نسل آینده سری 1 بی ام و: دو مسیر متفاوت با یک نشان

بی‌ام‌و خود را برای آینده‌ای نسبتاً غیرمعمول برای سری 1 آماده می‌کند. روی کاغذ، این خودرو همچنان یک خط تولید باقی خواهد ماند. اما در واقع قرار است به دو خودروی کاملاً متفاوت که نشان یکسانی دارند تبدیل شود. یکی با پیشرانه احتراق داخلی و ریشه‌های آشنا در دیفرانسیل جلو ادامه خواهد داد. دیگری قرار است برقی شود و با مشخصه‌ای محور عقب بتواند احساس بسیار متفاوتی به کوچک‌ترین بی‌ام‌و روی جاده بدهد.

انتظار می‌رود نسل بعدی سری 1 بی‌ام‌و در سال 2028 عرضه شود، بخشی از بازطراحی گسترده محصولات برند. این مهم است، زیرا این هاچ‌بک یک محصول حاشیه‌ای نیست. گزارش‌ها می‌گویند بی‌ام‌و سال گذشته نزدیک به ۲۰۰٬۰۰۰ دستگاه سری 1 فروخته است که آن را به یکی از مهم‌ترین مدل‌های کامپکت شرکت و عنصری کلیدی در استراتژی حجم فروش در اروپا و فراتر تبدیل می‌کند.

طبق گزارش‌ها، بی‌ام‌و قصد دارد هاچ‌بک بازطراحی‌شده را با پیشرانه‌های بنزینی، پلاگین هیبرید و تماماً برقی عرضه کند. این رویکرد گسترده بازار کنونی را منعکس می‌کند: برخی خریداران آماده تبدیل کامل به برق هستند، برخی هنوز پیشرانه‌های سنتی را می‌خواهند، و بسیاری در نقطه‌ای میانی قرار دارند. بی‌ام‌و به نظر مصمم است که هر سه گزینه را پوشش دهد.

نکته جالب‌تر این است که نسخه برقی صرفاً تبدیل الکتریکی مدل معمولی سری 1 نخواهد بود. انتظار می‌رود روی یک معماری متفاوت قرار گیرد، حتی اگر طراحی و اسم‌گذاری آن‌ها همچنان به مدل احتراقی نزدیک باشد. به عبارت دیگر، این دو خودرو ممکن است در نمایشگاه شبیه به هم به نظر برسند، اما در زیر پوست، فلسفه‌های مهندسی کاملاً متفاوتی خواهند داشت.

یک نشان، نگرشی کاملاً متفاوت

انتظار می‌رود مدل‌های بنزینی و پلاگین هیبرید سری 1 همچنان روی پلتفرم UKL2 بی‌ام‌و، همان معماری مبتنی بر دیفرانسیل جلو که در خودروی کنونی استفاده می‌شود، ادامه یابند. گزارش‌ها نشان می‌دهند پیشرانه‌های آشنا ۱.۵ لیتری و ۲.۰ لیتری بنزینی حفظ خواهند شد و یک گزینه پلاگین هیبرید جدید به آن‌ها اضافه می‌شود. گفته می‌شود این هیبرید پیشرانهٔ بزرگ‌تر را با باتری نسبتاً بزرگی ترکیب می‌کند که می‌تواند حدود ۹۷ کیلومتر برد فقط برقی ارائه دهد. برای رفت و آمد روزانه، این موضوع آن را به گزینه‌ای برقی‌شده بسیار قانع‌کننده‌تر نسبت به بسیاری از پلاگین هیبریدهای کامپکت فعلی تبدیل می‌کند.

اما نسخه برقی در حال شکل‌گیری به‌عنوان موجودی کاملاً متفاوت است. گفته می‌شود از معماری الکتریکی نسل ششم بی‌ام‌و استفاده خواهد کرد که در چینش خود به محور عقب تمایل دارد. این می‌تواند ویژگی دینامیکی را که طرفداران مدت‌ها آن را با برند مرتبط می‌دانند، حتی در یک مدل کوچک سطح ابتدایی بازگرداند. اگر گزارش صحت داشته باشد، سری 1 برقی استاندارد ممکن است از BMW iX3 40 سطح ابتدایی وام بگیرد و از موتوری نصب‌شده در عقب با ۳۱۶ اسب‌بخار و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور استفاده کند. این اعداد برای یک هاچ‌بک کامپکت بسیار چشمگیرند.

همچنین شایعاتی درباره نسخه‌ای داغ‌تر با طعم M وجود دارد که از یک تنظیمات دو موتوره و سیستم چهارچرخ محرک استفاده می‌کند. خروجی می‌تواند تا ۴۶۳ اسب‌بخار و ۶۴۵ نیوتن‌متر افزایش یابد که آن را در محدوده جدی هاچ‌بک‌های عملکردی قرار می‌دهد. اگر بی‌ام‌و این مسیر را دنبال کند، سری 1 برقی نه تنها جایگزینی پاک برای خودروی بنزینی خواهد بود، بلکه می‌تواند به نسخه‌ای جذاب‌تر تبدیل شود.

از نظر بصری، انتظار می‌رود نسل بعدی سری 1 وارد دوران Neue Klasse شود و از جهت طراحی جدید i3 و iX3 الهام بگیرد. اما رئیس طراحی بی‌ام‌و، الیور هایلمر، اشاره کرده است که هاچ‌بک کپی دقیقی از آن مدل‌ها نخواهد بود. انتظار می‌رود تفسیر خاص خود از زبان طراحی جدید را داشته باشد، که ممکن است شامل جلوپنجره‌ای متمایز و سطوح طراحی منحصر به فرد باشد. این کمک می‌کند تا در خط تولیدی که به سوی ظاهری خانوادگی و یک‌پارچه پیش می‌رود، تا حدی فردیت حفظ شود.

یک شایعه جذاب همچنان مطرح است: بازگشت نسخه سه‌در سری 1. اگر این اتفاق بیفتد، گزارش‌ها حاکی است که ممکن است منحصراً برای نسخه برقی محفوظ بماند. این می‌تواند چرخشی جذاب باشد، به‌ویژه در زمانی که هاچ‌بک‌های سه‌در کامپکت به طور فزاینده‌ای نادر شده‌اند. برای خریدارانی که دنبال چیزی ورزشی‌تر و کم‌کاربردتر هستند، بی‌ام‌و ممکن است وسوسه شود تا کمی از جذابیت قدیمی را در قالبی بسیار مدرن بازگرداند.

در داخل، تغییرات احتمالاً قابل‌پیش‌بینی‌تر خواهند بود. نسل بعدی سری 1 به احتمال زیاد از مجموعه پانورامیک iDrive بی‌ام‌و استفاده خواهد کرد، که فرمانی جدید، چینش نمایشگر عریض از یک ستون تا ستون دیگر و صفحه اطلاعات و سرگرمی مرکزی ۱۷.۹ اینچی را به ارمغان می‌آورد. این کابین را به خودروی کامپکتی می‌دهد که احساس بسیار نزدیکی به مدل‌های پریمیوم جدید بی‌ام‌و دارد، با تمرکز قوی‌تر بر نرم‌افزار، رابط‌های دیجیتال و طراحی داشبورد پاک‌تر.

جزئیات باتری برای نسخه برقی هنوز نامشخص است، اما انتظار می‌رود بسته‌ای کوچکتر از آن‌چه در مدل‌های بزرگ‌تر i استفاده می‌شود باشد. گفته می‌شود این به دلیل محدودیت‌های هزینه و بسته‌بندی است، که در یک هاچ‌بک کامپکت که کارایی، فضای کابین و مقرون‌به‌صرفگی اهمیت دارند معقول به نظر می‌رسد. ممکن است موتورها با سایر خودروهای برقی بی‌ام‌و مشترک باشند، اما استراتژی باتری احتمالاً متناسب با واقعیت‌های این سگمنت تنظیم خواهد شد.

پس بله، نسل بعدی سری 1 بی‌ام‌و ممکن است یک نام آشنا را به یدک بکشد. اما در زیر پوست، به نظر می‌رسد قرار است به دو شخصیت متمایز تقسیم شود. یکی به‌عنوان یک هاچ‌بک پریمیوم کاربردی با گزینه‌های بنزینی و پلاگین هیبریدی ادامه می‌دهد. دیگری ممکن است بالاخره به کوچک‌ترین خودروی بی‌ام‌و یک لبه برقی محور عقب ببخشد. همان نشان، ضربان بسیار متفاوت.