تصور کنید ونی که مانند یک جت اجرایی می‌رسد، نه یک ماشین کار سنگین. آرام، جادار و مجهز به فناوری‌ای که می‌تواند مانند یک مرکز داده کوچک به نظر برسد. این همان مرسدس وی‌ال‌ای است و شرکت از شما می‌خواهد آن را «گرند لیموزین» بنامید.
مرسدس صرفاً یک خودروی حمل‌ونقل افراد را برقی نکرد و کار را تمام‌شده نپنداشت. وی‌ال‌ای روی پلتفرم جدید VAN.EA سوار است، یک معماری ۸۰۰ ولتی که حول باتری ۱۱۵ کیلووات‌ساعتی ساخته شده است. هدف تنها کارایی نبود؛ هدف جداسازی روشن محصولات مرسدس بین خودروهای کاربردی پریمیوم و حمل‌ونقل لوکس تمام‌عیار بود، که وی‌ال‌ای کاملاً در دسته دوم قرار می‌گیرد.
درون سوئیت اجرایی سیار
درِ کشویی را باز کنید تا مقیاس آن آشکار شود. تا هشت نفر می‌توانند در سه ردیف با تنظیمات برقی سفر کنند. هر صندلی امکان حرکت دارد و این فقط با نیروی دست انجام نمی‌شود. راننده‌ها می‌توانند کابین را از نمایشگر مرکزی، کنترل‌های دیواره کناری یا اپلیکیشن مرسدس بازپیکربندی کنند. چهار حالت از پیش‌تنظیم نیازهای معمول را پوشش می‌دهد: بار، اجرایی، افراد و بار، و استاندارد. نام‌هایی ساده. تغییرات سریع.
کاکپیت گستره‌ای شیشه‌ای از فناوری ام‌بی‌یو‌ایکس سوپرسکرین است. سه نمایشگر زیر یک سطح در جلو قرار دارند: نمایشگر راننده ۱۰٫۲۵ اینچی، صفحه مرکزی ۱۴ اینچی و نمایشگر سرنشین ۱۴ اینچی. سرنشینان عقب هم نمایش ویژه خود را با یک صفحه سقفی پانورامیک کشویی ۳۱٫۳ اینچی دریافت می‌کنند. این پنل 8K امکان کار با صفحه تقسیم‌شده را دارد و شامل دوربینی هشت مگاپیکسلی است که فوراً کابین را به اتاق جلسه سیار تبدیل می‌کند.
آپشن‌ها وی‌ال‌ای را بیش از پیش به سمت تجمل سوق می‌دهند. می‌توانید سیستم صوتی فراگیر سه‌بعدی بورمستر با ۲۲ بلندگو، نمایشگر سربالا با ناوبری افزوده و سقف پانورامیک اسکای ویو را انتخاب کنید. هر دسترسی به قسمت عقب از طریق درهای کشویی است؛ عملی و در عین حال با ظرافت.
و بله، این خودرو توانایی یدک‌کشی دارد. مرسدس ظرفیت یدک‌کشی را حدود ۲٫۵ تن اعلام می‌کند و فناوری تعلیق تعادل را حفظ می‌کند. تعلیق بادی ایریماتیک کنترل ارتفاع سواری خودکار را با حدود ۳٫۸ سانتیمتر حرکت تراز فراهم می‌کند. فرمان‌پذیری محور عقب تا هفت درجه دایره گردش را به حدود ۱۱٫۴ متر کاهش می‌دهد؛ دستاوردی قابل‌توجه برای خودرویی که بیش از پنج متر طول دارد.
عملکرد نادیده گرفته نشده است. نسخه وی‌ال‌ای ۳۰۰ باتری ۱۱۵ کیلووات‌ساعتی را با یک موتور جلو ترکیب می‌کند که تقریباً ۲۷۲ اسب‌بخار تولید می‌کند. با ارتقا به وی‌ال‌ای ۴۰۰ فورماتیک، یک موتور عقب نیز اضافه می‌شود و خروجی را به حدود ۴۱۶ اسب‌بخار می‌رساند. نسخه دو موتوره در ۶٫۴ ثانیه به ۶۰ مایل در ساعت می‌رسد که با توجه به ابعاد ون، چابک به نظر می‌رسد. برد نیز قوی است: مرسدس حدود ۷۰۰ کیلومتر، یا تقریباً ۴۳۵ مایل را اعلام می‌کند و شارژ سریع نیمی از آن برد را در حدود ۱۵ دقیقه فراهم می‌کند.
وی‌ال‌ای برای ایمنی و نیمه‌خودران طراحی شده و از به‌کارگیری حسگرها ابایی ندارد. ده دوربین خارجی، پنج حسگر راداری و دوازده حسگر اولتراسونیک داده‌ها را به یک ابررایانه خنک‌شونده با آب می‌فرستند که امکانات کمک راننده را در سطح اس‌ای‌ای ۲ اجرا می‌کند. به کروز کنترل تطبیقی، راهنمای خطوط و کمک پارک فکر کنید که هماهنگ با یکدیگر کار می‌کنند نه اینکه با هم تداخل داشته باشند.
اولین وی‌ال‌ای‌ها اکنون در اروپا در حال ورود هستند و مرسدس قیمت‌ها را از نزدیک به ۸۸٬۶۰۰ یورو آغاز می‌کند. آمریکایی‌ها گرند لیموزین را در سال ۲۰۲۷ دریافت خواهند کرد. نسخه‌ای با فاصله‌بین‌محور طولانی‌تر نیز از پیش برنامه‌ریزی شده است؛ آن مدل طول کلی را به حدود ۵۴۸۴ میلی‌متر افزایش می‌دهد و فضای داخلی بیشتری وعده می‌دهد.
پس واقعاً وی‌ال‌ای چیست؟ این اقدامِ حساب‌شده‌ای در جهت افراط است. خودرویی برای حمل افراد که از معمولی بودن سر باز می‌زند. برای شرکت‌ها، ناوگان شاتل لوکس و خانواده‌هایی که سفر روزانه را مانند یک اتاق نشیمن دوم می‌دانند، تعریفی نو از آنچه یک ون می‌تواند باشد ارائه می‌دهد. برای دیگران سوال‌هایی ایجاد می‌کند: آیا ما به این همه فناوری در این سطح از راحتی نیاز داریم؟ به نظر می‌رسد مرسدس پاسخ را مثبت می‌داند.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
جالبه ولی یه کم هم زیادی فانتزیه. برای شاتل و شرکتا عالیه، برای استفاده عادی نه خیلی
۷۰۰ کیلومتر برد برای این غول؟ بد نیست، ولی قیمتش احتمالا آدمو می‌نشونه سر جاش...
واقعاً ونه یا سالن کنفرانس متحرک؟ 😅 مرسدس دیگه خیلی رفته سمت لوکس‌بازی