وداع با مرسدس ای ام جی ای ۴۵ اس: نسخه نهایی هات هاچ افراطی

آخرین نفس توربو، درخششی از زرد در برابر خاکستری مات و مشکی براق، و پرده بر یکی از صریح‌ترین هات‌هاچ‌های سال‌های اخیر فرو می‌افتد. نسخهٔ نهایی مرسدس ای‌ام‌جی ای ۴۵ اس ۴ماتیک‌پلاس بیشتر یک نمایش ویژه است تا بازآفرینی، یک بدرقهٔ جشن‌گونه که همزمان چشمکی به کلکسیون‌داران می‌زند.

مشکی، زرد و مشخصاً ای‌ام‌جی

نسخهٔ نهایی ای ۴۵ اس را با رنگ منوفاکتور مانتین گری مگنو و تریم‌های کروم تیره آراسته است. چرخ‌های آهنگری‌شدهٔ ۱۹ اینچی با پوشش مات مشکی و درپوش‌های خاص مرکزی که نشان زرد افالترباخ را دارند عرضه می‌شوند. کالیپرهای ترمز مشکی با نوشتهٔ سفید ای‌ام‌جی هستند. جزئیات کوچک، درپوش سوخت با ظاهر نقره‌ای، نشان‌های زرد و مشکی ۴۵ اس روی درها و قاب‌های آینهٔ الماسی مشکی ای‌ام‌جی، تضادی تقریباً الهام‌گرفته از مسابقه را به نمای ملایم بدنه اضافه می‌کنند.

این خودرو همچنین بستهٔ شب ای‌ام‌جی را دریافت می‌کند، به این معنی که سپر جلوی تقویت‌شده با اسپلیتر بزرگ‌تر، فلپ‌های اضافه، لبه‌های جانبی برای جریان هوا، اسپویلر سقف و تیغهٔ دیفیوزر با پوشش براق مشکی دارد. اثر نهایی کاربردی است، نه صرفاً تزئینی. به نظر می‌رسد قصد دارد جاده را به چنگ بکشد.

در داخل، کابین با تم نسخهٔ محدود همسو است. چرم مصنوعی آرتیکو با میکروکت میکروفایبر ترکیب شده در رنگ مشکی و دوخت زرد. پشتی‌های سر جلو با دوخت ۴۵ اس مزین شده‌اند، کنسول مرکزی نشان اختصاصی دارد و فرمان AMG Performance با روکش چرم ناپا و میکروکت و دوخت زرد هم‌رنگ پیچیده شده است. سکوی در با نور پس‌زمینهٔ مشکی ای‌ام‌جی و کف‌پوش‌های سفارشی بسته را تکمیل می‌کنند.

همان موتور بی‌رحم، نمایشی حساب‌شده

انتظار قدرت بیشتری نداشته باشید. نسخهٔ نهایی همان پیشرانهٔ چهارسیلندر توربو ۲٫۰ لیتری را حفظ می‌کند که این مدل را مشهور کرد: ۴۲۱ اسب بخار متریک (۳۱۰ کیلووات/۴۱۵ اسب بخار) و ۵۰۰ نیوتن‌متر گشتاور. این مجموعه، هاچ‌بک را در ۳٫۹ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رساند و حداکثر سرعت آن با محدودیت الکترونیکی ۲۷۰ کیلومتر بر ساعت است. نیرو از طریق جعبه‌دندهٔ دوکلاچهٔ AMG Speedshift DCT-8G و سیستم ۴ماتیک‌پلاس با کنترل گشتاور ای‌ام‌جی منتقل می‌شود، سیستمی که نیرو را بین چرخ‌های عقب چپ و راست تقسیم می‌کند تا پاسخ‌ها در خروج از پیچ تیزتر شوند.

پایان یک دوره برای یکی از تندوتیزترین هات‌هاچ‌های تولیدی است.

نسخهٔ نهایی عمدتاً دربارهٔ جزئیات است تا نمایش بزرگ: ارتقاءهای ظاهری، پرداخت‌های اختصاصی و آن نوع تزئینات داخلی که کلکسیون‌داران آن را ارزشمند می‌دانند. از نظر مکانیکی، این همان موشک جیبی خروشانی است که از زمان ورود نسل فعلی کلاس A در ۲۰۱۸، آئودی RS ۳ و ب‌ام‌و ام ۱۳۵آی را به مصاف کشیده است.

سفارش‌ها برای نسخهٔ نهایی در بریتانیا باز است. مرسدس ای‌ام‌جی اعلام نکرده چه تعدادی تولید خواهد شد یا چه تعداد به بازارهای مشخص می‌رسد، اما خریداران در بریتانیا می‌توانند انتظار قیمت پیشنهادی در جاده از حدود ۸۰٬۲۰۰ یورو را داشته باشند.

برای مقایسه، نسخهٔ کوچک‌تر ای‌ام‌جی ای ۳۵ در بازهٔ قیمتی پایین‌تری قرار دارد، از حدود ۵۶٬۶۸۰ یورو، در حالی که تیپ‌های استاندارد کلاس A در فهرست بریتانیا از حدود ۳۷٬۵۹۷ یورو برای نسخهٔ اسپورت شروع شده و تا حدود ۴۴٬۷۸۱ یورو برای نمونه‌های مجهزتر افزایش می‌یابد. این هاچ‌بک در شکل فعلی‌اش در ایالات متحده عرضه نمی‌شود و این ای ۴۵ اس سرسخت نیز در آنجا عرضه نمی‌شود.

سهل است که نسخهٔ نهایی را به‌عنوان نوای خداحافظی برای نمایش‌های دورهٔ موتورهای احتراق در قالب جمع‌وجور بخوانیم. آیا ای ۴۵ اس دارد کنار می‌رود چون سلیقهٔ خریداران تغییر کرده، چون مقررات بودجه‌ها را به سمت الکتریکی‌شدن سوق می‌دهد، یا صرفاً چون ای‌ام‌جی می‌خواهد فصل بعدی تمیزتر و نوتر باشد؟ احتمالاً ترکیبی از هر سه عامل است.

هرچه دلیل باشد، نسخهٔ نهایی یادآوری جمع‌وجور و محکمی است از اینکه هات‌هاچ وقتی مهندسی به سمت افراط می‌رود چه می‌تواند باشد: کوچک، پرصدا، آراسته و بی‌پرده سریع. آیا مالکان دلتنگش خواهند شد؟ اگر تا به‌حال خودروی کوچکی را دوست داشته‌اید که مانند خودرویی بزرگ رفتار کند، پاسخ بله است.