فشار تقاضا و کمبود باتری؛ چالش های شارژ سریع BYD و آینده

موفقیت می‌تواند مشکل خاص خود را ایجاد کند، و بی‌وای‌دی همین وضعیت را هم‌اکنون تجربه می‌کند. غول خودروسازی چین به‌صراحت پذیرفته است که تأمین باتری تحت فشار شدیدی قرار دارد، زیرا تقاضا برای خودروهای برقی جدید مجهز به شارژ فوق‌سریع این شرکت از تولید جلو زده است.

وانگ چوانفو، رئیس و مدیرعامل بی‌وای‌دی، در کنفرانس مؤسسه پژوهشی کسب‌وکار یانگ‌وانگ در ۱۵ مه ۲۰۲۶ گفت شرکت هنوز با ظرفیت محدود باتری مواجه است، هرچند انتظار می‌رود تولید در ماه‌های آینده بهبود یابد. به زبان ساده، بی‌وای‌دی در بازاری می‌فروشد که خواستار تعداد بیشتری از جدیدترین خودروهای برقی آن است تا آنچه شرکت در حال حاضر می‌تواند تولید کند.

این فشار ناشی از موجودی قدیمی نیست. بلکه موج تازه‌ای از مدل‌ها در سبد گسترده بی‌وای‌دی رانده شده است، از خودروهای دیناستی و اوشن تا محصولات پریمیوم تحت برندهای دنزا و یانگ‌وانگ. نسخه‌های جدید مجهز به شارژ فوق‌سریع مانند دنزا بی۵ و بی۸ که هر دو دارای فناوری تعلیق دی‌ساس-پی هستند، بخشی از این حرکت‌اند. همچنین آتو ۳ که به یوان پلاس نیز معروف است و قرار است شارژ فوق‌سریع را با موتور عقب ۲۴۰ کیلوواتی ترکیب کند، در جریان است.

رایج‌ترین نکته واضح است. خریداران نسل جدید خودروهای برقی بی‌وای‌دی مجهز به پک‌های باتری تیغه‌ای نسل دوم و توانایی شارژ فوق‌سریع را می‌خواهند. این ترکیب به‌سرعت یکی از بزرگ‌ترین نقاط قوت فروش شرکت شده، ولی هم‌زمان فشار واقعی بر زنجیره تأمین باتری وارد می‌کند.

گفت‌وگوهای صنعتی در چین نشان می‌دهد سفارش‌های ناتمام برای خودروهای مجهز به شارژ فوق‌سریع بی‌وای‌دی که از آخرین باتری تیغه‌ای بهره می‌برند ممکن است بالفعل از ۱۴۰٬۰۰۰ دستگاه فراتر رفته باشد. نام‌هایی که در این برآوردها ذکر شده‌اند شامل فانگ‌چنگ باوتی ۷ خودروی برقی و دنزا زد۹ جی‌تی هستند، هرچند بی‌وای‌دی آن رقم را به‌طور عمومی تأیید نکرده است.

شارژ فوق‌سریع در حال رشد است، اما نظارت هم افزایش یافته

داستان کمبود باتری در زمان نامناسبی مطرح می‌شود، چون فناوری شارژ فوق‌سریع بی‌وای‌دی به دلایلی فراتر از صرفاً راحتی، مورد توجه قرار گرفته است. یک بحث آنلاین اخیر در چین بر مدیریت حرارتی متمرکز شد، پس از اینکه در یک آزمایش پخش زنده شارژ گزارش شد دمای سطح باتری در هنگام شارژ با نرخ بالا از ۷۶ درجه سانتی‌گراد فراتر رفته است.

این لزوماً به‌معنای وجود مشکل ایمنی نیست، اما در زمانی که بی‌وای‌دی شارژ فوق‌سریع را به بخش کلیدی پیام برند خود تبدیل می‌کند، لایه دیگری از بازبینی عمومی ایجاد کرده است. در مارس، شرکت رسماً باتری تیغه‌ای نسل دوم را معرفی کرد و گفت این سیستم می‌تواند باتری را در شرایط مناسب از ۱۰ درصد به ۷۰ درصد در پنج دقیقه، و از ۱۰ درصد به ۹۷ درصد در نه دقیقه برساند. این ارقام توجه‌برانگیزند و همچنین اهمیت موضوع را بالا می‌برند.

حتی با وجود فشار بر تأمین، حجم تولید باتری بی‌وای‌دی همچنان عظیم است. شرکت در آوریل ۲۰۲۶ مقدار ۲۰٫۹۸ گیگاوات‌ساعت باتری ارسال کرد که مجموع آن را تاکنون برای سال جاری به ۸۱٫۲ گیگاوات‌ساعت رساند. بی‌وای‌دی توضیح نداده چقدر از این تولید دقیقاً به خودروهای برقی برای بازار داخلی چین اختصاص یافته، اما داده‌های جداگانه به ترسیم تصویر کمک می‌کنند.

طبق گزارش پایگاه داده خودروهای برقی چین، بی‌وای‌دی در آوریل مقدار ۱۰٫۴۹ گیگاوات‌ساعت باتری خودروهای برقی در چین نصب کرد، که معادل سهم بازار داخلی ۱۶٫۸۳ درصد است. مجموع نصب باتری خودروهای برقی در سراسر چین در همان ماه به ۶۲٫۴ گیگاوات‌ساعت رسید که ۱۵٫۲ درصد نسبت به سال قبل رشد داشته است. این ارقام نشان‌دهنده مقیاس بازاری است که بی‌وای‌دی به آن خدمت می‌کند و شدت رقابت بر سر تأمین باتری را نمایش می‌دهد.

در عین حال، شرکت سرعت گسترش شبکه شارژ خود را کاهش نداده است. اتفاقاً برعکس. بین ۷ مه و ۱۴ مه، بی‌وای‌دی ۵۵ ایستگاه شارژ فوق‌سریع جدید اضافه کرد و مجموع آن را به ۵٬۹۷۹ ایستگاه در ۳۱۲ شهر چین رساند. تنها چند روز قبل‌تر، در ۶ مه، شرکت اعلام کرده بود که ۵٬۹۲۴ ایستگاه در سراسر کشور تکمیل شده است، در حالی که حجم تجمعی شارژ از ۲۱ میلیون کیلووات‌ساعت گذشته است. اپ شارژ فوق‌سریع آن اکنون از مرز ۱ میلیون کاربر عبور کرده، نشانه‌ای از این که اکوسیستم تقریباً به سرعت خودروها رشد می‌کند.

هدف بزرگ‌تر بی‌وای‌دی جاه‌طلبانه است: ۲۰٬۰۰۰ ایستگاه شارژ فوق‌سریع در سراسر چین تا پایان ۲۰۲۶. برای آسان‌تر کردن استفاده از آن شبکه، شرکت در آوریل یک توافق استراتژیک با اتو‌نوی امضا کرد تا مکان‌های شارژ فوق‌سریع مستقیماً در پلتفرم نقشه‌برداری ظاهر شوند. این اقدام عملی است، ولی همچنین اهمیت زیادی دارد. سرعت شارژ زمانی اهمیت کمتری دارد که رانندگان نتوانند به‌راحتی درگاه مناسب را پیدا کنند.

خارج از چین، بی‌وای‌دی هنوز دنبال گسترش حضور خود است. استلا لی گفت شرکت در مذاکرات با چند خودروساز اروپایی درباره استفاده احتمالی از ظرفیت‌های کارخانه‌ای بلااستفاده در اروپا است. این نشان‌دهنده استراتژی گسترده‌تری است که قبلاً در حال اجراست: گسترش صادرات از چین در حالی که به‌تدریج تولید را در خارج از کشور در جایی که از نظر تجاری منطقی است بومی‌سازی می‌کند.

وانگ همچنین از کنفرانس استفاده کرد تا نکته بزرگ‌تری درباره صنعت مطرح کند. او گفت تولیدکنندگان چینی اکنون وارد آنچه او قوی‌ترین دوره در تاریخ برای ساختن برندهای خودروسازی جهانی می‌داند، شده‌اند. این اظهارنظر با اعتمادبه‌نفس است و حرکت اخیر بی‌وای‌دی به آن وزن می‌دهد. با این حال، اعتراف اخیر شرکت یادآور این است که گسترش یک امپراتوری خودروهای برقی فقط درباره رونمایی‌های پرزرق‌وبرق و ادعاهای شارژ نیست. گاهی سخت‌ترین بخش صرفاً ساختن باتری‌های کافی، به‌سرعت کافی، برای همگام ماندن با موفقیت خودتان است.