تبدیل کانسپت بی ام و نوئه کلاسه به هات هاچ شهری کوچک

اینترنت عاشق بازآفرینی است. طراحان خودروها را برش می‌دهند، کش می‌آورند و دوباره بسته‌بندی می‌کنند تا ایده‌ای تازه جا بیفتد. این‌بار موضوع یک ویرایش خلاقانه پرشور، کانسپت M بی‌ام‌و نوئه کلاسه است که پیش از معرفی مدل الکتریکی M سال آینده رونمایی شد. یک هنرمند بصری نسخهٔ مفهومی را گرفته و کاری غیرمنتظره انجام داده: آن را تبدیل به یک هات‌هاچ جمع‌وجور کرده که بیشتر مناسب پیچ‌های تنگ شهری به جای مستقیم‌های لمان به نظر می‌رسد.

از سدان کانسپت تا راکت جیبی

مو اسماعیل، که قبلا با نام mo_aoun_ismail پست می‌گذاشت و اکنون در یک نقش خلاق ارشد در جیپ فعالیت دارد، بخشی از جمع رو به رشد سازندگان دیجیتال خودرو است که با کانسپت‌ها مانند گل رس رفتار می‌کنند. بازنویسی او از نوئه کلاسه بیش از یک برش ساده است. تناسبات فشرده‌تر شده‌اند. سیلوئت کوتاه‌تر شده است. جزئیات کوچک دوباره اندیشی شده‌اند تا طراحی از نگاه اول ورزشی خوانده شود.

اولین چیزی که جلب توجه می‌کند، چهرهٔ جلوی خودرو است. اسماعیل جلوپنجرهٔ جسور نوئه کلاسه را حفظ کرده اما چینش سپر را تغییر داده است: به جای ورودی‌های دوتایی بزرگ کانسپت، سه ورودی هوای جمع‌وجور قرار گرفته‌اند. اشکال چراغ‌ها هم همگام با این تغییر طولانی‌تر شده‌اند، از خوشه‌های «یخ‌مکعبی» اصلی به نوارهای باریک‌تر. نتیجه مدرن است و کمی بازیگوشانه؛ چهره‌ای ورزشی‌تر برای خودرویی کوچک‌تر.

دیگران در جامعهٔ رندر مسیرهای متفاوتی را انتخاب کردند. چندین خالق کانسپت را به شکل استیشن گسترش دادند و نسخه‌های کاربردی هویت الکتریکی بی‌ام‌و را تجسم کردند. اسماعیل مسیر مخالف را انتخاب کرد و پرسید: اگر نوئه کلاسه برای هیجان‌های شهری ساخته می‌شد نه برای سر خوردن‌های طولانی، چه می‌شد؟

• کاهش طول کلی و تناسبات فشرده‌تر
• بازطراحی سپر با سه ورودی هوا
• طراحی کشیده‌تر قطعات LED جلو و عقب
• اشارات بصری به مدل‌های جمع‌وجور کلاسیک بی‌ام‌و

گفت‌وگو پیرامون نوئه کلاسه پرهیاهو بوده است. برخی تناسبات مدرن و اشاره‌های رترو آن—بازتاب‌هایی از E30 و 2002—را تکامل خوشایندی می‌دانند. دیگران هنوز با زبان طراحی جدید بی‌ام‌و کنار نیامده‌اند. واکنش‌های آنلاین متنوع اما پرشور بوده‌اند: رندرهایی مانند کار اسماعیل بحث را زنده نگه می‌دارند و نشان می‌دهند کانسپت تا چه اندازه منعطف است.

اینجا یک زمینهٔ بزرگ‌تر هم وجود دارد. بی‌ام‌و به‌تدریج جایگاه M الکتریکی خود را از طریق مدل‌های هیبریدی و تماماً الکتریکی ساخته است، اما یک خودروی M کاملاً الکتریکی نقطهٔ عطفی است. کانسپت آینده را پیش‌نمایش داد و در عین حال جای خیال‌پردازی باقی گذاشت. طراحان و طرفداران که آن فضا را با استیشن‌ها، کوپه‌ها و هات‌هاچ‌ها پر می‌کنند بخشی از لذت ماجرا هستند.

پس شما چه انتخابی می‌کنید؟ یک سدان M تمام‌سایز الکتریکی با اقتدار برای مسیرهای طولانی، یا یک هات‌هاچ جمع‌وجور و بازیگوش که سرعت نهایی را برای لبخند در پیچ‌ها فدا می‌کند؟ جامعهٔ رندر پاسخی داده است. مهندسان بی‌ام‌و تصمیم دیگری خواهند گرفت.

رندرهای هچ اسماعیل به ما یادآوری می‌کنند که یک کانسپت هرگز فقط متعلق به سازندهٔ آن نیست؛ متعلق به هر کسی است که جرات بازتصویرش را دارد.