تویوتا در حال توسعهٔ معماری واحد و انعطاف‌پذیری برای خودروهاست که امکان نصب قوای محرکهٔ تمام‌برقی، پلاگین هیبرید و هیبریدی متداول را فراهم می‌کند، بدون آن‌که از فضای قابل استفادهٔ کابین کاسته شود. نمونهٔ آزمایشی‌ای بر پایهٔ کرولا کراس که اواخر ۲۰۲۶ شکار عکاسان شده، نخستین نگاه عمومی به این پلتفرم چندمسیره و رویکرد مهندسان تویوتا در اولویت دادن به فضای داخلی و ساختار ماژولار را ارائه می‌دهد.
اهداف پلتفرم و نشانه‌های قابل مشاهده در نمونهٔ آزمایشی
این نمونهٔ اولیه از بدنه‌ای کوتاه‌شده استفاده می‌کند، ارتفاع آن از سطح زمین به‌طور غیرمعمولی زیاد است و باتری ولتاژبالایش از زیر کف خودرو بیرون زده؛ مواردی که همگی به‌روشنی نشان می‌دهند با یک نمونهٔ آزمایشی روبه‌رو هستیم، نه بدنهٔ نهایی تولیدی. نبود خروجی اگزوز در خودروی شکارشده، استفاده از قوای محرکهٔ پلاگین هیبرید را منتفی می‌کند و نشان می‌دهد برنامهٔ آزمایشی فعلی بر خودروهای برقی متمرکز است. از نظر ابعاد، این نمونه میان یاریس کراس و کرولا کراس قرار می‌گیرد؛ هرچند چراغ‌های گرد و تغییرات گستردهٔ بخش زیرین خودرو نشان می‌دهند که این بدنه عمدتاً پوششی برای اصلاحات ساختاری مهم است.
تویوتا در اکتبر ۲۰۲۶ تأیید کرد که در حال توسعهٔ پلتفرمی چندمسیره برای پذیرش قوای محرکهٔ تمام‌برقی، پلاگین هیبرید و هیبریدی متداول است؛ پلتفرمی که بدون کاهش فضای داخلی یا توانمندی‌های خودرو طراحی شده است. این شرکت معتقد است جانمایی کم‌ارتفاع‌تر موتور و مجموعهٔ هیبریدی، نسبت‌های بدنه را پویاتر می‌کند و به کاهش مقاومت هوا کمک می‌رساند؛ عاملی که قرار است در کنار چند راهکار دیگر، بهره‌وری را بهبود دهد.
جزئیات قوای محرکه‌ای که تویوتا اعلام کرده است
از جمله اجزای مکانیکی تأییدشده، موتور چهارسیلندر خطی جدید ۱٫۵ لیتری است که در دو نسخهٔ تنفس طبیعی و توربوشارژ عرضه خواهد شد. تویوتا برای کاربرد هیبریدی این مجموعه، هدف بهبود ۱۵ درصدی مصرف سوخت را تعیین کرده است. این شرکت دستیابی به چنین بهبودی را به کاهش مقاومت هوا به‌دلیل چیدمان کم‌ارتفاع‌تر، کاهش تلفات الکتریکی، مدیریت حرارتی بهتر و اصطکاک مکانیکی کمتر نسبت می‌دهد.
تویوتا دربارهٔ سیستم هیبریدی خود می‌گوید اجزای مختلف آن، از جمله واحدهای محرکهٔ الکتریکی، اینورترها و واحدهای کنترل توان، کوچک‌تر و فشرده‌تر شده‌اند. راهبرد چندمسیره همچنین با هدف توزیع سرمایه‌گذاری‌های توسعه و تولید روی تیراژ ترکیبی بالاتر طراحی شده است؛ موضوعی که توضیح می‌دهد چرا یک کراس‌اوور کوچک برای بازارهایی مانند اروپا و ژاپن هدفی منطقی به شمار می‌رود.
خانوادهٔ اخیر خودروهای برقی تویوتا که با نام ای-تی‌ان‌جی‌ای شناخته می‌شود، از سیستم الکتریکی ۴۰۰ ولتی استفاده کرده است. این شرکت در حال توسعهٔ سخت‌افزار ۸۰۰ ولتی است و می‌گوید احتمال دارد سیستم ۸۰۰ ولتی در پلتفرم جدید به‌کار گرفته شود، هرچند ولتاژ نهایی سیستم مدل‌های تولیدی هنوز تأیید نشده است. افزون بر این، تویوتا می‌گوید در رویکرد چندمسیرهٔ خود، خودروهای هیبریدی و پلاگین هیبریدی را با در نظر گرفتن استفاده از سوخت‌های تجدیدپذیر و کربن‌خنثی نیز توسعه می‌دهد.
تویوتا و ناظران صنعت اشاره می‌کنند که شرایط انرژی در مناطق مختلف و ترجیحات مشتریان تفاوت زیادی دارد. در حالی که برخی کشورهای شمال اروپا خودروهای تمام‌برقی را ترجیح می‌دهند، بازارهای دیگر همچنان وابستگی زیادی به پیشرانه‌های درون‌سوز دارند. تویوتا همچنین به تقاضا برای خودروهای برقی مجهز به موتور افزایش‌دهندهٔ برد در برخی مناطق اشاره می‌کند؛ خودروهایی که موتور درون‌سوز در آن‌ها برای تولید برق مورد نیاز باتری و موتورها به کار می‌رود، نه برای به حرکت درآوردن مستقیم چرخ‌ها.
در این مرحله، نمونهٔ آزمایشی کرولا کراس که شکار عکاسان شده، بیش از آن‌که پیش‌نمایشی از طراحی نهایی بدنه باشد، دریچه‌ای به اولویت‌های فعلی مهندسی تویوتا است. این معماری ممکن است امکان عرضهٔ مدلی واحد میان یاریس کراس و کرولا کراس را در برخی بازارها فراهم کند یا حتی جایگزین آن‌ها شود؛ اما تویوتا هیچ برنامهٔ تولید مشخصی برای این نمونه اعلام نکرده و هنوز برای قضاوت دربارهٔ روند تکامل سبد محصولات زود است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.