قرار بود سدان‌های کوچک محو شوند. سپس هوندا نسخه به‌روزرسانی‌شده سیتی را برای هند معرفی می‌کند و به همه یادآوری می‌کند که چرا این نوع خودرو هنوز اهمیت دارد. این خودرو جمع‌وجور، منطقی و کم‌هزینه است، و در بازاری که روزبه‌روز با کراس‌اوورها شلوغ‌تر می‌شود، همچنان چیزی را عرضه می‌کند که بسیاری رانندگان آن را کم دارند: گیربکس دستی واقعی.
فیس‌لیفت اخیر هوندا سیتی فرمول پایه را تغییر نمی‌دهد، اما در جاهایی که خریداران بیشتر متوجه می‌شوند بسته را تیزتر کرده است. بخش جلوی خودرو نقطه اصلی بحث است. هوندا به کوچک‌ترین سدان خود چهره‌ای تمیزتر و قاطع‌تر بخشیده؛ با چراغ‌های جلو باریک‌تر، یک نوار نور ال‌ای‌دی تمام‌عرض، و جلوپنجره‌ای با طرح لانه‌زنبوری که از ظاهر پرکروم قبلی می‌کاهد. در طراحی ردپایی از آکورد و سیویک دیده می‌شود که به سیتی حضور بالغ‌تری می‌دهد بی‌آنکه آن را از ریشه‌های زیرجمع‌جور خارج کند.
باقی بدنه بیرونی بیشتر سامان‌دهی شده تا بازآفرینی. ورودی‌های هوای جلوی بازنگری‌شده کمی تیزتر شده‌اند، چراغ‌های عقب اکنون عدسی‌های شفاف و نشانه‌های ال‌ای‌دی به‌روز شده دارند، و سپر عقب طراحی تازه‌ای با بخش پایین شبیه دیفیوزر دارد. گزینه رنگ جدید "مشکی مروارید کریستالی" به محدوده اضافه شده و رینگ‌های آلیاژی ۱۶ اینچی با برش الماسی طراحی‌شده جدید به به‌روزرسانی ظاهری کمک می‌کنند.
درون کابین، هوندا روی امکاناتی تمرکز کرده که بیشترین تأثیر را در رانندگی روزمره می‌گذارند. صفحه سیستم اطلاعات و سرگرمی از ۸.۰ اینچ به ۱۰.۱ اینچ بزرگ‌تر شده، اگرچه داشبورد اطراف عمدتاً بدون تغییر مانده، بنابراین نمایشگر بیشتر از قبل برجسته شده است. با این حال، ارتقای فناوری برای خریدارانی که به تجربه کابین مدرن‌تر اهمیت می‌دهند خوشایند خواهد بود.
راحتی بیشتر، تکنولوژی بیشتر، همان ساختار آشنا
فهرست تجهیزات جایی است که این فیس‌لیفت شروع به توجیه هزینه خود می‌کند. صندلی‌های جلو تهویه‌شونده و دوربین ۳۶۰ درجه به لیست مشخصات اضافه شده‌اند و راحتی و آسایشی را فراهم می‌کنند که خریداران در شهرهای داغ و پر ترافیک فوراً قدر آن را خواهند دانست. تیپ‌های بالاتر امکانات بیشتری مانند سانروف، نورپردازی محیطی، شارژ بی‌سیم گوشی، سیستم صوتی هشت‌بلندگو، روکش چرمی رنگ عاجی و ویژگی‌های دستیار راننده سطح ۲ را ارائه می‌دهند.
زیر کاپوت، هوندا به‌خاطر عقلانیت پیشرانه‌ها را دست‌نخورده گذاشته است. موتور بنزینی ۱.۵ لیتر تنفس طبیعی آی-وی‌تِک با ۱۱۹ اسب‌بخار به کار خود ادامه می‌دهد و نیرو را به چرخ‌های جلو یا از طریق گیربکس دستی شش‌سرعته یا از طریق سی‌وی‌تی با پدل شیفترها منتقل می‌کند. برای هرکسی که هنوز از رانندگی درگیرکننده‌تر لذت می‌برد، گزینه دستی بخشی از جذابیت سیتی است. امروزه چنین چیزی نادر است، به‌ویژه در یک سدان مقرون‌به‌صرفه.
همچنین نسخه هیبرید ای-اچ‌ای‌وی برای خریدارانی که به صرفه‌جویی در مصرف سوخت اولویت می‌دهند وجود دارد. آن نسخه مجموعاً ۱۲۵ اسب‌بخار تولید می‌کند و به‌صورت اختصاصی با ای-سی‌وی‌تی همراه است. این نسخه انتخاب علاقه‌مندان رانندگی نیست، اما برای رفت‌وآمد شهری و صرفه‌جویی در سوخت، بخش مهمی از تنوع محصولات باقی می‌ماند.
قیمت‌گذاری دلیل دیگری است که این خودرو شایسته توجه است. هوندا سیتی فیس‌لیفت‌شده همچنان از حدود ۱۱٬۵۰۰ یورو برای نسخه پایه اس‌وی بنزینی با گیربکس دستی شروع می‌شود. در بالای محدوده، نسخه کامل‌بار زد‌ایکس‌پلاس هیبرید تقریباً ۲۰٬۳۰۰ یورو قیمت دارد. به عبارت دیگر، هوندا تلاش می‌کند ارزش قابل‌مشاهده‌ای اضافه کند بدون اینکه سیتی را از دسترس خارج کند.
این در واقع دومین فیس‌لیفت برای نسل پنجم سیتی است که اولین‌بار در ۲۰۱۹ معرفی شد. همین نکته به‌تنهایی نشان می‌دهد که این مدل در بازارهایی که سدان‌های کاربردی هنوز طرفداران وفاداری دارند چقدر اهمیت دارد. هوندا در تلاش بازگرداندن نوستالژی نیست. دارد یک نام تجاری اثبات‌شده را به اندازه‌ای تازه نگه می‌دارد که بتواند با رقبایی مانند هیوندای ورنا، اشکودا اسلاویا و فولکس‌واگن ویرتوس رقابت کند.
داستان بزرگ‌تر ساده است: در حالی که بخش عمده‌ای از دنیای خودرو به دنبال بدنه‌های بلندتر و قیمت‌های بالاتر می‌روند، هوندا سیتی به‌طور آرام بر مقرون‌به‌صرفه بودن، فناوری کاربردی و تجربه رانندگی سرراست که یافتنش دشوارتر شده تأکید می‌کند.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
صندلی تهویه‌دار و دوربین ۳۶۰ برای یه سدان جمع‌وجور؟ جالب شد، مخصوصا تو گرمای هند
فیس‌لیفتش خیلی شلوغ نشده، همین سادگیش خوبه... ولی قیمتش اگه نره بالا منطقیه
هنوزم گیربکس دستی تو این کلاس؟! راستش همین یه نکته سیتی رو خاص کرده