بنتلی برقی ۲۰۲۷؛ کراس اوور لوکس جمع وجور با عملکرد بالا

آنها زیر آسمانی خاکستری در اطراف نوربرگ‌رینگ خزیدند، دوربین‌ها آماده و ضربان قلب‌ها تند. خودرو پوشش استتاری سنگینی داشت اما نیت خود را پنهان نمی‌کرد: بنتلی در حال ساخت یک کراس‌اوور برقی است که هم حضور و هم شتاب را طلب می‌کند. در حالی که بعضی برندها تردید دارند، کرو با یک مبارز صفرانتشار پیش می‌رود که کمتر شبیه یک سدان کشیده و بیشتر شبیه یک غول لوکس جمع‌وجور است.

ردپای کوچک، بلندپروازی بزرگ

نمونهٔ اولیه زیر پوشش، کوتاه‌تر و فشرده‌تر از بنتایگای کنونی به نظر می‌رسد. قسمت جلو تیز نیست و با یک شبکهٔ بزرگ در ورودی هوای پایین و یک آرایهٔ راداری واضح چیره شده است. اگر نگاه را به عقب ببرید، سیلوئت به شکل قابل‌توجهی تغییر می‌کند، وضعیت ایستادهٔ یک SUV به یک عقب شیب‌دار شبیه کوپه تبدیل می‌شود، همراه با گلگیرهای پونتون برجسته که یادآور کاین کوپهٔ الکتریکی پورشه هستند اما با تناسبات قابل‌تشخیص بنتلی.

روی تایر، خودروی آزمایشی از تایرهای پرفورمنس پیریلی استفاده می‌کرد که برای خودروهای سنگین تنظیم شده‌اند. نکات طراحی در جاهایی به کانسپت EXP 15 بنتلی اشاره دارند، اما زبان کلی طراحی بیشتر عملی و هدفمند است تا صرفاً نمایشی. خودروساز هنوز به‌صورت داخلی آن را «کراس‌اوور شهری لوکس» می‌نامد، اگرچه شایعاتی دربارهٔ نام‌هایی مانند میون یا بارناتو روی صندوق به گوش می‌رسد.

داخل کابین، عکس‌های جاسوسی چیزی را نشان می‌دهند که برای کرو اهمیت دارد: کابینی متمرکز بر فناوری که هنوز به لوکسیت لمسی احترام می‌گذارد. چرم قرمز با آلکانترا مشکی ترکیب شده است. یک فرمان سه‌شاخ نمایشگر ابزار کاملاً دیجیتال را قاب می‌کند و ستون فرمان یک دستهٔ چندوظیفه‌ای دارد که یادآور واحد پیچیدهٔ آخرین آئودی Q3 است. رولرهای شیارخورده روی فرمان تنظیمات رسانه و نمایشگر راننده را کنترل می‌کنند. یک صفحهٔ مرکزی گسترده به سمت کنسول بالایی خم می‌شود، با این حال بنتلی یک ردیف رولرهای مکانیکی شیارخورده و کلیدهای لمسی را در زیر آن برای کنترل‌های اقلیم و راحتی نگه داشته است. سرنشین جلو نیز یک نمایشگر اختصاصی دارد.

سکوی فنی برای هر کسی که روند الکتریفیکیشن گروه فولکس‌واگن را دنبال می‌کند آشناست: این بنتلی بر روی پلتفرم Premium Platform Electric که با پورشه کاین الکتریک مشترک است، سوار شده است. این یعنی بدون بازطراحی گسترده، تبدیل ساده به پیشرانهٔ بنزینی یا هیبرید پلاگین ممکن نیست. بنابراین انتظار یک موتور هشت‌سیلندر خطی زیر کاپوت این بنتلی کوچکتر را نداشته باشید و به‌جای آن خود را برای یک پیشرانهٔ تماماً برقی آماده کنید.

چقدر سریع؟ نشانه‌های اولیه تحسین‌برانگیزند. این معماری می‌تواند از سیستم الکتریکی 800 ولت و توان شارژ اوج حدود 400 کیلووات پشتیبانی کند. در قالب کاین توربو کوپهٔ الکتریک، موتورها می‌توانند ارقامی نزدیک به ۱۱۳۹ اسب‌بخار تولید کنند و شتاب بسیار چشمگیری داشته باشند، ۲.۴ ثانیه برای رسیدن به ۶۰ مایل در ساعت در شرایط ایده‌آل. با توجه به جرم بیشتر بنتلی و سطح جلوی بلندتر آن، تطبیق اعداد خطی پورشه ممکن است خوشبینانه باشد، اما پتانسیل برای عملکرد فوق‌العاده روشن است.

برد پیمایش بهای آن خواهد بود. وزن بیشتر و نمای جلویی کمتر آیرودینامیک بنتلی نشان می‌دهد که در فاصله بین شارژها از هم‌خانوادهٔ پورشه عقب می‌ماند. این به‌نظر هزینهٔ قابل‌قبولی خواهد بود اگر ترکیب مواد فاخر، مهندسی سفارشی و درجهٔ پالایش سواری‌ای که مشتریان انتظار دارند را ارزش می‌نهید.

حقیقتی رک وجود دارد: برخی رقبا در الکتریکی‌کردن مدل‌های پرچمدار تردید دارند، اما بنتلی روی این شرط می‌بندد که خریداران لوکس الکتریسیته را می‌پذیرند و حتی آن را طلب می‌کنند اگر با شخصیت عرضه شود. این تصاویر جاسوسی تریم نهایی یا نشان دقیق را نشان نمی‌دهند، اما ماشینی را نشان می‌دهند که می‌خواهد هم باشکوه باشد و هم سریع. اولین BEV بنتلی قرار است اواخر ۲۰۲۶ رونمایی شود و این نمونهٔ آزمایشی ۲۰۲۷ نشان می‌دهد ورود کرو به کراس‌اوورهای برقی تا حد زیادی دربارهٔ نگرش است و به اندازهٔ وات و کیلوگرم اهمیت دارد.