شایعات قبلاً تصویری از پاسخی باواریایی به مرسدس کلاس G را ترسیم کرده بودند: خطوط زمخت، ارتفاع قابل‌توجه از سطح زمین و نشانی که جرات می‌کرد مستقیم به کلاس G خیره شود. سپس سکوت. منابع نزدیک به بی‌ام‌و می‌گویند پروژه G74 به حالت تعلیق درآمده زیرا اعداد و ارقام به سادگی جور درنمی‌آمدند.
چرا پروژه متوقف شد
آیا این بلندپروازی بود یا غرور؟ در هر صورت، بی‌ام‌و هرگز به‌صورت علنی G74 را تأیید نکرد. افراد مطلع روایت دیگری دارند. برنامه روی بخش بسیار کوچکی از بازار با هزینه بالا هدف‌گذاری شده بود. ساخت یک آفرودر لوکس سفارشی مانند کش دادن یک مدل موجود نیست. این فرآیند ساعت‌های مهندسی، قالب‌سازی و ابزارسازی تخصصی و یک شرط‌بندی بازاریابی عظیم را می‌طلبد. برای یک گروه خریدار محدود، بازگشت سرمایه کم‌انگیزه به نظر می‌رسید.
بی‌ام‌و پیش از این مدل XM را عرضه کرده است؛ خودرویی گران‌قیمت که از نظر قیمت به کلاس G نزدیک است اما در شخصیت متفاوت. XM بیانیه‌ای از لوکسِ عملکردمحور است. کلاس G یک نماد آفرودِ طراحی‌شده برای هدف خاص است. دو خودرو، دو فلسفه. این تفاوت زمانی اهمیت پیدا می‌کند که بخواهید صدها میلیون برای شاسی و مجموعه نیرو محرکه‌ای جدید صرف کنید تنها برای چند بازار محدود.
عامل دیگر سامان‌دهی داخلی است. مونیخ در حال کم کردن تنوع مدل‌ها و ساده‌سازی عملیات است. دوران مدل‌های عجیب و کم‌تیراژ رو به پایان است. سری 3 گرن توریزمو و سری 6 گرن توریزمو حذف شده‌اند. مدیران نمی‌خواهند در برابر کلاس G و رِنج‌روور وارد یک بخش بوتیک دیگر شوند که حاشیه سود آن می‌تواند نامطمئن باشد.
با این حال، درِ پرونده کاملاً بسته نشده است. بی‌ام‌و می‌تواند یک پروژه را تا 18 ماه پیش از شروع تولید لغو یا احیا کند. هدف اولیه برای G74 سال 2029 تعیین شده بود، که به این معنی است در صورت تغییر اولویت‌های شرکتی یا بازگشت غیرمنتظره تقاضا، امکان بازگشت پروژه وجود دارد.
طریقه تکامل ایده، منطق پشت آن را نشان می‌دهد. جرقه اولیه از کار بنچمارک روی پیکاپ الکتریکی Rivian R1T آمد و مهندسان تحت تأثیر قرار گرفتند. یک کانسپت اولیه الکتریکی مبتنی بر چشم‌انداز Neo Class بی‌ام‌و مطرح شد و حتی یک مدل طراحی در اندازه واقعی تولید گردید. مشخص نیست آیا آن مدل هرگز به نمونه‌ای قابل‌راندن تبدیل شد یا خیر.
با کاهش تقاضا برای خودروهای باتری‌محور در برخی بازارها، برنامه به پلتفرم CLAR منتقل شد؛ همان معماری منعطفی که در زیر نسل جدید X5 قرار دارد. این تغییر به بی‌ام‌و امکان می‌داد نسخه‌های پلاگین هیبرید و تمام‌الکتریکی را همراه با تجهیزات جدی آفرود عرضه کند، بدون آنکه زیرساختی کاملاً جدید اختراع کند. هدف انعطاف‌پذیری بود، اما به نظر می‌رسد انعطاف‌پذیری نتوانست معادلات اقتصادی را جبران کند.
پس حالا چه؟ برای خوانندگان و خریداران بالقوه، این بدان معناست که احتمال عرضه یک رقیب ساخت بی‌ام‌و برای کلاس G فعلاً کاهش یافته است. برای بی‌ام‌و، این تصمیم بازتاب یک استراتژی کلی‌تر است: تمرکز بر مدل‌های اصلی و مقیاس‌پذیر و اجتناب از انحرافات پرهزینه به بخش‌های بسیار کوچک. برای بازار، کلاس G همچنان یکی از نقش‌های نادر در میان شاسی‌بلندهای لوکس را حفظ می‌کند: تقریباً انحصار شخصیت و جذابیت در بخش لوکسِ آفرودِ جدی.
خلاصه: G74 متوقف شده، نه منقرض. اگر مونیخ بپذیرد که معادلات تغییر کرده‌اند، پروژه می‌تواند پیش از 2029 دوباره روی میز قرار گیرد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.