نگاهی نخست به بازگشت آفرودی میتسوبیشی پاجرو مونترو و اوتلندر

نگاهی پشت درهای بسته: بازگشت قدرتمند آفرودی میتسوبیشی

میتسوبیشی به‌صورت آرام نسل بعدی پاجِرو را در یک رویداد خصوصی نزد گروهی منتخب از نمایندگی‌های آمریکای شمالی نزدیک شیکاگو نشان داد و تصویری اولیه از یک شاسی‌بلند مقاوم ارائه کرد که ممکن است با نام مونترو دوباره وارد بازار ایالات متحده شود. این گردهمایی، که در ایتاسکا، ایلی‌نوی برگزار شد، شامل حدود ۱۸۰ نماینده نمایندگی، مدیران ارشد شرکت و مدیران طراحی بود و پیش‌نمایشی از برنامه بلندپروازانه برند تحت عنوان Momentum 2030 به شمار می‌رفت.

این رونمایی یک معرفی کامل عمومی نبود، جزئیات قوای محرکه، قیمت‌گذاری و مشخصات نهایی هنوز اعلام نشده‌اند. اما میتسوبیشی به شبکه نمایندگی خود یک نکته را واضح بیان کرد، تهاجم محصولی قابل توجهی در حال اجرا است، هدایت‌شده توسط یک شاسی‌بلند بدنه-روی-فریم با قابلیت آفرود که در سبد محصولات بالاتر از اوتلندر قرار می‌گیرد.

آنچه دیدیم: طراحی و حضور

تصاویر و گزارش‌های نمایندگی‌ها سیلوئت جعبه‌ای و نسبتاً بلندی را توصیف می‌کنند که به آفرودرهای کلاسیک مسافت طولانی اشاره دارد. نکات بصری کلیدی که انتظار می‌رود عبارت‌اند از:

• ایستایی عضلانی با شاسی نردبانی و نسبت‌های قوی، برخی اندازه آن را با تویوتا لندکروزر مقایسه کردند.
• حدود ۱۲ اینچ فاصله از زمین که نشان‌دهنده نیت جدی برای آفرود است.
• آرایش عمودی چراغ‌های جلو که دو طرف یک بار نوری جلو را می‌پوشاند و چراغ‌های عقب با شکل T متمایز.
• کاور بدنه مقاوم، آویزهای کوتاه و شیب سقفی هدفمند که به توانایی واقعی سفرهای برون‌شهری اشاره دارند.

در بخش داخلی، میتسوبیشی وعده کابینی «لوکس و مدرن» داده که شامل صفحه نمایش اطلاعات و سرگرمی بزرگ‌تر، فرمان بازطراحی‌شده و ردیف سوم جادار خواهد بود. به نظر می‌رسد هدف فراهم کردن داخلی راحت و مناسب خانواده است که هم‌زمان از قابلیت‌های جدی آفرود پشتیبانی کند.

پلتفرم، موقعیت در سبد محصولات و زمان‌بندی

براساس گفته شرکت‌کنندگان، پاجِرو/مونترو بعدی بر روی یک شاسی سنتی بدنه-روی-فریم نردبانی قرار خواهد گرفت که با پیکاپ تریتون میتسوبیشی مشترک است، رویکردی سخت‌افزاری که بر دوام و توان بکسل‌کردن تأکید دارد. این شاسی‌بلند قرار است بالاتر از اوتلندر قرار گیرد و گزینه‌ای مقاوم‌تر برای خریدارانی ارائه کند که عملکرد آفرود و کاربردهای سفرهای زمینی را اولویت می‌دهند.

زمان‌بندی میتسوبیشی که در رویداد و برنامه‌ریزی داخلی مطرح شد، به ورود به نمایشگاه‌های ایالات متحده در حدود سال ۲۰۳۰ تحت نشان مونترو اشاره دارد. این برنامه با Momentum 2030 هم‌راستا است، استراتژی‌ای که وعده مدل‌های جدید یا بازطراحی‌شده در هر سال مالی تا مارس ۲۰۳۱ را می‌دهد.

جهت قوای محرکه: تمرکز بر هیبریدها، نه خودروهای برقی خالص

یکی از مهم‌ترین برداشت‌ها تغییر استراتژیک در زمینه الکتریکی‌سازی بود. گزارش‌ها حاکی از آن است که میتسوبیشی برنامه‌های مربوط به مدل‌های تماماً باتری-الکتریکی در آمریکای شمالی را کنار گذاشته و تمرکز خود را بر قوای محرکه هیبریدی معطوف می‌کند. مدیران به نمایندگی‌ها گفته‌اند که خودروهایی که بعد از ۲۰۲۷ عرضه می‌شوند الکتریکی‌سازی خواهند شد، اما به نظر می‌رسد منظور، هیبریدها و PHEVها است نه BEVهای خالص.

پیکربندی دقیق پیشرانه‌ها و سامانه‌های هیبریدی برای پاجِرو/مونترو هنوز اعلام نشده است. انتظار می‌رود میتسوبیشی سامانه‌های هیبریدی مقاومی را ترجیح دهد که بین مصرف سوخت بهینه و تحویل گشتاور مناسب آفرود تعادل برقرار کنند، با توجه به توان بکسل و برد مورد نیاز خریداران آمریکایی.

فراتر از پاجِرو: پیکاپ‌ها و اوتلندر جدید

دستور کار بسته همچنین برنامه‌های محصول فراتر از شاسی‌بلند بزرگ را پوشش داد. میتسوبیشی آماده بازگشت به بخش پیکاپ‌های میان‌سایز از طریق همکاری با نیسان است و از معماری بعدی بدنه-روی-فریم استفاده‌شده در نیسان فرانتیر بهره خواهد برد. این همکاری می‌تواند جاه‌طلبی‌های تریلی میتسوبیشی را بدون نیاز به یک برنامه مهندسی مستقل از پایه تسریع کند.

به‌طور جداگانه، میتسوبیشی تأیید کرد اوتلندر کاملاً بازطراحی خواهد شد و روی یک پلتفرم جدید توسعه‌یافته توسط شرکت ساخته می‌شود و انتظار می‌رود در نیمه دوم ۲۰۲۸ به نمایشگاه‌ها برسد. اوتلندر تازه‌سازی‌شده هدفش مدرن‌سازی محصول اصلی کراس‌اوور برند است در حالی که پاجِرو/مونترو بزرگ‌تر برای خریدارانی که به دنبال توانایی فراتر از کراس‌اوورهای معمولی هستند طراحی شده است.

نکات برجسته پیش‌نمایش برای نمایندگان:

• رونمایی خصوصی برای ۱۸۰ نماینده از آمریکا و کانادا در ایتاسکا، ایلی‌نوی.
• انتظار می‌رود پاجِرو جدید در آمریکای شمالی با نام مونترو عرضه شود، احتمالاً در سال ۲۰۳۰.
• معماری بدنه-روی-فریم مشترک با پیکاپ تریتون.
• میتسوبیشی پس از ۲۰۲۷ از خودروهای برقی خالص فاصله می‌گیرد و بر الکتریکی‌سازی هیبریدی تمرکز می‌کند.
• اوتلندر تماماً جدید برای اواخر ۲۰۲۸ برنامه‌ریزی شده است.
• بازگشت پیکاپ از طریق همکاری با نیسان و استفاده از معماری مبتنی بر فرانتیر.

اهمیت این موضوع برای میتسوبیشی و خریداران

پیش‌نمایش مونترو/پاجِرو نشانه‌ای از میتسوبیشی تهاجمی‌تر در آمریکای شمالی است، برندی که می‌خواهد اعتبار خود در شاخه شاسی‌بلندهای مقاوم و تراک‌ها را بازسازی کند. برای مصرف‌کنندگان، این ممکن است به معنای گزینه‌ای تازه و اصیل آفرودی با فناوری داخلی مدرن و بهره‌وری هیبریدی باشد. برای برند، این شرط‌بندی است که معماری سنتی ۴×۴ همراه با قوای محرکه الکتریکی‌شده، بهتر از تغییر شتاب‌زده به مدل‌های تماماً باتری-الکتریکی نیاز بازار را برآورده خواهد کرد.

تا زمانی که میتسوبیشی مشخصات و قیمت رسمی را منتشر نکند، خریداران ناچار به تکیه بر این برداشت‌های اولیه نمایندگی‌ها خواهند بود. اما پیام روشن بود، میتسوبیشی در حال آماده‌سازی یک نوسازی جسورانه و محور بر توانایی است که می‌تواند تا پایان دهه چشم‌انداز این برند را در ایالات متحده تغییر دهد.

«این احساس را داشت که میتسوبیشی دوباره ادعایی در بازار آفرود و تراک مطرح می‌کند،» یک نماینده پس از رویداد گفت. «ما در حال آماده‌سازی برای چیزی بزرگ هستیم، اما نه امروز.»