پایان تولید کیا K9 و تمرکز دوباره روی خودروهای پرفروش

وقتی وارد نمایشگاه کیا می‌شوید، K9 مانند فصلی است که آرام بسته می‌شود: چرم لوکس، ابعاد کشیده و پژواک ضعیف جاه‌طلبی. گزارش‌های منابع داخلی صنعت و یادداشت‌های اتحادیه می‌گویند کیا امسال تولید سدان سری‌بالای خود را متوقف خواهد کرد؛ تصمیمی که کمتر شبیه یک شگفتی و بیشتر شبیه پایان اجتناب‌ناپذیر یک آزمایش بسیار پرهزینه به نظر می‌رسد.

وقتی اعداد از نشان‌های تجاری بلندتر سخن می‌گویند

K9 در سال 2012 به‌عنوان پاسخ کیا به سدان‌های اجرایی معرفی شد: بزرگ، محرک عقب و با ظاهری که برای رقابت با رقبای اروپایی آماده شده بود. در آغاز با پلتفرم پرچمدار هیوندای مشترک بود و بعدها روی پلتفرم‌های جنسیس ساخته شد. با این حال، طراحی و مهندسی به تنهایی نتوانست روان‌شناسی نشان‌های پریمیوم که طی دهه‌ها شکل گرفته را از بین ببرد. آمار فروش داستان را به‌صراحت نشان می‌دهد: از حدود 13,931 دستگاه در سال عرضه تا تنها 1,581 دستگاه در 2025، تقاضا محو شد. تاکنون در سال جاری این مدل فقط 734 تحویل از ژانویه تا ژوئن داشته است.

خارج کردن K9 از آمریکا در 2021 نوید پایان را داد. گرندِورِ هیوندای خودِ این شرکت در سال 2025 در کره جنوبی 71,775 دستگاه فروخت و خروجی اندک K9 را در مقایسه حتی کوچک‌تر نشان داد. روبه‌رو شدن با چنین حساب و کتابی باعث شد تصمیم شبیه یک محاسبه در سطح کارخانه باشد: آزادسازی زمان مونتاژ، جابجایی بودجه R&D و تمرکز روی خودروها و شاسی‌بلندهای پرتیراژ.

دیگر تولید K9 توجیه هزینه‌هایش را نداشت، بنابراین شرکت منابع را به خطوط سودآورتر اختصاص می‌دهد.

انتظار یک جایگزین مستقیم را نداشته باشید. K8، سدان کوچکتر و با گرایش به محور جلو که در طراحی‌اش اشاره‌هایی به کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای کیا دارد، شکاف در فهرست را کمتر می‌کند اما جایگاه لوکس محرک‌عقب K9 را پر نخواهد کرد. این قلمرو اکنون به جنسیس تعلق دارد.

قیمت هرگز تنها مانع نبود، اما اهمیت داشت. محدوده قیمت K9 در نقطه ورود حدود €39,600 بود و تا تقریباً €52,300 برای تیپ‌های بالاتر افزایش یافت؛ ارقامی که هنگام پایین بودن تیراژ تولید و مهاجرت گسترده خریداران به سمت شاسی‌بلندها، سودآوری را دشوار می‌کنند.

زیر کاپوت K9 تلاش کرد تنوع ارائه دهد: در سال‌های گذشته موتورهای V6 و یک V8 داشت؛ V8 تنفس طبیعی 5.0 لیتری در 2021 بازنشسته شد و خریداران را با انتخاب بین V6 تنفس طبیعی 3.8 لیتری یا V6 توربوشارژ 3.3 لیتری مواجه کرد. آن موتورها توانمندی خود را نشان دادند، اما توانمندی به‌تنهایی نمی‌تواند شتاب بازار را که به سمت کراس‌اوورها و گزینه‌های الکتریفای‌شده حرکت می‌کند، جبران کند.

در اینجا پارادوکس وجود دارد. روی کاغذ، K9 ثابت کرد کیا قادر است براساس استانداردهای لوکس بسازد؛ مواد، کیفیت سواری و مهندسی که با بسیاری از رقبای اروپایی برابری می‌کرد. در عمل، تغییر ادراکاتی که طی نسل‌ها شکل گرفته‌اند، کوهی است که برندها به‌سرعت بر آن غلبه نمی‌کنند.

K9 را می‌توان به‌عنوان یک تبلیغ پرهزینه برای توانایی‌های کیا در نظر گرفت. این خودرو گستره مهندسی برند و آمادگی آن برای به چالش کشیدن وضع موجود را نشان داد، اما همچنین محدودیت‌های جاه‌طلبی را آشکار کرد، زمانی که خریداران کاربردی بودن و شهرت برند را بر لوکسِ دارای ارزش ترجیح می‌دهند.

مرحله بعدی عملی خواهد بود: خطوط مونتاژ بازتخصیص می‌شوند، بودجه R&D به محصولات با بازده بالاتر منتقل می‌شود و استراتژی سازمانی بر بخش‌هایی که خریداران واقعاً در آن خرید می‌کنند، تمرکز بیشتری می‌گذارد. برای علاقه‌مندانی که می‌خواستند یک سدان تمام‌سایز کیا در همان نمایشگاه کنار یک خودروی اجرایی آلمانی قرار گیرد، K9 به‌عنوان بیانیه‌ای جسورانه، هرچند کوتاه‌مدت، به یاد خواهد ماند.