میتسوبیشی حرکت به سمت شراکت در توسعه خودروهای برقی

میتسوبیشی از توسعه داخلی خودروهای برقی به سمت همکاری‌ها روی می‌آورد

میتسوبیشی موتورز از توسعه خودروهای برقی کاملاً مستقل عقب‌نشینی می‌کند و به جای آن روی اتحاد با نیسان، فاکسکان و سایر شرکا تکیه خواهد کرد تا موج بعدی مدل‌های الکتریکی خود را تأمین کنند. این شرکت که پیش‌تر با آی‑می‌ای‌وی سال ۲۰۰۹ از پیشگامان اولیه خودروهای برقی بود، اکنون مدیرانش می‌گویند سرمایه‌گذاری مستقل و سنگین روی پلتفرم‌های برقی برای یک خودروساز جمع‌وجور در حالی که بازار هنوز در حال بلوغ است بسیار پرریسک است.

«برای شرکتی به اندازه ما، ریختن مبالغ هنگفت در یک فناوری و سپس متحمل شدن زیان‌های بزرگ می‌تواند بحران مدیریتی بزرگی ایجاد کند»، تاکائو کاتو، مدیرعامل میتسوبیشی به سهام‌داران گفت و بر ضرورت تقسیم هزینه‌های توسعه و رصد دقیق روندهای بازار قبل از متعهد شدن به برنامه‌های وسیع خودروهای برقی تأکید کرد.

چرا این چرخش؟

رشد فروش جهانی خودروهای برقی کند شده و تقاضای منطقه‌ای نابرابر است. در حالی که نفوذ خودروهای برقی در بازارهایی مانند بریتانیا، آلمان، فرانسه و استرالیا در حال افزایش است (استرالیا در ماه می ۲۰۲۶ به رکورد سهم ۱۹.۹ درصدی خودروهای برقی رسید)، فروش در ایالات متحده در سه‌ماهه اول پس از حذف معافیت‌های مالیاتی فدرال و تسهیل مقررات انتشار به‌طور تقریبی ۲۷ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت. این افت شدید خودروسازان را مجبور کرده تا زمان‌بندی، سرمایه‌گذاری در پلتفرم‌ها و استراتژی‌های ورود به بازار را بازنگری کنند.

برای میتسوبیشی، محاسبه‌ها تا حدی مالی و تا حدی استراتژیک بود. درآمدها در سال مالی گذشته اندکی افزایش یافت، اما سود عملیاتی به‌طرز قابل‌توجهی کاهش یافت به‌خاطر افزایش هزینه‌های حمل و تغییرات بازار. شرکت به‌طور کلی هنوز سودآور است، اما مدیران می‌گویند حاضر به «قمار» روی پلتفرم‌های اختصاصی خودروهای برقی که نیازمند هزینه‌های سرمایه‌ای عظیم هستند، نیستند.

نقشه راه جدید: بازبرندسازی، همکاری و برقی‌سازی انتخابی

به‌جای طراحی پلتفرم‌های برقی اختصاصی، میتسوبیشی بیشتر روی بازبرندسازی و توسعه مشترک تکیه خواهد کرد. اقدامات کلیدی شامل موارد زیر است:

• یک هاچ‌بک/کراس‌اوور الکتریکی پنج‌در که اواخر امسال در استرالیا و اقیانوسیه عرضه می‌شود و روی پلتفرم فاکسکان در همکاری با یولون ساخته شده است.
• نسخه اکلیپس اسپرت‌بک برای آمریکای شمالی که نسخه‌ای بازطراحی‌شده از نیسان لیف جدید خواهد بود.
• در اروپا، مدل الکتریکی اکلیپس کراس بر پایه معماری رنولت سنیک ای-تک خواهد بود.

یک برنامه قبلاً اعلام‌شده برای ساخت یک وانت تماماً الکتریکی تا سال ۲۰۲۸ از نقشه راه میان‌مدت میتسوبیشی حذف شده است. شرکت اکنون قصد دارد به‌جای آن روی نسخه هیبریدی وانت تریتُون تمرکز کند که نشان‌دهنده رویکردی محافظه‌کارانه‌تر و ترکیبی در پیشرانه‌ها است.

این برای مشتریان و نمایندگی‌ها چه معنایی دارد

چرخش میتسوبیشی به معنای زمان‌بندی سریع‌تر برای ورود مدل‌های الکتریکی جدید به بازار با هزینه توسعه کمتر است، چون بازبرندسازی و اشتراک پلتفرم زمان تحقیق و توسعه و مهندسی را کاهش می‌دهد. با این حال، مشتریانی که به دنبال مهندسی خودروهای برقی طراحی‌شده از پایه با برند میتسوبیشی هستند ممکن است ناامید شوند. نمایندگی‌ها باید انتظار ترکیب گسترده‌تری از خودروهای الکتریکی بازبرندشده و پلاگین‌هیبریدها در موجودی خود را داشته باشند تا پلتفرم‌های اختصاصی میتسوبیشی.

روند گسترده‌تر در میان خودروسازان ژاپنی

میتسوبیشی تنها نیست. چندین برند ژاپنی برنامه‌های مستقل خودروهای برقی خود را کاهش داده‌اند:

• مزدا توسعه خودروهای برقی مستقل را به تعویق انداخته و مدل‌های برقی مانند ۶‌ای و سی‌ایکس‑۶‌ای را با شریک چینی، چانگان، تولید می‌کند.
• نیسان عرضه نسل جدید لیف را در برخی بازارها به تعویق انداخت، آریا را از بازار آمریکا خارج کرد و در حال صادرات خودروهای برقی مشترک با دونگ‌فنگ است.
• هوندا چندین برنامه سدان و شاسی‌بلند برقی و مشارکت مشترک با سونی را در مارس ۲۰۲۶ لغو کرد و برای سال مالی گزارش زیان قابل‌توجهی داد.

این اقدامات نشان‌دهنده یک بازگشت گسترده‌تر است: خودروسازان در حال متعادل‌سازی فشارهای مقرراتی، نرخ‌های پذیرش مصرف‌کننده و سودآوری هستند و در عین حال برای تقسیم بار مالی به دنبال اتحادها می‌گردند.

چشم‌انداز

استراتژی میتسوبیشی انعطاف‌پذیری را ترجیح می‌دهد: حفظ تعهد به برقی‌سازی از طریق پلاگین‌هیبریدها و برنامه‌های مشترک خودروهای برقی، اما اجتناب از سوختن نقدینگی ناشی از سرمایه‌گذاری روی پلتفرم‌های تک‌شرکتی. برای خریداران خودرو، این به معنی ارائه سریع‌تر محصولات بر پایه پلتفرم‌های اثبات‌شده شریکان است. برای صنعت، این نشان‌دهنده مرحله دوم تجمیع در توسعه خودروهای برقی است که بر مبنای تقسیم هزینه‌ها، بازبرندسازی و استفاده گزینشی از پلتفرم‌ها به جای مسابقه تمام‌عیار برای ساخت معماری‌های اختصاصی است.

نکات برجسته:

• میتسوبیشی به استراتژی خودروهای برقی مبتنی بر همکاری تغییر مسیر می‌دهد.
• مدل‌های بازبرندشده در استرالیا، آمریکای شمالی و اروپا عرضه خواهند شد.
• وانت الکتریکی اختصاصی میتسوبیشی کنار گذاشته شد؛ اولویت با تریتُون هیبریدی است.
• این استراتژی منعکس‌کننده عقب‌نشینی گسترده‌تر در میان خودروسازان ژاپنی است.

این تغییر موضع می‌تواند به میتسوبیشی کمک کند تا در حالی که هنوز گزینه‌های برقی را عرضه می‌کند، سودآور باقی بماند مادامی که شریکان فن‌آوری و کارآیی هزینه‌ای مورد نیاز شرکت را تأمین کنند.