دیابلو باززاییده اکسنتریکا: رودستر سفارشی با موتور وی۱۲

تصور کنید یک افسانه دهۀ 1990 که سقفش برداشته شده و بازسازی شده، طوری که انگار زمان از او خواسته‌اند تا تعظیم کند. این تصویری است که اکسنتریکا می‌خواهد با خود ببرید: دیابلو باززاییده، پرصدا و ملموس، اما با دقتی جراحی‌شده و پالایش‌شده.

این پروژه به‌عنوان یک عمل خصوصی از سر دلبستگی آغاز شد. امانوئل کولومبینی، عاشق لامبورگینی، با مائوریتزیو رجانی، مهندس پشت‌پرده مورسیه‌لاگو، گالاردو، آونتادور و هوراکان، همکاری کرد تا موتور V12 نسخهٔ اول دیابلو را بازمهندسی کنند. چیزی که در ۲۰۲۳ به‌صورت زمزمه شروع شد، به چیزی بلندتر تبدیل شد و سپس دوباره خاموش شد. کوپهٔ V12 از تیترها ناپدید شد و سوالاتی دربارهٔ اینکه آیا ۱۹ دستگاه برنامه‌ریزی‌شده هرگز تحقق خواهند یافت یا نه، به‌جا گذاشت.

از خودروی دهنده تا رودستر سفارشی

اکسنتریکا اکنون با تفسیر روباز ظاهر می‌شود: رودستری که سیلوئت دیابلو را حفظ می‌کند اما آن را تمیز و تقریباً هر اینچش بازسازی کرده است. تیم در زبان طراحی بدنه و کابین با بورومئو دی سیلوا از میلان همکاری کرد. پوسته ترکیبی از فولاد و فیبر کربن است. عرض مجموعهٔ چرخ‌ها وسیع‌تر شده، قامت خودرو محکم‌تر است و با این حال برای هر کسی که بلد است نگاه کند، خودرو همچنان به‌عنوان دیابلو خوانده می‌شود.

در این تبدیل بیش از ۳۵۰۰ قطعهٔ سفارشی به‌کار رفته است. شاسی اصلی همچنان ستون فقرات است اما با تقویت‌های فیبر کربن مستحکم‌تر شده است. سیستم تعلیق بازطراحی‌شده از دمپرهای نیمه‌فعال سفارشی استفاده می‌کند که برای پاسخ‌دهی تیزتر و ثبات بیشتر تنظیم شده‌اند. نیروی توقف از طریق ترمزهای برمبو تأمین می‌شود که برای انتظارات عملکردی مدرن ارتقاء یافته‌اند.

قلب مکانیکی در کاغذ آشناست اما در رفتار نو. موتور V12 تنفس طبیعی ۵٫۷ لیتری حفظ شده است، اما اکسنتریکا مدیریت حرارتی، جریان هوا و واحد کنترل موتور را بازطراحی کرده تا پاسخ دریچهٔ گاز سریع‌تر و تحویل نیرو پاک‌تر شود. ارقام اصلی عبارت‌اند از ۵۵۰ اسب‌بخار در ۷۰۰۰ دور در دقیقه و ۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در ۶۵۰۰ دور در دقیقه. حداکثر سرعت ۳۳۵ کیلومتر در ساعت اعلام شده و تجربهٔ رانندگی به‌صورت آنالوگ با گیربکس دستی شش‌سرعته با دروازهٔ تعویض و سه حالت رانندگی قابل انتخاب حفظ شده است.

هر یک از ۱۹ رودستر برنامه‌ریزی‌شده بسیار شخصی‌سازی خواهد شد. کابین‌ها ترکیبی از چرم کنولی، آلکانترا، تزئینات آنودایز شده و فیبر کربن نمایان هستند، با پرداخت‌ها و متریال‌های سفارشی که بر اساس سلیقهٔ هر مالک انتخاب می‌شوند. خودروی اول این سری به‌طور عمومی در رویداد دِ کویل در جریان هفتهٔ خودرو مونتری رونمایی خواهد شد، سکویی مناسب برای خودرویی که نوستالژی را با صنعتگری مدرن متوازن می‌کند.

قیمت چه می‌شود؟ اکسنتریکا قیمت تبدیل رودستر را منتشر نکرده است. ریستوماد قبلی V12 از حدود ۱٫۲ میلیون یورو آغاز می‌شد، بدون احتساب دیابلو دهنده، که حسِ بزرگی پروژه را منتقل می‌کند. این بازسازی چیزی نیست که تصادفی خریداری شود. این یک سفارش، بازپس‌ستانی و بازتصور لوکس است که هدفش کلکسیونرهایی است که خواهان غرش یک V12 کلاسیک و مهندسی امروز هستند.

در این نوع پروژه رومانس وجود دارد. سوالی را مطرح می‌کند: آیا یک کلاسیک را دقیقاً همان‌طور که از کارخانه خارج شده حفظ می‌کنید، یا با مجهز کردنش به بهترین ابزارهای امروز، به روح آن احترام می‌گذارید؟ اکسنتریکا گزینهٔ دوم را انتخاب کرده و نتیجه، دیابلویی است که در عکس‌ها آشنا به‌نظر می‌رسد اما وعدهٔ زندگی پشت فرمانی کاملاً متفاوت را می‌دهد.