مرسدس ای ام جی جی تی چهاردر: سدان برقی با شتاب دو ثانیه ای

رسیدن به ۶۰ مایل در ساعت در حدود دو ثانیه زمانی مختص هایپرکارها بود. حالا مرسدس می‌خواهد همان عامل شوک را در یک ای‌ام‌جی چهاردر برقی ایجاد کند.

مرسدس ای‌ام‌جی جی‌تی چهاردر کوپه نقطه عطف جدی‌ای در جاه‌طلبی‌های عملکردی برقی این برند است. این صرفاً یک سدان برقی سریع با نشان ای‌ام‌جی نیست. این یک گزاره از صفر است که از درس‌های برنامه آزمایشی فناوری مرسدس شکل گرفته و مستقیماً متوجه رانندگانی است که هنوز به عملکرد قابل تکرار، کنترل حرارتی و اعتبار در پیست اهمیت می‌دهند.

در قلب آن یک مجموعه سه موتوره قرار دارد که حول واحدهای فلوکس محوری توسعه‌یافته توسط یاسا شکل گرفته است؛ شرکتی که اکنون صاحب آن مرسدس است و به خاطر موتورهای الکتریکی جمع‌وجور و پرتوان شناخته می‌شود. مجموع خروجی تا ۱٬۱۵۳ اسب‌بخار و ۱٬۴۷۵ پوند-فوت گشتاور می‌رسد، ارقامی که این خودرو را عمیقاً در قلمروی سوپرسدان قرار می‌دهد. مرسدس می‌گوید طراحی دیسکی و باریک این موتورها باعث می‌شود آن‌ها بسیار سبک‌تر و فشرده‌تر از موتوهای شعاعی معمولی باشند و در عین حال توان عظیمی ارائه دهند.

این موضوع اهمیت دارد زیرا عملکرد الکتریکی هرگز صرفاً به شتاب اعلام‌شده محدود نمی‌شود. هر کسی می‌تواند یک لانچ وحشیانه بسازد. بخش مشکل تکرار آن است بدون اینکه باتری بیش‌ازحد گرم شود یا پیشرانه از قدرت بکاهد. به نظر می‌رسد مرسدس دقیقاً همین مسئله را هدف قرار داده است.

طراحی شده برای حفظ شتاب

باتری یکی از جالب‌ترین بخش‌های کل خودرو است. مرسدس از سلول‌های استوانه‌ای بلند و بسیار باریک با قطر حدود ۲۵ میلی‌متر، تقریباً یک اینچ، استفاده می‌کند. شکل آن‌ها برای انتقال سریع گرما از هسته طراحی شده که در خودروی عملکردی پرتقاضا حیاتی است. سپس بخش غیرمعمول‌تر وارد می‌شود. مرسدس یک روغن غیرهادی توسعه داده که مستقیماً دور هر سلول جریان می‌یابد و خنک‌کاری مستقیم را بدون ریسک اتصال کوتاه الکتریکی فراهم می‌کند.

شرکت می‌گوید این سامانه الهام‌گرفته از فرمول یک، توان خنک‌کنندگی حدود ۲۰ کیلووات ارائه می‌دهد، تقریباً چهار برابر ظرفیت خنک‌کنندگی باتری در یک ای‌کیو‌اس استاندارد. به زبان ساده، این یعنی ای‌ام‌جی جی‌تی چهاردر برای تداوم عملکرد طراحی شده است، نه تنها برای آمارهای تبلیغاتی. لانچ‌های پرقدرت مکرر. جلسات پیستی. شارژ سریع تحت فشار. این جایی است که مرسدس آشکارا می‌خواهد خود را از جمع معمول خودروهای عملکردی برقی جدا کند.

شیمی باتری نیز به همان اندازه جاه‌طلبانه است. مرسدس می‌گوید پک از یک کاتد نیکل-کبالت-منگنز-آلومینیوم در کنار آند حاوی سیلیکون استفاده می‌کند و به این ترتیب دانسیته انرژی بیش از ۲۹۸ وات‌ساعت بر کیلوگرم را محقق می‌سازد. این باید هم عملکرد قوی‌تر و هم کارایی بهتر را پشتیبانی کند، حتی اگر برند هنوز ارقام نهایی برد را منتشر نکرده باشد.

شارژ نیز یکی از ویژگی‌های برجسته است. خودرو بر پایه معماری الکتریکی ۸۰۰ ولتی ساخته شده و می‌تواند شارژ سریع مستقیم را تا ۶۰۰ کیلووات بپذیرد. به‌گفته مرسدس، این امکان شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد را تنها در ۱۱ دقیقه فراهم می‌کند. همچنین می‌تواند در صورت نیاز بین سیستم‌های ۸۰۰ ولت و ۴۰۰ ولت سوئیچ کند و از پنج فرمت اصلی شارژ مستقیم جهانی پشتیبانی می‌کند، از جمله ان‌ای‌سی‌اس و سی‌سی‌اس۲. برای خریداران در اروپا و فراتر از آن، این انعطاف‌پذیری می‌تواند به اندازه سرعت خام اهمیت داشته باشد.

و بله، ادعاهای عملکردی شگفت‌انگیز هستند. مرسدس می‌گوید این ای‌ام‌جی جی‌تی برقی می‌تواند از صفر تا ۶۰ مایل در ساعت را در حدود دو ثانیه طی کند و آن را در بین برخی از سریع‌ترین خودروهای تولیدی موجود قرار می‌دهد.

همچنین سؤال همیشگی طرفداران سنتی ای‌ام‌جی مطرح است: صدای آن چگونه خواهد بود؟

مرسدس می‌داند سکوت به‌تنهایی همه علاقه‌مندان را راضی نمی‌کند، بنابراین یک تجربه صوتی مصنوعی گسترده را در خودرو تعبیه کرده است. بیش از ۱٬۶۰۰ فایل صوتی، مشتق شده از ای‌ام‌جی جی‌تی آر، برای شبیه‌سازی شخصیت موتور، انفجارهای اگزوز و حتی اتفاقات لغزش کنترل کشش و تعویض‌های مجازی استفاده می‌شود. خودرو همچنین صداهای اختصاصی برای قفل‌گشایی، ورود و شارژ دارد. برخی رانندگان این لایه نمایشی را دوست خواهند داشت؛ برخی دیگر ممکن است چشمان خود را گرد کنند. به هر حال، مرسدس ادعا نمی‌کند که احساس و عاطفه در عصر الکتریکی بی‌اهمیت شده‌اند.

یک پردازشگر، سه صفحه‌نمایش و ذهنیت جدید ای‌ام‌جی

داستان فناوری به موتورها و باتری ختم نمی‌شود. مرسدس معماری الکترونیکی خودرو را حول آنچه «هسته مهندس مسابقه‌ای ای‌ام‌جی» می‌نامد، متمرکز کرده و این سیستم روی پلتفرم نرم‌افزاری جدید ام‌بی.او‌اس اجرا می‌شود. به‌جای تکیه بر پردازنده‌های کوچک متعدد پراکنده در سیستم‌های مختلف، خودرو از یک چیپ مرکزی پرعملکرد برای هماهنگی عملکردهای اصلی مانند دینامیک رانندگی، شارژ، رفتار تعلیق و مدیریت حرارتی باتری استفاده می‌کند.

این رویکرد باید ارتباط سریع‌تر بین سیستم‌ها و کنترل دقیق‌تر هنگام فشار آوردن به خودرو را ممکن سازد. در یک خودروی عملکردی برقی، میلی‌ثانیه‌ها اهمیت دارند. اگر شاسی، تحویل نیرو، ترمز احیاگر و سیستم‌های خنک‌کننده بتوانند به‌عنوان یک واحد واکنش نشان دهند، کل خودرو تیزتر و طبیعی‌تر احساس می‌شود.

در داخل کابین، مرسدس کاملاً دیجیتال عمل کرده بی‌آنکه دراماتیک بودن را کاهش دهد. کابین سه نمایشگر را زیر یک سطح شیشه‌ای پیوسته در خود جای داده است: یک صفحه راننده ۱۰٫۲ اینچی، یک نمایشگر چندرسانه‌ای مرکزی ۱۴ اینچی متمایل به سمت کابین و یک صفحه ۱۴ اینچی برای سرنشین جلو، که همه توسط ام‌بی.او‌اس تغذیه می‌شوند. رانندگان می‌توانند داده‌های زنده و دقیق شامل عملکرد آیرودینامیک، بارهای حرارتی و مصرف انرژی را در زمان واقعی مشاهده کنند، که در خودرویی که هم بخشی گرندتور و هم آزمایشگاه مهندسی متحرک است کاملاً مناسب به نظر می‌رسد.

مرسدس هنوز قیمت‌گذاری را اعلام نکرده، اما زمان‌بندی مشخص شده است. نسخه ای‌ام‌جی جی‌تی ۵۵ انتظار می‌رود اواخر ۲۰۲۶ عرضه شود و نسخه قدرتمندتر جی‌تی ۶۳ اوایل ۲۰۲۷ دنبال خواهد شد.

سال‌هاست که خودروهای عملکردی برقی متهم به کمی بیش از حد راحت و بسیار بالینی بودن شده‌اند؛ شبیه به نمایش قدرت نرم‌افزار. مرسدس به نظر می‌رسد مصمم است به این انتقاد با سخت‌افزار، مدیریت حرارت و نگرش قدیمی ای‌ام‌جی پاسخ دهد. اگر خودروی تولیدی آنچه اعداد نوید می‌دهند را ارائه دهد، این ممکن است یکی از مهم‌ترین عرضه‌های عملکردی برقی دهه باشد.