وقتی جیم فارلی از چین بازگشت، جامی با خود نیاورد. او یک جدول زمانی آورد. او کارخانه‌هایی را دید که با سرعتی کار می‌کردند که بسیاری از مدیران غربی تنها می‌توانند به آن حسرت بخورند. سلول‌های باتری، به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری، حسگرهای خودران — همه در چرخه‌های توسعه‌ای که انگار سال‌ها فشرده شده‌اند.
بنابراین فارلی به تیمش چیزی گفت که بسیاری در دیترویت تلاش کرده‌اند از گفتنش طفره بروند: خودروسازان چینی تنها توانمند نیستند. آن‌ها در راه‌اند. و نه به‌عنوان واردات نیش یا لوکس، بلکه به‌عنوان رقبا در بازار انبوه. او به صنعت هشدار داد که انتظار حضور جدی آن‌ها در ایالات متحده را ظرف پنج تا ده سال آینده داشته باشد و بر این باور است که تا سال ۲۰۳۶ حداکثر، برندهای چینی به‌طور جدی در نمایشگاه‌های خودرو در آمریکا حضور خواهند یافت.
نوعی متفاوت از مسابقه تسلیحاتی
واشینگتن قبلاً تلاش کرده است آن ضربه را کند کند. تعرفه‌های سنگینی بر بسیاری از واردات خودروهای برقی از چین اعمال شده است، عوارض بالا بر باتری‌ها و مواد معدنی حیاتی وجود دارد و مالیات‌های سنگینی بر نیمه‌رساناهای مرتبط با کاربردهای خودرویی وضع شده است. علاوه بر این، نهادهای فدرال بر نرم‌افزارهای ارتباطی از تأمین‌کنندگان چینی سخت‌گیری کرده‌اند و با استناد به ریسک‌های امنیتی و حریم خصوصی برخی بازیگران را از بازار آمریکا کنار گذاشته‌اند.
با این حال، تعرفه‌ها و مقررات ابزارهای کند و درشت در برابر صنعتی هستند که توسط نرم‌افزار و مقیاس قدرت می‌گیرد. چرخه‌های نوآوری بیشتر از مرزها اهمیت دارند. جهشی سریع در شیمی باتری، معماری ارزان‌تر بسته باتری، یا پیشرفتی در دستیاران راننده می‌تواند رقابت‌پذیری را سریع‌تر از آنچه سیاست‌های تجاری می‌توانند بازآرایی کنند. این همان چیزی است که فارلی هنگام بازدید از کارخانه‌های چینی نگرانش شد: ترکیب فناوری، سرعت و اقتصاد واحد.
او موضوع را شخصی هم کرد. چند سال پیش یک شیائومی SU7 وارد کرد و برای مدتی آن را روزانه رانندگی کرد، نه به‌عنوان نمایش رسانه‌ای بلکه به‌عنوان شناسایی میدانی. این نوع کنجکاوی دست‌اول راهبرد کنونی او در فورد را شکل می‌دهد. پیام ساده است: منتظر واکنش نباشید. راهبرد را حول نقشِ چالش‌گر بسازید، نه نقشِ متکای راحتِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِِ incumbent بر اساس قدرت میراثی.
شواهد این تغییر در اقدامات محصولی اخیر فورد قابل مشاهده است. یک شاسی‌بلند برقی سه ردیفه که در حال آزمون جاده‌ای بود کنار گذاشته شد. تولید اف-۱۵۰ لایتنینگ پس از آتش‌سوزی در یکی از کارخانه‌های تأمین‌کننده با مشکل مواجه شد، و فورد از این دو عقب‌نشستگی به‌عنوان دلیلی برای بازاندیشی در پلتفرم‌ها و زنجیره‌های تأمین استفاده کرده است، نه برای وصله‌پینه کردن برنامه‌های قدیمی.
زیربنای این پاسخ، پلتفرم یکپارچه وسایل نقلیه الکتریکی فورد است. هدف آن مدولار، مقیاس‌پذیر و مقرون‌به‌صرفه بودن است. اولین محصولی که قرار است از خط خارج شود یک پیکاپ الکتریکی میان‌سایز خواهد بود که شرکت قصد دارد قیمت آغازی آن را به‌طور قابل توجهی رقابتی در حدود ۲۷۵۰۰ یورو تعیین کند. این سطح قیمت هدف‌گذاری شده است. این پیام مستقیم به خریدارانی است که ممکن است در غیر این صورت به واردات ارزان‌تر کنجکاو شوند.
اما تنها قیمت پیروز نخواهد شد. چالش دووجهی است: توان فنی را برابری کنید و در عین حال بر مقیاس و حاشیه‌ها غلبه کنید. بیل فورد اخیراً صریح گفت: «ما باید رو در روی چین بایستیم. نمی‌توانیم انتظار داشته باشیم که آن‌ها را برای همیشه بیرون نگه داریم، و باید بتوانیم در بازی خودشان بر آن‌ها پیروز شویم.» این لحن با اقدامات ملموسی برای شتاب دادن به تحقیق و توسعه، امن‌سازی زنجیره‌های تأمین و بازآرایی کارخانه‌ها همراه شده است.
آیا تعرفه‌ها می‌توانند ورود را به تأخیر بیندازند؟ بله، به‌طور موقت. آیا می‌توانند آن را جلوگیری کنند؟ احتمالاً نه. فناوری و ارزش برای مصرف‌کننده مرزها را به شیوه‌هایی عبور می‌دهند که سیاست‌گذاری با آن‌ها دست و پنجه نرم می‌کند. آنچه اکنون برای خودروسازان سنتی اهمیت دارد این است که چگونه درونِ در را تیز کنند نه چگونه درِ ورودی را ببندند: باتری‌های بهتر، یکپارچگی نرم‌افزاری هوشمندتر، تولید چابک و ساختار هزینه‌ای که امکان قیمت‌گذاری خرده‌فروشی پایین‌تر را بدون از بین بردن حاشیه‌ها فراهم کند.
انتظار داشته باشید چند سال آینده شبیه یک مسابقه تسلیحاتی بدون انفجار باشد: اعلامیه‌های سریع محصول، شراکت‌های غافلگیرکننده و حرکت‌های قیمتی تهاجمی. مصرف‌کنندگان سود خواهند برد. رقابت شدت می‌گیرد. و صنعت خودرو مجبور خواهد شد سریع‌تر از آنچه بسیاری پیش‌بینی کرده‌اند تکامل یابد.
در هر صورت، هشدار فورد تسلیم نیست. این یک بیدارباش است. شرکت شرط بسته است که می‌تواند با بازآفرینی از درون به این چالش پاسخ دهد، در حالی که جهان نظاره‌گر سرعت تبدیلِ ضربه‌ای روی در به صفی در نمایشگاه‌ها است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.