تویوتا سی اِچ آر ۲۰۲۷ برقی؛ کراس اوور جمع وجور و سریع

فکر می‌کنید سی‌اِچ‌آر را به یاد می‌آورید؟ دوباره فکر کنید. این کراس‌اوور بنزینی بانشاط که زمانی به ویژگی‌های عجیب و خوش‌مشرب می‌پرداخت، اکنون به‌عنوان یک شاسی‌بلند برقی با ظاهری کوپه‌مانند بازآفرینی شده که گشتاور را به تزئینات ترجیح می‌دهد. هنوز نام C-HR را حفظ کرده اما در باطن موجود متفاوتی است: دو واحد محرک الکتریکی، تا ۳۳۸ اسب‌بخار قدرت، و حرکتی روشن به سمت آیندهٔ تمام‌برقی باتری‌محور تویوتا.

جایگاه آن و چرا اهمیت دارد

قیمت مهم است. تویوتا مدل ۲۰۲۷ سی‌اِچ‌آر را برای نسخهٔ اس‌ای از حدود ۳۴٬۴۸۰ یورو آغاز می‌کند، بدون احتساب هزینهٔ مقصد و مالیات. این قیمت یک پیکربندی چهارچرخ‌متحرک ساده و رویکرد نسبتاً ساده‌ای به انتخاب پیشرانه ارائه می‌دهد: یک گزینهٔ باتری، دو تیپ تجهیزاتی، هر دو با چهارچرخ‌متحرک و ارقام توان‌مندی که این مدل را در رده‌های بالای خانوادهٔ غیر-GR تویوتا قرار می‌دهد.

باتری یک واحد ۷۴٫۷ کیلووات‌ساعتی است. تویوتا نسخهٔ اس‌ای با چرخ‌های ۱۸ اینچی را براساس استانداردهای ادارهٔ حفاظت محیط زیست ایالات متحده (EPA) تا حدود ۲۸۷ مایل (۴۶۲ کیلومتر) در هر بار شارژ ارزیابی کرده است. اگر نسخهٔ ایکس‌اس‌ای را با چرخ‌های ۲۰ اینچی انتخاب کنید، برآورد کمی به ۲۷۳ مایل (۴۳۹ کیلومتر) کاهش می‌یابد. این ارقام صادقانه‌اند، اما ضعف سی‌اِچ‌آر را هم نشان می‌دهند: رقبای آن معمولاً از مرز ۳۰۰ مایل می‌گذرند. حتی برخی تیپ‌های خط بزرگ‌تر bZ تویوتا برد بیشتری اعلام می‌کنند.

پس سی‌اِچ‌آر در چه چیزی امتیاز می‌گیرد؟ در بسته‌بندی و شخصیت. جمع‌وجور اما عضلانی است. شتاب می‌گیرد: نسخهٔ اس‌ای برای رسیدن به ۶۰ مایل بر ساعت (۹۷ کیلومتر بر ساعت) تقریباً به پنج ثانیه نیاز دارد. آن ضربهٔ فوری در کنار سیستم چهارچرخ‌متحرک و ۳۳۸ اسب‌بخار در تیپ‌های بالاتر، حس اسپرت‌تری از چیزی که ظاهر بیرونی نشان می‌دهد به خودرو می‌دهد.

فرآیند شارژ ساده است. یک درگاه NACS به‌صورت استاندارد نصب شده و در شرایط ایده‌آل شارژ سریع DC باتری لیتیوم-یون می‌تواند از ۱۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۳۰ دقیقه برسد. این برای ریتم‌های روزمرهٔ رانندگی رقابتی است، گرچه برای سفرهای طولانی در کلاس خود پیشرو نیست.

انتخاب‌های تیپ کوچک اما معنادارند. نسخهٔ اس‌ای برای خریدارانی که به ارزش و برد توجه دارند هدف‌گذاری شده است. تجهیزات شامل صفحه‌نمایش لمسی ۱۴ اینچی، درب صندوق برقی، صندلی‌های جلو گرم‌شونده، عملکرد کلید دیجیتال، سامانهٔ هشدار نقطه کور با هشدار ترافیک عرضی عقب، دو پد شارژ بی‌سیم، یکپارچگی بی‌سیم تلفن هوشمند، و همچنین کمک پارک با ترمز خودکار است. بستهٔ ایمنی تویوتا (Toyota Safety Sense) نسخهٔ ۳٫۰ در سرتاسر محدوده استاندارد است.

نسخهٔ ایکس‌اس‌ای به سمت راحتی و فناوری متمایل است. انتظار پارچهٔ SofTex، صندلی راننده با تنظیم برقی هشت جهته، نمایشگر نمای پانوراما و دیگر جزئیات پریمیوم را داشته باشید که تفاوت حدود ۳٬۷۲۰ یورو نسبت به اس‌ای را توجیه می‌کنند. چرخ‌های بزرگ‌تر، مواد بهتر و دستیارهای راننده مانند کمک در ترافیک و کمک در تغییر مسیر تجربهٔ مالکیت را برای خریدارانی که دنبال آسایش و اتوماسیون بیشتر هستند هموار می‌کنند.

پالت‌های داخلی کلاسیکِ تویوتا هستند: گزینه‌ها شامل جیر مصنوعی Boulder همراه با SofTex یا جیر مصنوعی تمام‌مشکی همراه با SofTex است. رنگ‌های بدنه از Wind Chill Pearl، Midnight Black Metallic، Cement، Tandoori و Overcast متنوع‌اند و چند ترکیب دو رنگ سقف برای کسانی که کمی تضاد تصویری می‌خواهند در دسترس است.

اتصال و مالکیت همان تجربهٔ آشنای تویوتاست: هر دو تیپ سی‌اِچ‌آر عرضه‌شده برای بازار آمریکا با دورهٔ آزمایشی پنج‌ساله برای خدمات متصل مانند اتصال از راه دور، اتصال ایمنی و سرویس اتصال عرضه می‌شوند، به‌علاوه دورهٔ آزمایشی کوتاه‌تری برای اتصال وای‌فای. گارانتی پایهٔ خودروی نو همچنان ۳۶ ماه یا ۳۶٬۰۰۰ مایل است، هر کدام زودتر اتفاق افتد.

جمع‌بندی: سی‌اِچ‌آر ۲۰۲۷ رکورد طولانی‌ترین برد را از آن خود نمی‌کند، اما به‌عنوان یک خودروی برقی جمع‌وجور و خوش‌ران با فناوری پاک و ساختار تیپ‌بندی که تصمیم‌گیری را ساده می‌کند، جای خود را باز می‌کند. برای بسیاری از خریداران، ترکیب چهارچرخ‌متحرک، شتاب پویا و فناوری مرتب بیش از حد کافی خواهد بود. اما برای شکارچیانِ برد بالا؟ بهتر است در بین سایر مدل‌های تویوتا یا رقبایی که از مرز ۳۰۰ مایل فراتر می‌روند جستجو کنید.