بی وای دی و تحول صنعت خودرو: باتری ها، قیمت و آینده جهانی

برای دهه‌ها، شکل صنعت خودروسازی جهانی آشنا بود. آلمان اعتبار مهندسی را می‌ساخت. ژاپن قابلیت اطمینان و مقیاس را به کمال رساند. ایالات متحده قدرت، اندازه و آرمان بازار انبوه را صادر می‌کرد. این کشورها صرفاً خودرو تولید نمی‌کردند؛ آن‌ها هویت اقتصادی کاملی پیرامون آن ساختند. دیترویت، ولفس‌بورگ، اشتوتگارت، تویوتا سیتی و تورین فقط نام‌هایی روی نقشه نبودند؛ آن‌ها نمادهای اعتماد صنعتی بودند.

این اعتماد اکنون به شکلی که شمار اندکی از مدیران در دنیای سنتی خودرو انتظار داشتند، بسیار سریع در معرض آزمون قرار گرفته است.

در کمتر از یک دهه، مرکز ثقل در صنعت خودروسازی شروع به جابجایی از امپراتوری‌های موتور احتراق داخلی قرن بیستم به سوی اکوسیستمی نوین بر پایه باتری، نرم‌افزار، ادغام عمودی و جاه‌طلبی صنعتی حمایت‌شده دولتی کرده است. در قلب این تغییر، بی‌وای‌دی قرار دارد؛ شرکتی چینی که نه به‌عنوان یک خودروساز، بلکه به‌عنوان یک کارگاه کوچک باتری در شنژن آغاز کرد.

مقیاس صعود بی‌وای‌دی سخت است که اغراق نشود. روزگاری رقبا، تحلیلگران و حتی ایلان ماسک آن را دست‌کم می‌گرفتند؛ اما اکنون این شرکت تبدیل به یکی از مهم‌ترین نیروها در حرکت الکتریکی شده است. خودروهایش اکنون در چین، اروپا، آمریکای لاتین، جنوب شرق آسیا و فراتر از آن فروخته می‌شوند. فناوری باتری‌اش انتظارات هزینه را دگرگون کرده است. هیبریدهای قابل شارژش به خریدارانی رسید که هنوز برای خودروهای تماماً برقی آمادگی نداشتند. مدل تولیدی‌اش فشار عظیمی بر خودروسازانی وارد کرده که زمانی به‌نظر دست‌نیافتنی می‌آمدند.

با این حال، داستان بی‌وای‌دی صرفاً سرگذشت نوآوری که صنعت قدیم را فتح می‌کند نیست. این همچنین داستان یارانه‌ها، بدهی، جنگ‌های قیمتی سخت، توسعه تهاجمی و ریسک‌هایی است که وقتی رشد بیش از حد سریع می‌شود نمایان می‌گردد. بی‌وای‌دی ممکن است تا کنون واضح‌ترین نمونه عصر جدید خودروسازی باشد: از نظر فنی چشمگیر، از نظر تجاری بی‌رحم، از لحاظ ژئوپلیتیکی حساس و برای رقبای غربی هر روز سخت‌تر برای درک و شکست دادن.

پایان اطمینان سنتی در صنعت خودرو

در بیشتر قرن گذشته، قدرت خودروسازی در چند منطقه متمرکز بود. آلمان، ژاپن و ایالات متحده استانداردها را تعیین می‌کردند. تولیدکنندگان آن‌ها فناوری‌ها، برندها، شبکه‌های تأمین‌کننده و زبان احساسی مالکیت خودرو را در اختیار داشتند.

موتور احتراق داخلی محور آن تسلط بود. این فناوری پیچیده و پرهزینه برای تسلط بود و به دهه‌ها دانش مهندسی گره خورده بود. ساخت موتور، گیربکس و شاسی در سطح جهانی نیاز به حافظه سازمانی طولانی داشت. آن پیچیدگی بازیگران تثبیت‌شده را محافظت می‌کرد و مانعی بود که تازه‌واردان برای عبور از آن با مشکل مواجه بودند.

خودروهای برقی معادله را تغییر دادند.

یک خودروی برقی ساده نیست، اما منبع ارزش را جابجا می‌کند. بسته باتری، الکترونیک قدرت، سیستم‌های نرم‌افزاری، قابلیت شارژ، کنترل هزینه و دسترسی به زنجیره تأمین اکنون به همان اندازه که روزگاری ظرافت موتور اهمیت داشت، اهمیت دارند. در این محیط نوین، شرکتی که باتری را می‌فهمد می‌تواند سریع‌تر از آن که یک خودروساز سنتی بتواند تبدیل به یک سازنده باتری جدی شود، تبدیل به خودروساز جدی‌ای گردد.

در همین نقطه بود که بی‌وای‌دی فرصت خود را یافت.

فشار بر خودروسازان سنتی هم‌اکنون قابل مشاهده است. برندهای آلمانی که زمانی بازار لوکس را در اختیار داشتند، با کاهش حاشیه‌ها مواجه شده‌اند. پورشه، مرسدس بنز و فولکس‌واگن همه مجبور شده‌اند با بازاری روبرو شوند که تنها پرستیژ دیگر کافی نیست. استلانتیس وارد بازسازی عمیق شده است. اخراج‌های فولکس‌واگن نشان می‌دهد که تحول چه اندازه برای پایه صنعتی اروپا جدی شده است.

این فقط یک رکود دوره‌ای نیست. این یک چالش ساختاری است. شرکت‌هایی که امپراتوری‌های خود را حول فناوری احتراق بنا کرده‌اند اکنون با رقبایی روبرو هستند که هزینه‌های ارثی، وابستگی‌های تأمین‌کننده یا تردیدهای فرهنگی مشابه را ندارند.

بی‌وای‌دی مهم‌ترین این رقباست زیرا آن تنها وارد مسابقه خودروهای برقی نشد؛ اقتصاد مسابقه را تغییر داد.

مهندس باتری که خودرو را متفاوت دید

داستان با وانگ چوان‌فو آغاز می‌شود، بنیان‌گذار بی‌وای‌دی و یکی از تأثیرگذارترین چهره‌ها در صنعت خودروی مدرن.

در ۱۹۹۵، وانگ مهندس باتری ۲۹ ساله‌ای بود. او بی‌وای‌دی را در شنژن با یک وام کوچک از یکی از آشنایان تأسیس کرد و تولید باتری‌های قابل شارژ را در یک کارگاه اجاره‌ای آغاز نمود. در آن زمان شرکت هیچ یک از جلوه‌های درخشان مرتبط با خودروسازی جهانی را نداشت. نه سدان‌های شیک می‌ساخت، نه خودروهای عملکردی و نه شاسی‌بلندهای لوکس. آن در دنیای کم‌هیجان باتری، انضباط هزینه و کارآمدی تولید رقابت می‌کرد.

آن پیشینه همه چیز را شکل داد که بعداً بی‌وای‌دی شد.

مدیران خودروسازی سنتی خودرو را در وهله اول شیئی مکانیکی می‌دیدند: یک موتور، یک پلتفرم، سیستم تعلیق و تجربه رانندگی. وانگ از زاویه‌ای دیگر به خودرو نگاه می‌کرد. به نظر او، خودروی آینده در اصل یک سیستم باتری روی چرخ‌ها بود. این دید اکنون بدیهی به‌نظر می‌رسد، اما دو دهه پیش از جریان اصلی دور بود.

بی‌وای‌دی به‌سرعت به‌عنوان تأمین‌کننده باتری رشد کرد. این شرکت در زمان گسترش تلفن‌های همراه در سراسر جهان تولیدکننده بزرگی برای شرکت‌های الکترونیکی شد. تا اوایل دهه ۲۰۰۰، شرکت نشان داده بود که می‌تواند محصولات پیچیده را با مقیاس بالا و با قیمت‌های بسیار رقابتی تولید کند.

سپس، در ۲۰۰۳، وانگ اقدامی انجام داد که بسیاری از سرمایه‌گذاران آن را بی‌باکانه می‌دانستند. بی‌وای‌دی شرکت دولتی ورشکسته‌ای به نام کینچوان اتو را خرید. واکنش بازار بی‌رحمانه بود. سرمایه‌گذاران تردید داشتند که یک شرکت باتری‌ساز بتواند خودروساز شود. وانگ حتی در آن زمان گواهی‌نامه رانندگی نداشت؛ جزئیاتی که تقریباً نماد تردید پیرامون معامله شد.

اما وانگ در تلاش برای ساختن یک شرکت خودروی سنتی نبود. او در پی ساختن یک سیستم تولید بود.

ادغام عمودی به‌عنوان یک سلاح

یکی از تصمیم‌های تعیین‌کننده بی‌وای‌دی، تعهد آن به ادغام عمودی بود. به عبارت ساده، شرکت می‌خواست تا حد امکان زنجیره تولید را تحت کنترل خود داشته باشد.

این یعنی نه تنها مونتاژ خودرو، بلکه تولید باتری، موتورها، الکترونیک قدرت، نیمه‌هادی‌ها، اجزای نرم‌افزاری و دیگر قطعات حیاتی به‌صورت داخلی. در حالی که اکثر خودروسازان جهانی عملیات‌شان را حول شبکه‌های گسترده‌ای از تأمین‌کنندگان برون‌سپاری شده ساخته بودند، بی‌وای‌دی تلاش کرد بخش بیشتری از فرایند را مالک شود.

سال‌ها این رویکرد قدیمی‌نما به‌نظر می‌رسید. صنعت خودروسازی جهانی دهه‌ها را صرف کمال بخشیدن به برون‌سپاری کرده بود. خودروسازان روی طراحی، مهندسی، برندینگ، مونتاژ و استراتژی پلتفرم تمرکز می‌کردند، در حالی که تأمین‌کنندگان هزاران قطعه را تأمین می‌نمودند. این مدل انعطاف‌پذیری ایجاد می‌کرد و به تولیدکنندگان اجازه می‌داد هزینه و ریسک را در زنجیره تأمین تقسیم کنند.

اما این رویکرد همچنین آسیب‌پذیری ایجاد می‌کرد.

کمبود ریزتراشه‌ها پس از پاندمی آن آسیب‌پذیری را به‌شکلی دراماتیک آشکار کرد. خودروسازان سراسر جهان مجبور شدند تولید را متوقف کنند زیرا قادر به تأمین کافی نیمه‌هادی نبودند. خودروها ناتمام ماندند. کارخانه‌های مونتاژ کند یا متوقف شدند. فهرست‌های انتظار بلند شد.

بی‌وای‌دی در مقابل تا حد زیادی کمتر آسیب‌پذیر بود. چون در اجزای کلیدی ظرفیت داخلی ایجاد کرده بود، توانست تولید را مؤثرتر از بسیاری از رقبایش حفظ کند. آن چه زمانی ناکارا به‌نظر می‌رسید ناگهان مقاوم به‌نظر آمد.

این یکی از دلایلی است که بی‌وای‌دی رقابت‌پذیری‌اش را سخت کرده است. نیازی به مذاکره با تعداد زیادی تأمین‌کننده که هر کدام حاشیه خود را اضافه می‌کنند و با گلوگاه‌های خود روبرو هستند، ندارد. می‌تواند هزینه‌ها را در سراسر زنجیره ارزش فشرده کند و وقتی شرایط بازار تغییر می‌کند سریع‌تر عمل نماید.

در عصر خودروهای برقی، این مسأله اهمیت فراوانی دارد. باتری همچنان گران‌ترین بخش یک خودروی برقی است. اگر سازنده‌ای بتواند هزینه باتری را کاهش دهد، مواد اولیه را امن کند، سلول‌ها را در مقیاس تولید کند و آن‌ها را کارآمد در خودروها یکپارچه نماید، مزیتی کسب کرده که بر هر مدل فروخته‌شده تأثیر می‌گذارد.

بی‌وای‌دی این مزیت را قبل از اینکه بسیاری از خودروسازان غربی به‌طور کامل درک کنند رقابت باتری چقدر جدی خواهد شد، ساخت.

باتری تیغه‌ای و هزینه اعتماد به نفس

نماد فنی صعود بی‌وای‌دی، باتری تیغه‌ای است.

معرفی‌شده در ۲۰۲۰، باتری تیغه‌ای بر پایه شیمی لیتیوم فسفات آهن است. سال‌ها شیمی لیتیوم فسفات آهن به‌عنوان ایمن و نسبتاً ارزان شناخته می‌شد، اما چگالی انرژی کمتری نسبت به گزینه‌های مبتنی بر نیکل-کبالت داشت. این به‌معنای آن بود که اغلب با برد کمتر یا کاربردهای کمترِ لوکس مرتبط می‌شد.

بی‌وای‌دی گفتگو را با بازطراحی فرمت سلولی و ساختار پک تغییر داد. سلول‌های بلند و نازک شبیه تیغه استفاده از فضا در داخل بسته باتری را کارآمدتر کرد. نتیجه باتری‌ای بود که ایمن‌تر، ارزان‌تر و هنوز قادر به ارائه برد رقابتی بود.

ایمنی به بخش مرکزی پیام بی‌وای‌دی تبدیل شد. شرکت مقاومت باتری تیغه‌ای در برابر فرار حرارتی، واکنش زنجیره‌ای که می‌تواند به آتش‌سوزی باتری منجر شود، را پرتبلیغ کرد. در زمانی که خریداران خودروهای برقی هنوز نگران دوام و ایمنی باتری بودند، این برتری بازاریابی قدرتمندی به بی‌وای‌دی می‌داد.

هزینه حتی مهم‌تر بود.

باتری ارزان‌تر به خودروساز اجازه می‌دهد قیمت خودرو را بدون نابود کردن حاشیه سود کاهش دهد. همچنین امکان ارائه خودروهای برقی و هیبریدهای پلاگین‌دار به خریدارانی را فراهم می‌کند که هرگز خودروی تماماً برقی گران‌قیمت را در نظر نمی‌گرفتند.

اینجا جایی است که استراتژی بی‌وای‌دی برای رقبا به‌شدت خطرناک شد. شرکت نه تنها فناوری پیشرفته می‌ساخت؛ بلکه آن فناوری را مقرون‌به‌صرفه می‌کرد. در بازاری که قیمت اغلب عامل تعیین‌کننده است، این ترکیب ویرانگر است.

چرا هیبریدهای پلاگین، شاهکار بی‌وای‌دی شدند

در حالی که تسلا دنیا را به سمت خودروهای تماماً برقی هدایت می‌کرد، بی‌وای‌دی دیدگاهی گسترده‌تر اتخاذ کرد.

شرکت سرمایه‌گذاری زیادی روی خودروهای هیبریدی پلاگین‌دار انجام داد و این تصمیم حیاتی بود. در بسیاری از بازارها، خریداران ایده رانندگی الکتریکی را می‌پسندند اما نگران زیرساخت شارژ، سفرهای طولانی و برد باتری هستند. این به‌ویژه بیرون از مراکز شهری ثروتمند صدق می‌کند، جایی که شارژرهای عمومی ممکن است غیرقابل‌اعتماد، کند یا اساساً در دسترس نباشند.

بی‌وای‌دی این شکاف را درک کرد.

یک هیبرید پلاگین به خریداران یک مصالحه می‌دهد: رانندگی الکتریکی برای استفاده روزمره و موتور بنزینی برای سفرهای طولانی‌تر. برای میلیون‌ها مصرف‌کننده، به‌ویژه در چین، جنوب شرق آسیا و آمریکای لاتین، این یک ضعف موقت نیست. این پاسخ عملی به محدودیت‌های واقعی زیرساخت است.

خودروسازان و ناظران غربی اغلب هیبریدها را تکنولوژی گذار می‌دانستند. بی‌وای‌دی آن‌ها را به‌عنوان یک سلاح بازار انبوه تلقی کرد.

این به شرکت کمک کرد مشتریانی را جذب کند که برندهای تماماً برقی به‌راحتی نمی‌توانستند به آن‌ها دست یابند. همچنین به بی‌وای‌دی مقیاس داد. هر چه خودروهای بیشتری تولید می‌کرد، بیشتر می‌توانست هزینه‌ها را کاهش دهد، قطعات را پالایش کند و رقبا را از نظر قیمت تحت فشار قرار دهد.

تا زمانی که بسیاری از خودروسازان جهانی شروع به بازنگری در رویکرد نسبت به هیبریدها کردند، بی‌وای‌دی جایگاه قوی‌ای ساخته بود.

نقش دولت چین

هیچ تحلیل جدی از بی‌وای‌دی نمی‌تواند نقش سیاست صنعتی چین را نادیده بگیرد.

بی‌وای‌دی شرکت خصوصی است، اما در سیستمی رشد کرد که خودروهای برقی را اولویت ملی دانست. دولت چین می‌خواست وابستگی به واردات نفت را کاهش دهد، آلودگی شهری را کم کند، به زنجیره ارزش تولید نزدیک‌تر شود و در فناوری‌های آینده سرآمد جهانی شود. خودروهای برقی هدفی ایده‌آل بودند.

حمایت در اشکال مختلف آمد: مشوق‌های مصرف‌کننده، یارانه‌های تولید، وام‌های مقرون‌به‌صرفه، دسترسی به زمین، برنامه‌های خرید دولتی و حفاظت سیاستی. شهرها ناوگان اتوبوس و تاکسی را برقی کردند. دولت‌های محلی برای جذب تولید رقابت کردند. تأمین مالی پشتوانه دولتی به شرکت‌ها کمک کرد سریع‌تر از شرایط عادی بازار مقیاس بگیرند.

بی‌وای‌دی از این محیط بهره‌مند شد.

حامیان استدلال می‌کنند که چین صرفاً زودتر و با تهاجم بیشتر از غرب شرط‌ بندی استراتژیک کرده است. منتقدان می‌گویند نتیجه میدان بازی نامتوازن است که در آن رقبا خارجی مجبورند در مقابل شرکت‌هایی رقابت کنند که سال‌ها از حمایت دولتی بهره‌مند شده‌اند.

هر دو استدلال حقیقتی در خود دارند.

دولت‌های غربی نیز از صنایعشان حمایت می‌کنند، از جمله از طریق معافیت‌های مالیاتی، وام‌ها، تأمین زیرساخت و برنامه‌های پژوهشی. اما مقیاس و هماهنگی سیاست خودروهای برقی در چین اکوسیستمی متفاوت ساخت. این تنها به بی‌وای‌دی کمک نکرد تا خودرو بفروشد؛ یک زنجیره تأمین کامل پیرامون باتری‌ها، مواد معدنی، قطعات و ظرفیت تولید ایجاد کرد.

آن اکوسیستم اکنون یکی از بزرگ‌ترین مزایای چین است.

برای خودروسازان اروپایی، این وضعیت بسیار نگران‌کننده است. آن‌ها تنها با بی‌وای‌دی به‌عنوان یک برند رقابت نمی‌کنند. آن‌ها با شبکه‌ای از تأمین‌کنندگان، تولیدکنندگان باتری، فرآوری‌کنندگان مواد معدنی، سیستم‌های لجستیک و سازوکارهای سیاستی رقابت می‌کنند که سال‌ها زمان برد تا ساخته شود.

جنگ قیمتی که همه‌چیز را تغییر داد

صعود بی‌وای‌دی همچنین یکی از شدیدترین جنگ‌های قیمتی در تاریخ خودروسازی مدرن را به‌راه انداخته است.

در چین، بازار خودروهای برقی به‌شدت رقابتی شده است. ده‌ها برند برای بقا می‌جنگند. تخفیف‌ها مکرر است. چرخه مدل‌ها کوتاه‌تر شده. مصرف‌کنندگان انتظار فناوری بیشتر با قیمت کمتر دارند. حاشیه‌های سود در سراسر بخش تحت فشار است.

بی‌وای‌دی یکی از نیروهای اصلی محرک این پویایی بوده است. توانایی آن در کاهش قیمت‌ها فشار بر هر دو رقیب داخلی و خودروسازان خارجی وارد کرده است. تسلا مجبور شده با کاهش قیمت واکنش نشان دهد. فولکس‌واگن، تویوتا، هوندا، نیسان و دیگران برای دفاع از سهم بازار در چین که زمانی یکی از پرسودترین بازارهایشان بود، دشواری کشیده‌اند.

برای مصرف‌کنندگان، قیمت‌های پایین جذاب است. برای صنعت، این وضعیت می‌تواند ناپایدارکننده باشد.

یک جنگ قیمتی به مقیاس، کنترل هزینه و دسترسی به سرمایه پاداش می‌دهد. شرکت‌هایی با هزینه‌های ثابت بالا، زنجیره تأمین ضعیف‌تر یا توسعه محصول کند تنبیه می‌شوند. مدل یکپارچه بی‌وای‌دی در این محیط دست برتر را به آن می‌دهد، اما حتی بی‌وای‌دی هم از خطرات فروش بیش از حد مصون نیست.

در مقطعی، کاهش‌های قیمتی سؤال‌برانگیز می‌شوند. آیا فروش رشد می‌کند زیرا تقاضا سالم است، یا به‌خاطر اینکه شرکت‌ها سودآوری را فدا می‌کنند؟ آیا اعداد تولید نشان‌دهنده تقاضای واقعی مشتری است یا فشار برای حفظ رشد؟ آیا تأمین‌کنندگان می‌توانند زنده بمانند اگر شرایط پرداخت بیش از حد کشیده شود؟

این سؤالات اکنون به نقطه مرکزی داستان بی‌وای‌دی تبدیل شده‌اند.

ترک‌ها پشت رشد

هر چه صعود شرکتی چشمگیرتر باشد، بازار بنیان‌های آن را دقیق‌تر بررسی می‌کند. بی‌وای‌دی نیز استثنا نیست.

نگرانی‌هایی درباره بدهی، تأمین مالی تأمین‌کنندگان و قدرت واقعی نقدینگی آن مطرح شده است. تحلیلگران پرسیده‌اند آیا سطوح بدهی رسمی شرکت به‌طور کامل تعهدات پنهان در زنجیره تأمین را نشان می‌دهد یا خیر. دوره‌های طولانی پرداخت به تأمین‌کنندگان موضوعی ویژه نگرانی شده‌اند.

در هر صنعت تولیدی، تأمین‌کنندگان اسکلت پنهان رشد هستند. اگر خودروسازی پرداخت‌ها را برای ماه‌ها به تأخیر اندازد، می‌تواند وضعیت نقدینگی خود را قوی‌تر نشان دهد در حالی که فشار را به شرکت‌های کوچک‌تر منتقل می‌کند. این ممکن است در دوران گسترش سریع کار کند، اما اگر فروش کند شود یا شرایط تأمین مالی سخت شود، خطرناک می‌شود.

به همین دلیل برخی ناظران بخش‌هایی از توسعه صنعتی چین را با بخش املاک پیش از فروپاشی اورگرند مقایسه کرده‌اند. این مقایسه کامل نیست، اما هشدار روشن است: رشد سریع می‌تواند شکنندگی مالی را تا زمانی که اعتماد ضعیف شود پنهان کند.

گزارش‌ها و اتهاماتی نیز درباره «خودروهای دست‌دوم صفر کیلومتری» در چین مطرح شده است؛ روشی که در آن خودروها به‌عنوان فروخته‌شده ثبت می‌شوند اما بعداً در بازار دست‌دوم ظاهر می‌شوند در حالی که عملاً استفاده واقعی نداشته‌اند. اگر گسترده باشد، این می‌تواند ارقام فروش را تحریف کند و تصوری نادرست از تقاضا ایجاد نماید.

برای شرکتی مانند بی‌وای‌دی که شهرتش تا حدی بر پایه حجم عظیم فروش است، چنین نگرانی‌هایی مهم‌اند. تفاوت بین تقاضای واقعی خرده‌فروشی و موجودی‌ای که از طریق سیستم فشار داده شده است، یک جزئیات فنی نیست؛ این تفاوت میان رهبری پایدار و شتاب مصنوعی است.

فشار کیفیت و هزینه مقیاس‌گیری سریع

رشد سریع مشکل دیگری هم ایجاد می‌کند: کنترل کیفیت.

هیچ خودروسازی نمی‌تواند بدون فشار گسترش بسیار سریع داشته باشد. کارخانه‌های جدید، کارگران جدید، تأمین‌کنندگان جدید، مدل‌های جدید و بازارهای جدید همه پیچیدگی را افزایش می‌دهند. حتی شرکت‌های دارای فرهنگ مهندسی قوی هم زمانی که سرعت بسیار تهاجمی می‌شود دچار مشکل می‌شوند.

بی‌وای‌دی با شکایات و فراخوان‌هایی مواجه شده است، از جمله نگرانی‌هایی پیرامون سیستم‌های الکترونیکی، قابل‌اعتماد بودن خودرو و مسائل ایمنی مشخص. برخی مالکین گزارش داده‌اند که اشکالات نرم‌افزاری، مشکلات اطلاعات و سرگرمی و کیفیت ساخت ناهماهنگ وجود داشته است. در خودروی مدرن برقی که نرم‌افزار و الکترونیک بخش بزرگی از تجربه مالکیت را شکل می‌دهند، چنین مسائلی می‌تواند اعتماد را سریعاً آسیب بزند.

این موضوع هنگام ورود بی‌وای‌دی به بازارهای صادراتی اهمیت بیشتری می‌یابد. خریدار در چین ممکن است شرکت را متفاوت از خریدار در آلمان، بریتانیا، استرالیا یا برزیل ارزیابی کند. در بسیاری از بازارها، بی‌وای‌دی باید ثابت کند نه تنها خودروهایش مقرون‌به‌صرفه و از نظر فناوری رقابتی‌اند، بلکه شبکه خدمات، تأمین قطعات، پشتیبانی گارانتی و دوام بلندمدت آن می‌تواند با برندهای تثبیت‌شده برابر باشد.

این کاری بسیار دشوارتر از فروش خودرو در داخل کشور است.

چالش مختص بی‌وای‌دی نیست. هیوندای، کیا، تویوتا و هوندا هم دوره‌هایی را پشت سر گذاشته‌اند که باید اعتماد خارج از بازار داخلی را کسب می‌کردند. تفاوت این است که بی‌وای‌دی تلاش می‌کند این کار را با سرعت بی‌سابقه‌ای انجام دهد، در دورانی سیاسی حساس‌تر و تحت نظارت بسیار گسترده‌تر.

هزینه انسانی سرعت صنعتی

بخش تاریک توسعه بی‌وای‌دی نیز توجهات را جلب کرده است.

گزارش‌هایی از برزیل درباره شرایط کاری در یک سایت ساخت کارخانه مرتبط با بی‌وای‌دی نگرانی‌های جدی را مطرح کرد. مقامات شرایط برخی کارگران چینی را عمیقاً نگران‌کننده توصیف کردند و اتهاماتی از قبیل ساعات کاری طولانی، شرایط زندگی نامناسب و محدودیت در اسناد شخصی مطرح شد.

چنین گزارش‌هایی آسیب‌زننده‌اند نه تنها چون پرسش‌های اخلاقی مطرح می‌کنند، بلکه زیرا تصویر پاک و آینده‌نگری که شرکت‌های خودروهای برقی معمولاً سعی در ارائه‌اش دارند را به چالش می‌کشند. خودروهای برقی به‌عنوان نماد پیشرفت بازاریابی می‌شوند. اما زنجیره‌های تأمین و پروژه‌های ساخت و ساز پشت آن‌ها هنوز می‌توانند شامل رویه‌های کاری سخت، مصالحه‌های زیست‌محیطی و فشارهای هزینه‌ای باشند که اصلاً آینده‌نگر نیستند.

برای مصرف‌کنندگان جهانی، به‌خصوص در اروپا، این موضوع اهمیت دارد. خریداران انتظار دارند خودروسازان نه تنها در زمینه انتشار گاز و فناوری استانداردها را رعایت کنند، بلکه در زمینه کار، شفافیت و مسئولیت شرکتی نیز پاسخگو باشند.

بنابراین توسعه بین‌المللی بی‌وای‌دی بیش از خودروهای رقابتی نیازمند جلب اعتماد است.

چرا خودروسازان سنتی در پاسخ‌دهی مشکل دارند

توضیح ساده برای موفقیت بی‌وای‌دی این است که آن خودروهای برقی ارزان‌تری می‌سازد. اما این فقط سطح قضیه است.

خودروسازان سنتی مشکل دارند زیرا سازمان‌های آن‌ها برای عصری دیگر ساخته شده‌اند. آن‌ها شبکه‌های نمایندگی دارند، قراردادهای اتحادیه، کارخانه‌های موتور، پلتفرم‌های قدیمی، قراردادهای پیچیده تأمین‌کننده و انتظارات برندی که طی دهه‌ها شکل گرفته را در اختیار دارند. این‌ها می‌توانند نقاط قوت باشند، اما همچنین می‌توانند سرعت سازگاری را کند کنند.

یک برند لوکس آلمانی نمی‌تواند ناگهان قیمت‌ها را تا سطح بی‌وای‌دی پایین بیاورد بدون اینکه تصویر برند و حاشیه سودش آسیب ببیند. یک خودروساز ژاپنی نمی‌تواند زنجیره تأمین باتری‌اش را یک‌شبه بازسازی کند. یک تولیدکننده آمریکایی نمی‌تواند به‌راحتی ساختار سود خودروهای بزرگ احتراقی را رها کند در حالی که تقاضای خودروهای برقی هنوز نوسان دارد.

بی‌وای‌دی با این محدودیت‌ها مواجه نیست. این شرکت حول فناوری‌هایی ساخته شده که اکنون بازار را شکل می‌دهند.

به همین دلیل اختلال به‌نظر این‌قدر شدید می‌آید. مسئله فقط داشتن محصولات خوب نیست. ساختار کلی بی‌وای‌دی بهتر از ساختار بسیاری از خودروسازان سنتی با زمانه هماهنگ است.

معضل اروپا

اروپا با سخت‌ترین نسخه این مشکل روبرو است.

اتحادیه اروپا می‌خواهد روند گذار به وسایل نقلیه پاک‌تر را تسریع کند، اما خودروسازانش از خودروهای ارزان‌تر چینی تحت فشار قرار دارند. اگر اروپا بازارش را بیش از حد محافظت کند، مصرف‌کنندگان ممکن است با قیمت‌های بالاتر و پذیرش کندتر خودروهای برقی مواجه شوند. اگر کاری نکند، تولیدکنندگان داخلی ممکن است در یکی از مهم‌ترین گذارهای صنعتی قرن زمین را از دست بدهند.

تعرفه‌ها می‌توانند پیشروی برندهای چینی را کند کنند، اما نمی‌توانند فاصله رقابتی بنیادی را حل کنند. خودروسازان اروپایی هنوز به باتری‌های ارزان‌تر، چرخه‌های توسعه سریع‌تر، نرم‌افزار بهتر و تولید منعطف‌تر نیاز دارند.

منافع سیاسی بالا است. صنعت خودرو صدها هزار شغل در سراسر اروپا پشتیبانی می‌کند. به‌ویژه در آلمان، تولید خودروسازی با هویت اقتصادی ملی گره خورده است. از دست دادن عمده رقابت‌پذیری تنها سهامداران را تحت تأثیر قرار نمی‌دهد؛ کارگران، تأمین‌کنندگان، مناطق و دولت‌ها را هم تحت تأثیر قرار می‌دهد.

بی‌وای‌دی این امکان را واقعی کرده است.

آیا بی‌وای‌دی تویوتای عصر الکتریکی است یا نشانه هشدار؟

دو دیدگاه رقابتی درباره بی‌وای‌دی وجود دارد.

دیدگاه اول این است که بی‌وای‌دی در حال تبدیل شدن به تویوتای عصر الکتریکی است: منضبط، یکپارچه عمودی، هوشیار نسبت به هزینه و دارای جاه‌طلبی جهانی. از این منظر، شرکت فناوری مناسب را در زمان مناسب ساخته و اکنون جهان را وادار به پذیرش واقعیت جدید خودروسازی می‌کند.

دیدگاه دوم محتاطانه‌تر است. آن بی‌وای‌دی را شرکتی می‌بیند که بیش از حد سریع رشد می‌کند، از بازاری تحریف‌شده تغذیه می‌شود، دارای ریسک‌های پنهان مالی است و در برابر مشکلات کیفیت، مقاومت سیاسی و مازاد ظرفیت آسیب‌پذیر است.

هر دو دیدگاه ممکن است همزمان درست باشند.

بی‌وای‌دی می‌تواند یک موفقیت صنعتی درخشان باشد و در عین حال با ریسک‌های جدی روبرو باشد. می‌تواند مزایای فنی واقعی داشته باشد و هم‌زمان از حمایت دولتی بهره‌مند شود. می‌تواند صنعت جهانی را مختل کند و در عین حال خطرات تولید بیش از حد و اقتصاد جنگ قیمتی را نشان دهد.

این پیچیدگی همان چیزی است که بی‌وای‌دی را این‌قدر مهم می‌کند.

قوانین جدید بازی خودروسازی

داستان بی‌وای‌دی بزرگ‌تر از یک شرکت است. نشان می‌دهد چگونه صنعت خودروسازی جهانی تغییر کرده است.

قوانین قدیمی از تخصص موتور، میراث برند، مدیریت تأمین‌کننده و بهبود تدریجی پاداش می‌دادند. قوانین جدید کنترل باتری، توانایی نرم‌افزاری، سرعت کاهش هزینه، دسترسی به مواد معدنی، ادغام تولیدی و هماهنگی سیاسی را پاداش می‌دهند.

این بدان معنا نیست که خودروسازان سنتی تمام شده‌اند. تویوتا، فولکس‌واگن، هیوندای، مرسدس بنز، بی‌ام‌و، فورد و جنرال موتورز هنوز منابع عظیم، استعدادهای مهندسی و قدرت برند دارند. اما آن‌ها دیگر کنترل سرعت تغییر را در دست ندارند.

بی‌وای‌دی کمک کرده ثابت شود که آینده صنعت خودرو ممکن است کمتر توسط کشورهایی شکل گیرد که موتور احتراق را کامل کردند و بیشتر توسط شرکت‌هایی که زنجیره تأمین باتری را کنترل می‌کنند شکل یابد.

این واقعاً تغییر اساسی است.

چه بی‌وای‌دی تبدیل به قهرمان جهانی دائمی شود یا در نهایت تحت بار توسعه خود دچار مشکل گردد، همین الآن صنعت را تغییر داده است. همه خودروسازان بزرگ را وادار کرده تا درباره هزینه، سرعت، منبع‌یابی و فناوری تجدیدنظر کنند. باتری‌ها را به میدان مرکزی قدرت خودروسازی تبدیل کرده است. نشان داده که شرکتی که زمانی صنعت به آن خندید می‌تواند تبدیل به شرکتی شود که همه باید به آن پاسخگو باشند.

سؤال اکنون دیگر این نیست که آیا بی‌وای‌دی شایسته حضور در گفت‌وگوی جهانی است یا نه. این شرکت شایسته است.

سؤال سخت‌تر این است که آیا سایر بازیگران صنعت خودرو می‌توانند به‌اندازه کافی سریع سازگار شوند تا در گفت‌وگویی که بی‌وای‌دی آغاز کرده زنده بمانند یا خیر.