فورد تایید کرد: فیستا اس تی و آر اس برقی در اروپا از ۲۰۲۸

فورد تایید کرد: فیستا اس‌تی و آر‌اس برقی در اروپا از ۲۰۲۸

فورد به‌صورت کم‌صدا اعلام کرده سنت هاچ‌بک‌های داغ با ورود به دوره الکتریکی ادامه خواهد یافت: یک فیستا کاملاً برقی اس‌تی و نسخه اسپرت‌تر آر‌اس تأیید شده‌اند که در سال ۲۰۲۸ در چارچوب استراتژی جدید خودروهای برقی کوچک برای اروپا عرضه می‌شوند. این اقدام مدل‌های عملکردی را در مرکز سبد محصولات فورد نگه می‌دارد حتی در حالی که شرکت برخی خودروهای درون‌سوز نمادین را بازنشسته می‌کند.

چرا فورد حفظ هاله عملکردی را ادامه می‌دهد

فیستا همچنان یکی از پرفروش‌ترین نام‌ها در اروپا برای فورد است و خودروساز ارزش حفظ نسخه‌های اس‌تی و آر‌اس را برای حفظ اعتبار در میان علاقه‌مندان می‌بیند. مدیران محصول اروپا در فورد می‌گویند مشتقات عملکردی تصویر برند را تقویت می‌کنند و مشتریان را به نمایشگاه‌ها جذب می‌کنند — حتی کسانی که بعداً مدل‌های متوسط‌تر یا برقی‌تر را انتخاب می‌کنند.

پلتفرم جدید: پلتفرم آر‌جی ای‌وی اسمال و همکاری با گروه رنو

فیستای جدید برقی بر روی معماری آر‌جی ای‌وی اسمال قرار خواهد گرفت، یک پلتفرم مشترک برای خودروهای برقی کوچک که از طریق یک شرکت مشترک استراتژیک با گروه رنو توسعه یافته است. این معماری زیربنای چندین خودروی جمع‌وجور برقی اروپایی از جمله رنو 5 ای‌تِک، آلپاین آ۲۹۰ و نیسان میکرا آینده است و توانایی پشتیبانی از تا پنج خودروی کوچک برقی فورد در سراسر اروپا را دارد.

مزایای فنی کلیدی پلتفرم آر‌جی ای‌وی اسمال:

• تعلیق عقب چندبندی (مولتی‌لینک) برای بهبود هندلینگ و کیفیت سواری، که برای فیستا نخستین‌بار است
• طراحی فضاسازی که امکان نصب یک موتور الکتریکی دوم را برای پیکربندی دو موتوره فراهم می‌کند
• گزینه‌های مقیاس‌پذیر باتری و پیشرانه الکتریکی که برای عملکرد و بهره‌وری مناسب هستند

محور عقب چندبندی جایگزین ساختار نیمه‌مستقل تیرپیچی فعلی فیستا می‌شود و کنترل پویایی بهتری ارائه می‌دهد و پایه‌ای محکم‌تر برای شاسی تنظیم‌شده عملکردی فراهم می‌آورد.

برای اولین بار سیستم چهارچرخ محرک به فیستا می‌آید

یکی از جذاب‌ترین احتمالات، ورود سیستم چهارچرخ محرک به خانواده فیستا است. پلتفرم آر‌جی ای‌وی اسمال می‌تواند یک موتور دوم را بپذیرد، به این معنی که فورد می‌تواند فیستای دو موتوره و چهارچرخ محرک عرضه کند — موردی نادر در سگمنت سوپرمینی که معمولاً تحت سلطه خودروهای دیفرانسیل جلو است. این موضوع فیستا را در کنار رقبای خاصی مانند تویوتا جی‌آر یاریس، آئودی آ۱ کواترو و مینی کوپر آل۴ قرار می‌دهد.

کریستیان واین‌گارتنر، مسئول محصول فورد در اروپا، اشاره کرده است که شرکت می‌خواهد خودروهایی «مسابقه تا جاده» بسازد که واقعاً توانمند باشند، حتی اگر نام‌گذاری نهایی و مشخصات دقیق هنوز در دست مذاکره باشد.

چشم‌انداز عملکرد و مقایسه‌ها

فیستا اس‌تی کنونی از یک موتور سه سیلندر 1.5 لیتری اکوبوست استفاده می‌کند که حدود 197 اسب بخار قدرت و 236 پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند؛ عملکردی که برای رسیدن از صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت در حدود 6.5 ثانیه و حداکثر سرعت نزدیک به 143 مایل بر ساعت مناسب است. اس‌تی/آر‌اس برقی آینده شخصیت موتور را با گشتاور آنی و احتمالاً خروجی مجموع بالاتری در پیکربندی دو موتوره مبادله خواهد کرد — همراه با مزایای کشش و هندلینگ به لطف سیستم چهارچرخ محرک و محور عقب چندبندی.

آنچه انتظار داریم:

• زمان‌های ۰ تا ۶۰ مایل سریع‌تر به‌دلیل گشتاور الکتریکی آنی
• ثبات پیچشی بهتر در مقایسه با ساختار تیرپیچ فعلی
• کشش بهتر در هوای نامساعد و زمان‌های پیست سازگارتر

موضع‌بندی بازار و معنای آن برای دیگر مدل‌های فورد

در کنار فیستا اس‌تی/آر‌اس برقی، گزارش‌ها حاکی از آمادگی فورد برای عرضه پوما جن-ای و احتمالاً نسخه پوما اس‌تی است. علاقه‌مندان همچنین امیدوار به احیای نام‌های فوکوس اس‌تی و آر‌اس هستند، هرچند تولید فوکوس در اواخر ۲۰۲۵ متوقف شد. حفظ خودروهای کوچک اسپرت برقی به فورد کمک می‌کند تا در میان دوست‌داران رانندگی مرتبط باقی بماند در حالی که برنامه‌های الکتریکی‌سازی خود را اجرا می‌کند.

نکات برجسته:

• فیستا اس‌تی/آر‌اس برقی برای سال ۲۰۲۸ روی پلتفرم آر‌جی ای‌وی اسمال تأیید شده‌اند
• احتمالاً نخستین گزینه چهارچرخ محرک از طریق موتوری دوگانه فراهم می‌شود
• تعلیق عقب چندبندی برای هندلینگ بهتر

برنامه فورد یادآور این است که خودروهای سریع می‌توانند از گذار به برق جان سالم به در ببرند — آن‌ها فقط لذت رانندگی را به شیوه‌ای متفاوت ارائه خواهند کرد. برای خریداران، این به معنای نسل جدیدی از هاچ‌بک‌های داغ است که میراث کلاسیک عملکرد را با قابلیت‌های مدرن الکتریکی تلفیق می‌کنند.