بازآفرینی تصویری مرسدس ای ام جی جی تی چهاردر؛ ظاهری ملایم تر

برای چند ثانیه به یکی از این تصاویر جدید خیره شوید و مرسدس ای‌ام‌جی جی‌تی چهاردر که گمان می‌کردید می‌شناسید، به چیزی کشیده‌تر، هماهنگ‌تر و تقریباً آشنا تبدیل می‌شود. چهره‌ای دارد که می‌توانست از دودمان اخیر CLS برآمده باشد. این شباهت نکوهش نیست؛ نوعی مرهم است.

آنچه هنرمند پیکسل تغییر داد و چرا اهمیت دارد

بازسازی از جلو آغاز می‌شود. این رندر بینی زاویه‌دار و جنجالی را با سیلوئت متعارف‌تری از جلوپنجره و جفت چراغ جلو به‌شکل ستاره که بیشتر هدفمند تا نمایشی به‌نظر می‌رسند، عوض می‌کند. سپر آرام‌تر است و قامت خودرو متوازن‌تر. در عقب عناصر عجیب ناپدید شده‌اند. جای آن‌ها یک پانل مرکزی باریک، چراغ‌های عقب دوتایی به‌صورت ستاره‌ای و یک نوار نور پیوسته که یک گلگیر عقب را به دیگری متصل می‌کند قرار گرفته است. دیفیوزر و سپر نرم‌تر شده و تناسب‌شان با سایر بخش‌های خودرو هماهنگ شده است.

اینجا پژواک‌هایی از کانسپت Vision Iconic دیده می‌شود. نه یک کپی، بلکه الگویی قرض‌گرفته، به‌ویژه در پترن جلوپنجره، که نمای تهاجمی پیشین جی‌تی چهاردر را آرام می‌کند. رنگ‌ها و طراحی رینگ‌ها در نمونه‌ها نیز کمک می‌کنند. از زوایا و نورهای مختلف، جی‌تی بازتصورشده بیشتر حساب‌شده به‌نظر می‌رسد تا برای ایجاد شوک طراحی شده باشد.

چرا این مهم است؟ زیرا طراحی می‌تواند برداشت را تغییر دهد. خودرویی به این سنگینی و با چنین جاه‌طلبی فنی نیاز به پوستی دارد که هدف آن را بازنمایی کند: عملکرد بالا، فناوری پیشرفته و، بله، مقداری ظرافت. رندرها نشان می‌دهند که مرسدس ای‌ام‌جی می‌توانست دمای بصری را پایین بیاورد بدون اینکه پیام اصلی را تضعیف کند.

اعداد پشت جذابیت همچنان هراس‌انگیزند. مدل رده‌بالای جی‌تی ۶۳ فورماتیک+ حداکثر تا ۱۱۵۳ اسب‌بخار و ۲۰۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد که معادل شتاب صفر تا ۶۲ مایل بر ساعت (۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) در حدود ۲٫۱ ثانیه با مکانیزم رول‌آوت یک‌پا است؛ بدون آن ترفند زمان حدود ۰٫۳ ثانیه بیشتر می‌شود. سرعت بیشینه به‌صورت الکترونیکی هنگام انتخاب بستهٔ رانندهٔ ای‌ام‌جی محدود به ۱۸۶ مایل بر ساعت (۳۰۰ کیلومتر بر ساعت) است.

وزن بخشی از معادله است. جی‌تی تماماً برقی در حدود ۲۴۶۰ کیلوگرم وزن دارد، سنگین‌تر از آنچه بسیاری انتظار دارند و حتی سنگین‌تر از یک وانت سطح پایه. این خودرو روی معماری ۸۰۰ ولتی سوار است که بر پایهٔ پلتفرم ای‌ام‌جی.ای‌ای شکل گرفته و از باتری ۱۰۶ کیلووات‌ساعت تغذیه می‌کند. سه موتور پیشرفتهٔ جریان محوری دلیل عملکرد خیره‌کننده هستند و داستان شارژ نیز رقابتی است: در توان ۶۰۰ کیلووات، بستهٔ باتری می‌تواند از ۱۰ تا ۸۰ درصد را در حدود ۱۱ دقیقه پر کند. برآورد برد برای جی‌تی ۵۵ حدود ۴۳۵ مایل (۷۰۰ کیلومتر) و برای جی‌تی ۶۳ حدود ۴۳۲ مایل (۶۹۶ کیلومتر) است، ارقامی که مانند گامی بلند اهمیت دارند وقتی می‌خواهید بدون توقف مسافت زیادی را طی کنید.

قیمت‌ها در اروپا از ۱۵۴٬۷۰۰ یورو برای جی‌تی ۵۵ و ۱۹۶٬۳۵۰ یورو برای جی‌تی ۶۳ آغاز می‌شود. ارقام نهایی در بازارهای محلی در زمان مقتضی تأیید خواهد شد.

یک درس در این بازنگری‌های مجازی پنهان است. هستهٔ سدان ابرالکتریکی ای‌ام‌جی غیرقابل مصالحه است: بسته‌بندی اولویت‌دار برای عملکرد، وزنی و مقیاسی که نشان‌دهندهٔ مهندسی جدی است. اما زیبایی‌شناسی خواسته‌ها را هدایت می‌کند. یک جلوپنجرهٔ محتاطانه اینجا، یک عقب مرتب‌تر آنجا، و ناگهان همان ماشین شکیل‌تر و دست‌یافتنی‌تر به‌نظر می‌رسد. ممکن است این موضوع فروش را یک‌شبه تغییر ندهد، اما نشان می‌دهد که چگونه زبان طراحی متفاوت می‌توانست برخی جنجال‌ها را نرم‌تر کند و جذابیت را افزایش دهد.

در نهایت، این رندرها یادآوری می‌کنند که انتخاب‌های طراحی استراتژیک هستند. جی‌تی چهاردر کوپه همچنان بیانیه‌ای جسورانه از مهندسی است. با این حال هنرمند پیکسلی که آن را بازتصور کرد، نشان داد که دست ملایم‌تر می‌توانست یک خودروی الکتریکی که پیش‌تر افراطی است را به شکلی تبدیل کند که خریداران بیشتری را وسوسه کند دوباره‌نگاهی بیندازند.