شیائوپِنگ جی اِکس؛ شاسی بلند دیجیتال که بازار را تکان داد

شیائوپِنگ صرفاً یک شاسی‌بلند جدید معرفی نکرد. بازار را تکان داد.

شیائوپِنگ می‌گوید در تنها ۱۲ ساعت، پرچمدار جدیدش جی‌اِکس ۲۴٬۸۶۳ سفارش قطعی جذب کرده است؛ رونمایی چشم‌گیری که این مدل را فوراً به یکی از مهم‌ترین اهرم‌های برند در سال تبدیل می‌کند. برای شرکتی که به دنبال بازپس‌گیری شتاب است، این عدد اهمیت زیادی دارد.

ماجرا تنها مربوط به تقاضا نیست؛ قیمت هم نقش تعیین‌کننده‌ای دارد. شیائوپِنگ ظاهراً بازار را با دقت قابل‌توجهی سنجیده و جی‌اِکس را با قیمت آغازین محدود زمانی حدود ۳۴٬۷۰۰ یورو عرضه کرده است، رقمی بسیار پایین‌تر از قیمت پیش‌فروش قبلی یعنی ۳۹۹٬۸۰۰ یوان (حدوداً ۵۱٬۴۰۰ یورو). آن رقم اولیه این مدل را نزدیک به نیو ای‌اس۸ قرار داده بود، رقیبی که در موقعیت قیمتی بسیار لوکس‌تری قرار دارد. قیمت نهایی اما همه معادلات را تغییر داده است.

به‌جای رقابت صرف در بالاترین رده، شیائوپِنگ جی‌اِکس را به بخشی از بازار آورد که هم خطرناک‌تر و هم امیدوارکننده‌تر است: فضای شاسی‌بلندهای خانوادگی اندازه‌بالا، جایی که خریداران خواهان ابعاد، فناوری و انعطاف هستند و در عین حال به عدد و رقم‌ها دقت می‌کنند. در این حوزه، جی‌اِکس تقریباً کنار اونوو ال۹۰ قرار می‌گیرد که قیمت آغازینش حدود ۳۴٬۲۰۰ یورو است.

و خریداران هم ظاهراً تردید نکردند. به‌گفته رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل شیائوپِنگ، هی شیائوپِنگ، بیش از ۸۰ درصد از سفارش‌های اولیه مربوط به نسخه‌های اولترا پرچمدار بوده است. این جزئیات چشمگیر نشان می‌دهد مشتریان آغازین تنها به‌دنبال یک شاسی‌بلند بزرگ شش‌نفره نیستند؛ آن‌ها در واقع به بسته کامل فناوری باور پیدا کرده‌اند.

جایی که رقابت واقعی آغاز می‌شود

جی‌اِکس هم در نسخه تمام‌برقی و هم در نمونه‌های الکتریکی با برد افزایش‌یافته عرضه می‌شود و این به شیائوپِنگ اجازه می‌دهد مخاطب گسترده‌تری را هدف بگیرد تا یک استراتژی تک‌نیرویی. این امر در بازار پراکنده‌تر خودروهای برقی چین اهمیت دارد، جایی که برخی خانواده‌ها آماده تغییر کامل به برق هستند و برخی دیگر هنوز برای سفرهای طولانی به اطمینان برد افزوده نیاز دارند.

طبیعتاً اندازه بخشی از جذابیت است. فرمت کابین هم همین‌طور. شاسی‌بلندهای سه‌ردیفه تبدیل به میدان نبرد مهمی شده‌اند چون سازندگان خودرو به‌دنبال خریداران خانواده متمول هستند که فضا می‌خواهند اما نمی‌خواهند وارد قلمرو مینی‌ون شوند. اما آنچه واقعاً جی‌اِکس را متمایز می‌کند، تاکید سنگین شیائوپِنگ بر نرم‌افزار و سخت‌افزار رانندگی خودران است.

شرکت می‌گوید این شاسی‌بلند بر پایه استانداردهای سطح چهار خودران ساخته شده و از معماری محاسباتی انعطاف‌پذیری مبتنی بر چیپ‌های هوش مصنوعی تورینگ ساخت داخل استفاده می‌کند. بسته به نسخه، جی‌اِکس می‌تواند به یک، دو یا سه پردازنده از این نوع مجهز شود. در بالاترین تیپ، توان محاسباتی تا ۲٬۲۵۰ TOPS می‌رسد؛ رقمی چشمگیر که نشان می‌دهد شیائوپِنگ جدی است که خودرو را به سکوی نرم‌افزاری متحرک تبدیل کند، نه تنها یک خودروی خانوادگی.

پایان ماجرا هم جالب است. بالاترین نسخه جی‌اِکس بر پایه دید خالص و بدون استفاده از لیدار طراحی شده است. این تصمیم، شیائوپِنگ را در موقعیتی قابل‌توجه در رقابت بزرگ رانندگی خودران قرار می‌دهد، جایی که صنعت هنوز درباره میزان سخت‌افزار لازم اختلاف‌نظر دارد. برخی برندها معتقدند لیدار ضروری است و برخی دیگر روی دوربین، هوش مصنوعی و توان محاسباتی خام حساب باز کرده‌اند. شیائوپِنگ به‌وضوح به سوی گروه دوم می‌رود.

جی‌اِکس وزن استراتژیک فراتر از چین هم دارد. شیائوپِنگ قصد دارد به‌زودی این مدل را به خاورمیانه بیاورد؛ نشانه‌ای دیگر از این که شرکت این شاسی‌بلند را پرچمدانی مناسب صادرات می‌بیند، نه فقط محصولی برای فروش داخلی حجمی.

تحلیلگران نیز مشغول محاسبات‌اند. تیمی از دویچه‌بانک به رهبری وانگ بین گفته‌اند جی‌اِکس می‌تواند به فروش ماهانه ۵۰۰۰ دستگاه دست یابد، با کمک ابعاد رقابتی، قیمت و بسته فناوری‌اش. این می‌تواند در زمانی که شرکت به افزایش تقاضا نیاز دارد، کمک معناداری باشد. از ژانویه تا آوریل، شیائوپِنگ ۹۳٬۶۹۳ دستگاه تحویل داده که ۲۷٫۴ درصد کمتر از همین بازه در سال قبل است.

پس بله، جی‌اِکس سریع شروع کرده است. اما نکته مهم‌تر این است: شیائوپِنگ تنها یک شاسی‌بلند بزرگ دیگر در بازار شلوغ عرضه نکرده است. این شرکت به یکی از ارزشمندترین گروه‌های مشتریان حمله برده با محصولی که عمداً کم‌قیمت به‌نظر می‌رسد، به‌شدت دیجیتالی شده و با دقت موقعیت‌یابی شده تا توجه هر دو رقیب لوکس و عام را به خود جلب کند.

اگر همان دوازده ساعت اول نشانه‌ای باشد، ممکن است جی‌اِکس فراتر از یک رونمایی قوی باشد. می‌تواند نقطه بازنشانی شیائوپِنگ باشد.