نیم سال ۲۰۲۶ گروه فولکس واگن: افت چین و آمریکا، رشد اروپا

اگر وارد نمایشگاهی از فولکس واگن در برلین شوید ممکن است تردد پیاده زیاد و نمایشگرهای پلاگ‌این درخشان را ببینید. به یکی از نمایشگاه‌های شانگهای که بروید، فضا کمی کم‌نورتر به نظر می‌رسد. این تقابل واضح‌ترین روایت نتایج نیم‌سال اول ۲۰۲۶ گروه فولکس واگن است.

شکاف‌های بازار، نه یک شکست واحد

در سطح جهانی گروه در نیم‌سال اول ۲۰۲۶ تعداد ۴٬۱۲۵٬۷۰۰ دستگاه خودرو تحویل داد که نسبت به ۴٬۴۰۵٬۴۰۰ دستگاه سال گذشته ۶.۳ درصد کاهش دارد. خودروهای تماماً برقی باتری‌محور اکنون ۱۰.۶ درصد از سبد جهانی گروه را تشکیل می‌دهند. در عین حال، هیبریدهای پلاگ‌این و مدل‌های با برد افزوده ۲۷ درصد افزایش داشته‌اند و در حالی که نیروی محرکه خودروهای برقی بین مناطق جابه‌جا می‌شود، نقش پل انتقال را ایفا می‌کنند.

چرا این تقسیم رخ داده است؟ جغرافیا. سیاست‌گذاری. انتخاب‌های محصول. و زمان‌بندی نامعمول مشوق‌ها یا تعرفه‌ها. این عوامل در کنار هم آن چیزی را که می‌توانست کاهش ثابتی باشد، به روایتی از دو دنیای متفاوت تبدیل کردند.

چین و آمریکا: کانون فشار

تحویل‌ها در منطقه آسیا-پاسفیک به‌طور کلی ۲۴ درصد کاهش یافت و در چین ۲۵.۹ درصد افت ثبت شد. تصویر خودروهای تماماً برقی در آنجا حتی ملموس‌تر است: تحویل‌های برقی باتری‌محور فولکس واگن در چین بین ژانویه و ژوئن ۴۷.۹ درصد کاهش یافت. مدیران فولکس واگن می‌گویند این افت بازتابی از رکود گسترده‌تر بازار چین است، اگرچه سه‌ماهه دوم نشانه‌های اولیه بهبود را نشان داد که تا حدی با کمک خودروی شاسی‌بلند برد افزوده اس‌ای‌آی‌سی-وی‌دابلیو آی‌دی ئی‌آرا ۹ ایکس تقویت شد.

آمریکای شمالی تسکین‌بخش نبود. فروش خودروهای تماماً برقی گروه فولکس واگن در این منطقه ۶۸.۸ درصد سقوط کرد، از ۳۱٬۳۰۰ دستگاه سال گذشته به تنها ۹٬۸۰۰ دستگاه در نیم‌سال جاری. بخش بزرگی از این افت به از دست رفتن معافیت مالیاتی فدرال برای چند مدل، پیچیدگی‌های تعرفه‌های وارداتی و تغییر راهبردی برای اولویت‌دهی به تولید اطلس در چتانوگا نسبت به کراس‌اوور آی‌دی ۴ بازمی‌گردد.

اروپا داستان دیگر است. تحویل‌ها در آنجا ۳.۵ درصد افزایش یافت و به ۲٬۰۴۱٬۰۰۰ دستگاه رسید. حجم خودروهای برقی باتری‌محور در اروپا ۸.۴ درصد رشد کرد و به ۳۷۷٬۰۰۰ دستگاه رسید که به گروه سهم ۲۱ درصدی از بازار خودروهای برقی اروپای غربی می‌دهد. خلاصه اینکه: فعلاً اروپا مشعل رشد را در دست دارد.

عملکرد برندها متنوع بود. برند خودروهای سواری فولکس‌واگن شاهد ۱۰.۹ درصد کاهش در فروش جهانی و ۲۸.۲ درصد افت در تحویل خودروهای برقی خود بود. اما اشکودا به عنوان شتاب‌دهنده اصلی گروه ظاهر شد و در نیم‌سال ۵۵۵٬۷۰۰ دستگاه تحویل داد و با افزایش قابل‌توجه ۴۸.۳ درصدی در تحویل خودروهای برقی باتری‌محور مواجه شد.

الروک اشکودا شایسته یک اشاره است. این مدل در نیم‌سال ۵۹٬۹۰۰ دستگاه فروش داشت و از مجموع آمار آی‌دی ۴ و آی‌دی ۵ با ۵۳٬۷۰۰ دستگاه پیش افتاد. یک شاسی‌بلند جمع‌وجور با موقعیت‌یابی روشن و قیمت رقابتی هنوز می‌تواند از میان صداها عبور کند و مشتریان هم این را دیدند.

سایر بخش‌ها هم فشار را حس کردند: تحویل‌های آئودی ۷.۲ درصد کاهش یافت، پورشه ۱۶.۵ درصد افت داشت، بنتلی ۱۳.۶ درصد سقوط کرد و لامبورگینی ۴.۶ درصد کمتر شد. لوکس هنوز فروخته می‌شود، اما فشارهای حجمی گسترده است.

پس جمع‌بندی چیست؟ گروه فولکس واگن در حال سقوط نیست؛ در حال بازتنظیم است. اروپا نقطه داغ است. چین و آمریکا نیاز به تنظیمات راهبردی دارند، از تخصیص محصول گرفته تا قیمت‌گذاری و مدیریت مشوق‌ها. انتظار دارید فصل‌های بعدی درباره جایی باشد که شرکت سرمایه‌گذاری را دوچندان می‌کند و جایی که استراتژی خود را بازاندیشی می‌کند.