تصور کنید نامی آشنا با ظاهری ناآشنا. آماروک جدید فولکس‌واگن که راهی آمریکای جنوبی شده، مانند اعلامیه‌ای است: تکامل یاب یا عقب بمان.
چرا این آماروک متفاوت به نظر می‌رسد
فولکس‌واگن تصاویر آزمایشی نسل بعدی آماروک را منتشر کرده که برخلاف مدل جهانی، روی پلتفرمی چینی ساخته شده است که با شرکت اس‌ای‌آی‌سی توسعه یافته است. این یک چرخش راهبردی است. وانت جدید که بر پایهٔ مکسوس اینترستلار ایکس قرار دارد، برای تولید در آرژانتین آماده می‌شود و احتمالاً هدف آن رقابت مستقیم با پرفروش‌های منطقه مانند تویوتا هایلوکس، فورد رنجر و میتسوبیشی تریتُن است.
موضوع فقط نشان تجاری نیست، بلکه اسکلت زیرین خودرو اهمیت دارد. پس از اشتراک معماری با فورد برای آماروک جهانی، فولکس‌واگن برای بازار آمریکای جنوبی مسیر متفاوتی را انتخاب کرده است. این تصمیم به این معنی است که همین نام تجاری به‌زودی دو وانت از نظر مکانیکی غیرمرتبط را پوشش خواهد داد: یکی مبتنی بر فورد رنجر و دیگری مبتنی بر پلتفرمی که بسیاری آن را به‌عنوان مکسوس اینترستلار ایکس می‌شناسند، مدلی که در بازارهایی مانند استرالیا با نام ال‌دی‌وی ترون 9 فروخته می‌شود.
از نظر بصری، استتار هدف طراحان را کم پنهان می‌کند. نمای جلویی دارای یک نوار چراغ تمام‌عرض ال‌ای‌دی و جفتی از چراغ‌های روزنما تعبیه‌شده در لبه کاپوت است. یک جلوپنجره باریک با دو تیغهٔ افقی در زیر آن قرار گرفته است. نمای جانبی آینه‌های قاب‌مربع، گلگیرهای زاویه‌دار برجسته، دستگیره‌های درب بزرگ و ریل‌های سقف را نشان می‌دهد که به وانت ظاهری هدفمند و کمی جمع‌وجورتر نسبت به همتای چینی‌اش می‌دهد.
از نظر ابعاد آماروک جدید به‌نظر می‌رسد نسبت به اینترستلار ایکس کوچک‌تر شده باشد؛ اینترستلار ایکس حدود ۵.۵ متر طول و ۲.۰۱ متر عرض با فاصله بین محورها ۳.۳ متر دارد. آماروک کنونی حدود ۵.۳۵ متر طول با فاصله بین محورها ۳.۱ متر است، بنابراین انتظار می‌رود مدل آمریکای جنوبی به انتهای کوچک‌تر این بازه نزدیک‌تر باشد.
عملکرد و پیشرانه‌ها: قدرت با انتخاب
فولکس‌واگن تأیید کرده نسل بعدی آماروک پیشرانهٔ هیبریدی خواهد داشت. گزارش‌های محلی برزیلی به یک نسخهٔ پرچمدار با نام ۸۰۰ تی‌اس‌آی اشاره می‌کنند که احتمالاً یک سیستم پلاگ-این هیبریدی است و بیش از ۴۷۰ اسب بخار و حدود ۸۰۰ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد. اگر این اعداد محقق شوند، نسخهٔ برتر می‌تواند از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در کمتر از ۵ ثانیه ثبت کند و سیستم چهارچرخ محرک به‌صورت استاندارد در آن گنجانده خواهد شد.
اما این تنها یک رویهٔ تک‌حسی نیست. طرفداران دیزل هنوز گزینه‌هایی خواهند داشت. خانوادهٔ مکسوس از موتور توربودیزل ۲.۵ لیتری استفاده می‌کند و به نظر می‌رسد فولکس‌واگن قصد دارد گزینه‌های توربودیزل را در کنار سبد الکتریکی خود حفظ کند تا خریداران از برد، توان یدک‌کشی آشنا و هم‌زمان ضربهٔ جدید هیبریدی بهره‌مند شوند.
تولید احتمالاً از حدود سال ۲۰۲۷ در کارخانهٔ فولکس‌واگن در آرژانتین آغاز می‌شود و هرچند فولکس‌واگن مشخصات رسمی را مخفی نگه داشته، فعالیت‌های آزمایشی و گزارش‌های محلی نشان می‌دهد خودروساز حداقل به مدت دو سال در حال توسعهٔ این نسخه بوده است. همکاری با اس‌ای‌آی‌سی و اشتراک پلتفرم، پیروی از الگویی است که در بخش وانت‌های اندازهٔ متوسط رواج یافته، جایی که هزینه، سرعت ورود به بازار و مرتبط‌بودن محلی اغلب بر خلوص تک‌برندی ارجحیت دارند.
- پلتفرم: اس‌ای‌آی‌سی مکسوس اینترستلار ایکس
- نیروگاه پرچمدار: گزارش شده ۸۰۰ تی‌اس‌آی پلاگ-این هیبریدی، >۴۷۰ اسب بخار، ~۸۰۰ نیوتن‌متر
- ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت: انتظار می‌رود برای مدل برتر زیر ۵ ثانیه
- گزینه دیزل: احتمالاً نسخه‌های توربودیزل ۲.۵ لیتری حفظ خواهند شد
- تولید: برنامه‌ریزی‌شده در آرژانتین، هدف حدود ۲۰۲۷
پس خریداران و رقبا باید چه نتیجه‌ای بگیرند؟ فولکس‌واگن در حال سازگار کردن استراتژی خود به‌صورت منطقه‌ای است. نام آماروک باقی می‌ماند، اما وانت زیر آن بازنویسی می‌شود تا با ذائقه و اقتصاد محلی هماهنگ شود. بسته به اینکه بازار چگونه یک نشان آلمانی روی معماری چینی با ضربان قوی هیبریدی را بپذیرد، این اقدام می‌تواند هوشمندانه، محافظه‌کارانه یا پرریسک باشد.
به هر صورت، عصر مدل‌های جهانی یک‌قالبی در حال افول است. این آماروک ثابت می‌کند که پلتفرم‌ها اکنون به اندازهٔ نشان‌ها آزادانه جابه‌جا می‌شوند و در دنیای وانت‌ها، یک شراکت خوب در شاسی می‌تواند تفاوت بین پیشرو بودن در سگمنت و تلاش برای جبران عقب‌ماندگی باشد.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.