در کف خطوط مونتاژ کواتیتلان قدم بزنید و هنوز موستانگ ماچ-ای را می بینید که میان کارگران و ربات ها می لغزد، انگار هیچ چیز تغییر نکرده است. ظاهر آن آشناست. هنوز نگاه ها را جذب می کند. اما در زیر پوست، فورد به طور پنهانی اولویت ها را جابه‌جا کرده است.
فورد انتقال ماچ-ای به معماری UEV آینده خود را انجام نخواهد داد. این تصمیم شبیه یک تعدیل استراتژیک به نظر می رسد: سرمایه گذاری در جایی که حاشیه سود و حجم اهمیت بیشتری دارند، و اجازه دادن به مدل های تخصصی یا پرهزینه‌تر برای ادامه چرخه خود روی زیرساخت های فعلی.
یک تصمیم سخت با لبه های نرم
اوایل امسال سرنوشت اف-۱۵۰ لایتنینگ نشان داد مسیر احتمالی شرکت چیست. تولید پس از اختلالات زنجیره تأمین متوقف شد، اندکی بعد از سر گرفته شد، سپس فورد اعلام کرد که خروج دائمی تری برای این وانت برقی در نظر گرفته است. لایتنینگ جای خود را به خودروی الکتریکی با برد افزوده و مجموعه‌ای از خودروهای پاک و کم‌هزینه که روی پلتفرم الکتریکی جهانی ساخته می شوند خواهد داد. اولین مورد از آن ها یک وانت میان‌سایز با هدف قیمت حدود ۲۷٬۹۰۰ یورو است.
پس این برای ماچ-ای چه معنایی دارد؟ آن هنوز در فهرست محصولات باقی می ماند. آمار فروش به نفع آن است: در سال گذشته ماچ-ای بیشتر از کوپه و کابریولت سنتی موستانگ فروش داشته و نشان می دهد یک کراس‌اوور برقی با برند موستانگ می تواند خریدار پیدا کند. با این حال، فورد برنامه ای عمومی برای نسل بعدی ماچ-ای روی UEV ندارد. مدل فعلی به‌روزرسانی های سالانه دریافت خواهد کرد و تولید آن در مکزیک ادامه خواهد داشت.
تولید در کواتیتلان بار و مشکلاتی به همراه دارد. خودروهای مونتاژشده در مکزیک با تعرفه واردات ۲۵٪ مواجه هستند که توسط دولت پیشین ایالات متحده وضع شده است. این عوارض براساس هزینه کارخانه عمده‌فروشی اعمال می شود نه قیمت لیست، و فورد بخش زیادی از این هزینه را پذیرفته تا خریداران با افزایش ناگهانی قیمت مواجه نشوند. با این وجود، حاشیه ها فشرده تر می شوند. نسخه پایه ماچ-ای سلکت از حدود ۳۵٬۱۵۰ یورو شروع می شود، در حالی که تیپ رالی تقریباً به ۵۳٬۶۳۰ یورو می رسد.
کنترل هزینه ها وارد برگه مشخصات ماچ-ای شده است. ویژگی هایی مانند صندوق جلویی از تجهیزات استاندارد به گزینه ای تبدیل شده اند، و راحتی های کوچک مانند جیب های نقشه پشت صندلی در برخی تیپ ها حذف شده اند. این ها تغییرات عمدی هستند: خودرو را جذاب نگه دارید، تولید را کارآمد نگه دارید، و در ترازنامه فضا برای سرمایه گذاری بزرگ روی خودروهای برقی مقرون به صرفه ایجاد کنید.
رقابت شدید است. ماچ-ای با تسلا مدل وای و نسل جدیدی از رقبای تحسین شده از کره و اروپا درگیر است. بازار شلوغ است، قیمت ها فشرده می شوند و خریداران بیشتر به دنبال ارزش واقعی به جای تجمل هستند. پاسخ فورد روشن است: مقیاس آنچه ارزان روی UEV فروخته می شود را افزایش دهید و بگذارید ماچ-ای فعلاً همان باشد که هست، یک کراس اوور الکتریکی توانمند و میان‌رده که تازه سازی خواهد شد اما روی یک پلتفرم جدید باززایشی نخواهد داشت.
این لزوماً به معنای نابودی فوری نیست. خودروسازان اغلب مدل ها را در دوره های طولانی تری نگه می دارند: به روزرسانی های مستمر، هرس تدریجی امکانات و نسخه های ویژه گاه به گاه برای حفظ علاقه. ماچ-ای احتمالاً تا زمانی که فورد تصمیم بگیرد آن را با جانشینی متولدشده از UEV جایگزین کند یا نام آن را بازنشسته کند، از همین مسیر آشنا پیروی خواهد کرد.
پس آیا مالکان ماچ-ای باید نگران شوند؟ نه. خریداران باید واقع بین باشند. اگر اکنون عاشق این خودرو هستید، همچنان انتخابی رقابتی است. اگر به دنبال جدیدترین و مقرون‌به‌صرفه ترین معماری و قیمت گذاری خودروهای برقی فورد هستید، منتظر مدل های آینده UEV باشید. در هر صورت، تغییر مسیر فورد یادآور این است که در گذار به سمت برقی سازی، مقیاس و هزینه گاهی از وجهه برند مهم تر هستند.
رقبا برای پیگیری:
- تسلا مدل وای
- هیوندای آیونیک ۵
- کیا ای‌وی۶
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (3)
یه جورایی معلوم بود فورد نمی‌خواد روی یه مدل گرون زیاد ریسک کنه. اما حذف امکانات کوچیک مثل صندوق جلو؟ این دیگه خیلی حسابگریه!
واقعاً بازار EV همین شده دیگه؟ برند مهمه، ولی آخرش هزینه و مقیاس حرف آخر رو می‌زنن. ماچ-ای هنوز خوبه، فقط آینده‌اش یه کم مبهمه...
فورد داره خیلی واضح میگه پول کجا میره... ماچ-ای رو نگه می‌داره ولی نسل بعدی رو می‌بره سمت ارزون‌ترها. منطقیه، ولی یه کم سردم شد از این تصمیم.