پنج سال پیش، این ایده دیوانه‌وار به نظر می‌رسید. امروز این سؤال جدی مطرح است: آیا بی‌وای‌دی واقعاً می‌تواند از تویوتا عبور کند و بزرگ‌ترین خودروساز جهان شود؟
این گروه چینی قبلاً کاری را انجام داده که تا چندی پیش نامحتمل به نظر می‌رسید. پس از توقف تولید خودروهای صرفاً دارای موتور احتراق داخلی در ۲۰۲۲ و تمرکز کامل روی خودروهای برقی و هیبریدی شارژی، بی‌وای‌دی در فروش جهانی از فورد پیشی گرفته است. سال گذشته بیش از ۴.۶ میلیون خودروی انرژی نو تحویل داد، رقمی که آن را به رتبه ششم در جهان رساند و نشان داد توازن قدرت در صنعت خودرو با چه سرعتی در حال تغییر است.
اکنون مدیرعامل وانگ چوانفو هدفی بلندپروازانه‌تر دارد. او در جلسه سالانه سهامداران بی‌وای‌دی گفت شرکت انتظار دارد ظرف پنج سال از نظر مقیاس به بزرگ‌ترین خودروساز جهان تبدیل شود. این حرف جسورانه است، بی‌شک، به‌ویژه که تویوتا هنوز با فروش ۱۱.۳ میلیون خودرو در ۲۰۲۵ بسیار جلوتر ایستاده و تقریباً دو برابر حجم بی‌وای‌دی فروش دارد. اما دیگر نمی‌توان چنین ادعایی را با بی‌تفاوتی رد کرد.
آنچه بی‌وای‌دی را متفاوت می‌کند تنها سرعت نیست؛ کنترل است. این شرکت ماشینی صنعتی ساخته که برای خودروسازی مدرن به‌شدت خودکفا است. فراتر از چند قطعه پایه مانند شیشه و درها، بی‌وای‌دی بسیاری از فناوری‌های اصلی را خودش تولید می‌کند، از باتری‌ها و موتورهای الکتریکی تا مجموعه نیرو، سیستم‌های کنترل، نرم‌افزار و سخت‌افزار سرگرمی داخل خودرو. این یکپارچگی عمودی مزیت بزرگی در هزینه، اطمینان از تأمین و سرعت توسعه به آن می‌دهد.
و شتاب دیگر محدود به چین نیست. کسب‌وکار خارجی بی‌وای‌دی شروع به کسب نیروی واقعی کرده است، به‌طوری که صادرات آن در ماه مه برای اولین بار از ۱۶۰٬۰۰۰ دستگاه فراتر رفته است. این مهم است چون رهبری جهانی تنها با موفقیت در بازار داخلی به دست نمی‌آید. شرکت در اروپا، جنوب شرقی آسیا، استرالیا، مکزیک و برزیل پیشروی می‌کند و به‌طور پیوسته از پس رقبایی مانند تویوتا و فولکس‌واگن در بازارهایی می‌تازد که قبلاً برای برندهای چینی دشوار به نظر می‌رسیدند.
در برخی نقاط، این تغییر آشکار شده است. بی‌وای‌دی به برند پرفروش خودروهای برقی در بازارهایی مانند استرالیا، برزیل و بریتانیا تبدیل شده و از نام‌هایی پیشی گرفته که قبلاً در گفت‌وگوی برقی نقش محوری داشتند، از جمله تسلا و کیا. این پیروزی نمادین نیست. نشان می‌دهد برند در حال نفوذ در بین خریداران عام است، نه فقط پذیرندگان زودهنگام که به دنبال چیز جدید هستند.
شارژ سریع می‌تواند نقطه عطف بعدی باشد
بخش بزرگی از این پیشروی فناوری است. در مارس، بی‌وای‌دی باتری بلید 2.0 را همراه با یک سیستم شارژ فلش معرفی کرد و به نظر می‌رسد این رونمایی‌ها تقاضا را تیزتر کرده‌اند. وانگ اخیراً گفت سفارش‌ها برای برخی مدل‌های جدید از مرز ۱۰۰٬۰۰۰ گذشته و تقاضا ظرفیت تولید باتری را تحت فشار قرار داده است.
اعداد مربوط به شارژ برای جلب توجه طراحی شده‌اند. بی‌وای‌دی می‌گوید شبکه شارژ فلش آن می‌تواند تا ۱۵۰۰ کیلووات نیرو تحویل دهد، کافی است تا یک باتری سازگار را از ۱۰ درصد به ۷۰ درصد تنها در پنج دقیقه برساند. شارژ کامل‌تر از ۱۰ درصد به ۹۷ درصد حدود نه دقیقه طول می‌کشد. اگر این عملکرد در استفاده واقعی جهان ثابت بماند، می‌تواند یکی از مقاوم‌ترین اعتراض‌ها نسبت به مالکیت خودروهای برقی را برطرف کند: زمان شارژ.
شرکت اکنون این سیستم را در اروپا و بریتانیا راه‌اندازی کرده و این هفته نخستین ایستگاه‌های شارژ فلش را آنجا گشوده است. برنامه بلندپروازانه است. بی‌وای‌دی می‌خواهد تا پایان ۲۰۲۶، ۳۰۰ شارژر فلش در بریتانیا و ۳۰۰۰ در سراسر اروپا نصب کند. زیرساخت به‌تنهایی باعث تبدیل شدن به بزرگ‌ترین خودروساز جهان نخواهد شد، اما نشان می‌دهد بی‌وای‌دی فراتر از فروش خودرو فکر می‌کند و در تلاش است اکوسیستم گسترده‌تری حول رانندگی برقی شکل دهد.
دلیل دیگری هم هست که صنعت با دقت نگاه می‌کند. در حالی که چند سازنده قدیمی سرمایه‌گذاری برقی را کاهش داده، رونمایی مدل‌ها را به تعویق انداخته یا اهداف برقی خود را ملایم‌تر کرده‌اند، بی‌وای‌دی سخت‌تر فشار می‌آورد. این تضاد اهمیت دارد. شرکت تنها سوار جریان انتقال به الکتریکی شدن نیست، بلکه شرط بسته که تردید بازیگران سنتی فضایی ایجاد می‌کند تا سریع‌تر پیش برود و سهم بازار را در حالی به دست آورد که دیگران در حال بازسازی‌اند.
بلندپروازی‌هایش همچنین به نرم‌افزار و سامانه‌های خودران کشیده شده است. همین ماه گذشته، بی‌وای‌دی آنچه را نخستین چیپ هوشمند رانندگی ۴ نانومتری ساخت داخل چین توصیف کرد، معرفی کرد؛ مؤلفه‌ای که شرکت می‌گوید برای پشتیبانی از هوشمندی پیشرفته خودرو و قابلیت‌های خودران سطح L3 و L4 طراحی شده است. چه این قابلیت‌ها به‌سرعت در مقیاس وسیع ظاهر شوند یا نه، پیام روشن است: بی‌وای‌دی نمی‌خواهد صرفاً به‌عنوان تولیدکننده ارزان خودروهای برقی دیده شود. می‌خواهد به‌عنوان خودروسازی کامل و فناورانه شناخته شود.
این تغییر در حال تاثیرگذاری بر باقی صنعت است. برخی از همان سازندگان جهانی که قرار است از قلمروی خود دفاع کنند، اکنون به بی‌وای‌دی برای تأمین باتری و دیگر قطعات خودروهای برقی متکی می‌شوند. این نکته روشنگر است. نشان می‌دهد شرکت نه فقط به‌عنوان رقیب رشد می‌کند، بلکه به‌عنوان تأمین‌کننده‌ای که گذار رقبا را تأمین می‌کند نیز در حال گسترش است.
پس آیا بی‌وای‌دی می‌تواند به تویوتا برسد؟ روی کاغذ، فاصله هنوز بزرگ است. تویوتا همچنان غول جهانی است با مقیاسی بی‌همتا، اعتماد برند و عمق تولیدی گسترده. فولکس‌واگن نیز همچنان در مباحث حضور دارد. اما سلسله‌مراتب قدیمی آن‌چنان ثابت به نظر نمی‌رسد. اگر فروش‌های خارج از کشور همچنان رشد کند، اگر موج بعدی فناوری باتری و شارژ آن‌گونه که وعده داده شده نتیجه دهد و اگر خودروسازان سنتی به‌طور محتاطانه پیش بروند، هدف پنج‌ساله بی‌وای‌دی کمتر شبیه نمایش شرکتی و بیشتر مانند یک احتمال واقعی به نظر خواهد رسید.
همین است که این لحظه را جذاب می‌کند. بی‌وای‌دی دیگر در تلاش برای اثبات جای خود در میز نیست. او همین حالا آنجا ایستاده و کرسی اصلی را کنار خود می‌کشد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (4)
همه‌چیز روی کاغذ قشنگه، ولی مقیاس تویوتا شوخی نیست... باید دید بیرون از چین هم همین شتاب می‌مونه یا نه
صادقانه؟ از یه شرکت چینی که اینقدر سریع از فورد رد بشه انتظار نداشتم. روندش ترسناک هم هست هم تحسین‌برانگیز
اگه شارژ ۵ دقیقه‌ای واقعاً توی عمل جواب بده، بازار EV یه تکون اساسی می‌خوره. فعلاً که خیلی وسوسه‌کننده‌ست
بی‌وای‌دی داره خیلی جدی بازی رو عوض می‌کنه... ولی رسیدن به تویوتا هنوز کار راحتی نیست