پایان دوران موتور هشت سیلندر لکسوس و بازنشستگی ال سی ۵۰۰

آخرین دور موتور: ال‌سی ۵۰۰ و آخرین موتور تنفس طبیعی هشت‌سیلندر لکسوس

ماه آینده کوپه ال‌سی ۵۰۰ لکسوس و موتور مشهور ۵٫۰ لیتری تنفس طبیعی هشت‌سیلندر آن برای آخرین بار از خط تولید خارج می‌شوند. این اقدام نشانهٔ تغییری بی‌ابهام است، لکسوس رسماً فصل موتورهای هشت‌سیلندر را در سبد محصولاتش می‌بندد. برای طرفداران، این خبر تلخ و شیرین است، گامی راهبردی به سمت موتورهای کوچک‌تر توربو، سیستم‌های هیبریدی و برقی‌سازی، و در عین حال پایان یک صدای متمایز و آیین رانندگی که بیش از سه دهه مدل‌های پرچم‌دار لکسوس را تعریف می‌کرد.

صدایی که در ساخت یک برند لوکس نقش داشت

از زمان معرفی نخستین ال‌اس ۴۰۰ در سال ۱۹۹۰، موتورهای هشت‌سیلندر برای لکسوس تنها اجزای مکانیکی نبودند، بلکه بیانیه‌ای بودند. موتور 1UZ-FE چهار لیتری آلومینیومی تماماً جدید زیر کاپوت ال‌اس ۴۰۰ ظاهر شد و جاه‌طلبی لوکس تویوتا را اثبات کرد. در زمانی که رقبا از حجم‌های بزرگ‌تر، توان اندکی استخراج می‌کردند، 1UZ-FE خروجی چشمگیر، نرمی و شخصیتی با دور بالا داشت که خبرنگاران خودرو آن را با مثال «پارچه‌ای که بالا رفته پاره می‌شود» تشبیه می‌کردند.

چگونگی تکامل نسل‌های هشت‌سیلندر

در طول سال‌ها خانوادهٔ UZ رشد و تکامل یافت. نقاط عطف کلیدی عبارت‌اند از:

• 1UZ-FE (۴٫۰ لیتر) — معرفی‌شده روی ال‌اس ۴۰۰، بعدها با زمان‌بندی متغیر سوپاپ برای توان بیشتر ارتقا یافت.
• 2UZ-FE (۴٫۷ لیتر) — برای گشتاور و دوام در شاسی‌بلندهایی مانند LX۴۷۰ و GX۴۷۰ تیون شد.
• 3UZ-FE (۴٫۳ لیتر) — در ال‌اس ۴۳۰، جی‌اس ۴۳۰ و اس‌سی ۴۳۰ به‌کار رفت و به‌خاطر استحکام و نرمی تحسین شد.
• خانواده‌های 1UR-FE و 2UR/3UR (از ۴٫۶ تا ۵٫۷ لیتر) — با سامانهٔ تزریق D-4S ترکیبی و خروجی‌های بالاتر، پایه‌ی مدل‌هایی مانند ال‌اس ۴۶۰، ال‌ایکس ۵۷۰ و نمونهٔ پُردور ۵٫۰ لیتری 2UR-GSE بودند.

هر نسل بر پالایش، قابلیت اطمینان و شخصیت صوتی‌ای تأکید داشت که بخشی از هویت لوکس لکسوس شد.

شاهکار ۵٫۰ لیتر: توان، دور و احساس

موتور هشت‌سیلندر ۵٫۰ لیتری که بیش از همه در یادها مانده، نخستین‌بار در آی‌اس اف در سال ۲۰۰۸ ظاهر شد. این موتور توان تهاجمی و محدود دور ۶۸۰۰ دور بر دقیقه را ارائه داد که برای هشت‌سیلندرهای بزرگ ژاپنی غیرمعمول بود. با گذر زمان تیون شد، بعدها محدودهٔ دور را به بالای ۷۰۰۰ دور رساند و در مدل‌های عملکردی مانند آر‌سی اف، جی‌اس اف، آی‌اس ۵۰۰ و نهایتاً ال‌سی ۵۰۰ حضور یافت، جایی که بیش از ۴۷۰ اسب‌بخار و گشتاور فراوان تولید می‌کرد.

آنچه این موتور را متمایز می‌کرد فقط زمان‌های پیست نبودند: تجربهٔ حسی بالابردن دور یک هشت‌سیلندر تنفس طبیعی تا محدودکننده، تحویل خطی قدرت و صدای خروجی بود. در بازاری که به‌طور فزاینده‌ای به توربوشارژ و برقی‌سازی برای کارآمدی و فضای نصب تمایل دارد، هشت‌سیلندر لکسوس همچنان نقطهٔ مقابل آنالوگی بود، دلیلی برای انتخاب برخی خریداران مدل‌های پرفورمنس لکسوس نسبت به رقبأ سریع‌تر توربوشارژ.

زمینهٔ بازار: چرا لکسوس تغییر مسیر می‌دهد

سازندگان خودرو در سراسر جهان با مقررات آلایندگی، اهداف سخت‌تر مصرف سوخت و تغییر تقاضای خریداران روبه‌رو هستند. موتورهای توربو کوچک‌تر، پیشرانه‌های هیبریدی و الکتریکی صرفه‌جویی سوخت بهتری ارائه می‌دهند و اغلب گشتاور بهتری در دور پایین دارند که آن‌ها را برای انطباق ناوگان و استفاده روزمره جذاب می‌کند. لکسوس قبلاً مدل‌های پرچم‌دار را دچار تغییر کرده است — ال‌اس در سال ۲۰۱۸ موتور هشت‌سیلندر را حذف و به شش‌سیلندرهای تویین‌توربو و هیبریدی روی آورد، و ال‌ایکس نیز با نسل‌های جدید به پیشرانه‌های مبتنی بر شش سیلندر منتقل شد. با پایان تولید ال‌سی، موتورهای هشت‌سیلندر باقی‌مانده نیز از رده خارج شده‌اند.

چه چیزی لکسوس به‌دست می‌آورد و چه چیزی از دست می‌دهد

• مزایا: صرفه‌جویی سوخت بهتر، کاهش CO2، انعطاف پلتفرم برای هیبریدها و خودروهای برقی، و جذابیت گسترده‌تر در بازار.
• معایب: از دست دادن یک نُت اگزوز منحصربه‌فرد، تجربهٔ گشتاور خطی موتور تنفس طبیعی در دورهای بالا، و بخشی از شخصیت مکانیکی برند که مورد علاقهٔ طرفداران بود.

«موتور هشت‌سیلندر فقط خودرو را حرکت نمی‌داد، بلکه به لکسوس صدا می‌داد.»

نکات برجسته عملکرد و مشخصات

مشخصات در مدل‌ها متفاوت بوده، اما نسخه‌های نهایی ۵٫۰ لیتری 2UR-GSE ارقامی ارائه دادند که برای یک موتور تنفس طبیعی در دوران مدرن همچنان چشمگیرند:

• حجم موتور: ۵٫۰ لیتر
• توان بیشینه: حدود ۴۷۰–۴۷۱ اسب‌بخار (بسته به کاربرد)
• گشتاور بیشینه: حدود ۵۴۰ نیوتن‌متر (مشخصات بسته به تیون متفاوت بود)
• محدودهٔ دور: در مدل‌های عملکردی دیرتر تا ۷۳۰۰ دور بر دقیقه افزایش یافت
• گیربکس: معمولاً همراه با جعبه‌دنده اتوماتیک هشت سرعته و دیفرانسیل عقب

مقایسه: هشت‌سیلندرها در برابر موتورهای توربو و خودروهای برقی

موتورهای توربو گشتاور بالاتری در دورهای پایین ارائه می‌دهند و کارآمدتر هستند؛ خودروهای برقی گشتاور آنی و صفر آلایندگی خروجی دارند. اما هیچ‌یک به‌طور کامل پاسخ گاز خطی، رفتار دوربالا و شخصیت صوتی یک هشت‌سیلندر تنفس طبیعی را بازتولید نمی‌کنند. برای بسیاری از خریداران آن پیوند احساسی — نحوهٔ بالا رفتن دور و «آواز» موتور — به اندازهٔ زمان دور پیست یا ارقام کارایی اهمیت داشت.

یادداشت‌های پایانی، یک خداحافظی احساساتی

بازنشستگی ال‌سی ۵۰۰ و موتور ۵٫۰ لیتری آن نمادی از یک تغییر گسترده در صنعت است. لکسوس در حال سازگاری با مقررات و نیازهای حرکتی آینده است، اما در این مسیر یکی از خالص‌ترین جلوه‌های دراماتیک احتراق داخلی را بازنشسته می‌کند. کلکسیونرها و علاقه‌مندان احتمالاً آخرین ال‌سی ۵۰۰ها و آی‌اس ۵۰۰ها را به‌عنوان قطعات مهم تاریخ خودروسازی حفظ خواهند کرد — خودروهایی که ترکیبی منحصربه‌فرد از پالایش و عملکرد را ثبت کردند.

فعلاً غرش موتورهای هشت‌سیلندر لکسوس از کف نمایشگاه‌ها به گاراژها و آرشیوها منتقل می‌شود و به‌عنوان فصلی ضروری در تکامل برند به یاد خواهند ماند. با شتاب گرفتن سازندگان به سمت برقی‌سازی، آن صدا و آیین رانندگی حسی که همراهش بود کمیاب‌تر و ارزشمندتر می‌شود.

نکات برجسته:

• تولید ال‌سی ۵۰۰ ماه آینده پایان می‌یابد؛ موتور تنفس طبیعی ۵٫۰ لیتری بازنشسته می‌شود.
• تبار موتورهای هشت‌سیلندر لکسوس از 1UZ-FE تا 2UR-GSE پُردور را دربرمی‌گیرد.
• روندهای صنعت به نفع پیشرانه‌های توربو و الکتریکی برای کارایی و کاهش آلایندگی است.