مینی کانتری من ۲۰۲۷: راگد آماده آفرود و کمپ

بالای خط درختان، روی مسیری صخره‌ای در کلرادو، یک کانتری‌من پوشیده در طرح استتار روی سنگ‌ها می‌خزد در حالی که یک چادر سقفی سخت‌پوسته سایه‌ای طولانی و لج‌باز می‌انداخت. آن شبیه خودروی شهری شوخ‌طبع تبلیغات قدیمی مینی به نظر نمی‌رسد. به نظر می‌رسد آماده است که به‌طور جدی برای آفرود به‌کار گرفته شود.

وقتی یک خودروی کوچک ترفندهای بزرگ را می‌آموزد

این نمونهٔ اولیه پیش‌نمایشی از یک نسخهٔ جدید و بدون نام از کانتری‌من است که قرار است در اکتبر ۲۰۲۶ برای مدل سال ۲۰۲۷ رونمایی شود. مهندسین آن را در ارتفاعات رشته‌کوه راکی آزمایش کرده‌اند تا سیستم‌هایی را تحت فشار قرار دهند که میزهای آزمایشگاهی و پیست‌های صاف قادر به شبیه‌سازی آن‌ها نیستند. هوای رقیق، طوفان‌های سریع‌الوقوع و شیب‌های تند سیستم‌های خنک‌کننده، هندسهٔ تعلیق و نرم‌افزار را مجبور می‌کنند که زیر فشار خود را اثبات کنند.

نشانه‌های ظاهری واضح‌اند: تایرهای تمام‌زمینی با دیوارهٔ جانبی بلند که دور رینگ‌های نسبتاً کوچک پیچیده شده‌اند، ارتفاع سواری افزایش‌یافته و حرکت تعلیق به‌طور قابل‌توجهی طولانی‌تر شده است. یک چادر سقفی سخت‌پوسته به ریل‌ها پیچ شده است. سپر عقب یک گیرندهٔ اتصال یدک‌کش به سبک کارخانه‌ای دارد. در مجموع، این تیونینگ کمتر شبیه یک اصلاح عملکردی و بیشتر شبیه یک دستورعمل عملی برای سفرهای آفرود آخر هفته به نظر می‌رسد.

با وجود حرکت پیوستهٔ مینی به سمت برقی‌سازی، توری ورودی هوای جلوی افشا شده یک چیز را روشن می‌کند: این خودرو با پیشرانهٔ احتراق داخلی نیرو می‌گیرد. این انتخاب اولویت‌های مدل را نشان می‌دهد؛ یعنی استقامت، یدک‌کشی و مقاومت حرارتی بر عملکرد تیز کناری ارجحیت دارند.

زیربنای این نمونهٔ اولیه به‌نظر می‌رسد کانتری‌من S ALL4 بنزینی باشد. مدل S از یک موتور خطی چهار سیلندر توربوشارژ ۲.۰ لیتری استفاده می‌کند که ۲۴۱ اسب‌بخار و ۲۹۵ پوند-فوت گشتاور تولید می‌کند (فهرست‌شده به عنوان ۴۰۰ نیوتن‌متر)، که برای شتابی حدود ۶.۲ ثانیه تا ۶۰ مایل در ساعت و حدود ۶.۴ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت کافی است. در بازار ایالات متحده مدل استاندارد S حدود ۳۶۲۰۰ یورو قیمت‌گذاری شده است؛ انتظار داشته باشید مشخصات جدید آفرود بالای ۳۷۰۰۰ یورو قبل از هزینه‌های مقصد و مالیات عرضه شود. بستهٔ سبک منتخب که در حال حاضر اتصال یدک‌کش کارخانه‌ای را فعال می‌کند، حدود ۹۳۰ یورو اضافه می‌افزاید.

حرکت مینی به سمت توانایی‌های واقعی آفرود بی‌پایه نیست. برند دارای DNA رالی است؛ شش پیروزی در رالی داکار این را یادآوری می‌کند و مینی در بازارهای مختلف با تیپ‌های متمرکز بر ماجراجویی آزمایش کرده است. در آفریقای جنوبی نسخهٔ راگد با تایرهای جنرال گربِر ای‌تی۳ عرضه شد. در ایالات متحده، بسته‌های ماجراجویی سرنخ‌هایی از آنچه یک نسخهٔ کامل کارخانه‌ای ممکن است باشد ارائه دادند. این نمونهٔ اولیه شبیه گام طبیعی بعدی است: کانتری‌منی که کمی از جذابیت شهری می‌کاهد تا تجهیزات عملی خارج از شبکه را فراهم کند.

برای خریداران، جذابیت ساده است. دنبال یک شاسی‌بلند جمع‌وجور هستید که در پارکینگ شهری جا شود ولی بتواند روی یک قله بخوابد؟ ممکن است این همان باشد. برای مینی هم محاسبه به همان اندازه مستقیم است. گسترش خط کانتری‌من مشتریان و موارد استفادهٔ جدیدی می‌آورد، حتی اگر به معنای دور شدن تدریجی برند از هویت اولیهٔ خود به‌عنوان خودروی کوچک باشد.

انتظار می‌رود مشخصات راگد بالای ۳۷۰۰۰ یورو آغاز شود.