان به‌راحتی تصور کرد. ای‌ام‌جی معمولاً سخت‌افزار کاریزماتیک‌تر خود را برای محصولات نمادین نگه می‌دارد و به نظر می‌رسد این هشت سیلندر جدید نیز از همان سناریو پیروی کند. شاسی‌بلندها در اواخر سال جاری رهبری روند عرضه را خواهند داشت، اما گسترش به خودروها نباید مدت زیادی طول بکشد.

یکی از مدل‌هایی که گسترده درباره‌اش صحبت می‌شود، سری ویژه میتوس مبتنی بر کوپه سی‌ال‌ای است. شایعات حاکی از خروجی ۶۴۶ اسب‌بخار است و نکته قابل توجه اینکه انتظار می‌رود این عدد صرفاً از موتور احتراق داخلی حاصل شود. اگر این رقم پابرجا بماند، ای‌ام‌جی بازگشتی بی‌صدا انجام نمی‌دهد. بازگشتی با هدف اثبات خواهد بود.

سری بلک مبتنی بر جی‌تی نیز طبیعی به نظر می‌رسد. خودرویی با آن نشان بدون یک وی۸ واقعی برای خریداران سنتی ای‌ام‌جی دشوار فروش خواهد بود. همان منطق درباره احتمال احیای مرسدس-ای‌ام‌جی ای۶۳ هم صدق می‌کند. اگر ای‌ام‌جی بخواهد بار دیگر با بی‌ام‌دبلیو ام۵ و نسل بعدی آئودی آر‌اس۶ سدان و آوانت رقابت کند، حضور بدون هشت سیلندر ریسک بزرگی خواهد بود.

مرسدس-ای‌ام‌جی هنوز جزئیات فنی کامل را منتشر نکرده است، اما شایبه قبلاً اشاره کرده پیشرانه جدید قدرت بیشتری نسبت به قبل خواهد داشت. محتمل‌ترین پایه، نسخه‌ای تکامل‌یافته از موتور وی۸ دو توربوشارژر ۴.۰ لیتری با میل‌لنگ فلت‌پلین است که پیش‌تر در کاربردهای پرچم‌دار به‌روزشده مانند آخرین اس‌کلاس و محدوده جی‌ال‌اس دیدیم. در آن مدل‌های لوکس، موتور ۵۳۰ اسب‌بخار و ۷۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. در فرم واقعی ای‌ام‌جی، انتظار خروجی‌های به‌مراتب بالاتری می‌رود.

واحد محتمل که اغلب از آن به‌عنوان ام۱۷۷ ایوو یاد می‌شود، باید برای مدل‌های اختصاصی عملکردی سخت‌تر تیون شود. این یعنی پاسخ‌دهی تیزتر، کالیبراسیون تهاجمی‌تر و ارقام قدرتی که ای‌ام‌جی را دوباره به گفتگویی بازمی‌گرداند که همیشه در آن قوی بوده است: خودروهای جاده‌ای پرفورمنس با شخصیت واقعی.

دلیل مهم دیگری هست که این تصمیم اهمیت دارد. وزن.

ای‌ام‌جی آشکارا در حال بازنگری درباره میزان الکتریفیکیشنی است که باید در سریع‌ترین مدل‌های احتراقی‌اش باشد. شایبه اعتراف کرد شرکت هنوز تصمیم نهایی نگرفته که آیا سیستم چهارسیلندر هیبرید پلاگ‌این در کاربردهای آینده ادامه یابد یا نه. دلیل او بدون پیرایه صریح بود. باتری‌ها و سخت‌افزار هیبریدی جرم زیادی اضافه می‌کنند و اگر هدف خودرویی سبک‌تر و متمرکزتر برای راننده باشد، گاهی یک وی۸ بدون بار الکتریکی اضافی می‌تواند پاسخ هوشمندانه‌تری باشد.

این بدان معنا نیست که ای‌ام‌جی به‌ کلی از هیبریدهای عملکردی کنار رفته است. مدل‌هایی مانند جی‌ال‌ای 53 و ای53 هنوز از نظر استراتژیک منطقی به نظر می‌رسند، به‌ویژه در اروپا و دیگر مناطقی که قوانین انتشار کربن برای تولیدکنندگان فضای کمی برای مانور می‌گذارند. در چنین بافتی، خودروهای عملکردی شش‌سیلندر الکتریفیه‌شده همچنان یک مصالحه عملی باقی می‌مانند.

کلاس سی در مسیری متفاوت حرکت می‌کند

در مورد کلاس سی، به نظر می‌رسد ای‌ام‌جی آماده است یک فصل را ببندد و فصل دیگری را باز کند. انتظار می‌رود سدان فیس‌لیفت شده نسخه‌ای جدید از ای‌ام‌جی را دریافت کند که به‌جای وی۸ با موتور شش‌سیلندر دورباز تولید شود. این اقدام چندان شگفت‌آور نیست. جی‌ال‌سی 53 قبلاً جهت حرکت را نشان داده و عملاً جایگاه قدیمی مدل‌های 43 و 63 را پر کرده است، با استفاده از یک خط شش‌سیلندر به‌جای یک تنظیم چهارسیلندر کوچک الکتریفیه‌شده.

آن موتور که به‌عنوان ام256ام شناخته می‌شود، ۴۴۳ اسب‌بخار و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند، با عملکرد اوربوست موقتی که گشتاور را برای ۱۰ ثانیه به ۶۴۰ نیوتن‌متر می‌رساند. روی کاغذ، این اعداد جدی هستند. مهم‌تر اینکه، چینش شش‌سیلندر باید در یک ای‌ام‌جی احساس طبیعی‌تر و از نظر احساسی قانع‌کننده‌تری نسبت به فرمول بحث‌برانگیز چهارسیلندر پلاگ‌این هیبرید داشته باشد.

به‌سادگی، به نظر می‌رسد ای‌ام‌جی در حال بازسازی سبد موتورهای احتراقی خود حول یک سلسله‌مراتب روشن‌تر است. موتورهای خطی شش‌سیلندر برای خودروهای کوچک‌تر و میان‌رده عملکردی. موتورهای وی۸ برای مدل‌های پرچم‌دار ای‌ام‌جی. و در گوشه‌ای کوچک از دامنه، یک وی۱۲ هنوز در مرسدس-مایباخ اس‌کلاس برای بازارهایی با قوانین نرم‌تر انتشار کربن باقی مانده است.

این وارونه شدن قابل توجهی از روایت صنعت است که چند سال پیش به‌نظر غیرقابل توقف می‌رسید. در زمانی که بیشتر برندها در هر فرصتی از الکتریفیکیشن سخن می‌گویند، ای‌ام‌جی اکنون می‌گوید یک‌بار دیگر روی احتراق داخلی دوباره سرمایه‌گذاری می‌کند.

این بدان معنا نیست که مقررات ناپدید شده‌اند. اتفاقاً بر عکس است. توسعه موتورهای با ظرفیت بزرگ که بتوانند با قوانین فزاینده سخت‌گیرانه انتشار در اروپا سازگار شوند، بسیار دشوار است، به‌ویژه با نزدیک شدن استاندارد یورو 7. ای‌ام‌جی می‌گوید راهی از این هزارتوی مهندسی یافته است که ادعای کوچکی نیست.

در بلندمدت، فشار تنها افزایش خواهد یافت. اتحادیه اروپا هدف کاهش ۹۰ درصدی انتشار میانگین ناوگان تا سال ۲۰۳۵ نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ را تعیین کرده است و این همه برنامه‌های موتور احتراقی را زیر ذره‌بین قرار می‌دهد. با این حال، این به‌صورت خودکار پایان مدل‌های شش‌سیلندر و وی۸ ای‌ام‌جی را در سراسر جهان رقم نمی‌زند. حتی اگر اروپا به محیطی سخت‌تر برای خودروهای درون‌سوز تبدیل شود، بازارهای جهانی دیگر ممکن است اجازه دهند این پیشرانه‌ها تا دهه ۲۰۳۰ به حیات خود ادامه دهند.

و این شاید داستان واقعی باشد. ای‌ام‌جی وانمود نمی‌کند که زمان متوقف شده است. این شرکت دقیقاً می‌داند بازار به کدام سو می‌رود. اما چیز دیگری را هم می‌داند: خریداران عملکردی هنوز به صدا، حس، وزن و هویت مکانیکی اهمیت می‌دهند. گاهی دستور پخت قدیمی همچنان زنده می‌ماند چون هنوز کارآمد است.

برای ای‌ام‌جی، وی۸ هرگز صرفاً یک موتور نبود. این ضربان قلب برند بود. امسال آن ضربان دوباره بلندتر می‌شود.