فولکس واگن بررسی استفاده گسترده از معماری سی ای ای

مقاله

فولکس واگن بررسی استفاده گسترده از معماری سی ای ای

فولکس‌واگن در حال بررسی به‌کارگیری معماری الکترونیک چین (سی‌ای‌ای) توسعه‌یافته با ایکس‌پنگ در تا ۷۵٪ از مدل‌های اصلی خود در اروپا است؛ بررسی تطابق فنی، حقوقی و اقتصادی برای تصمیم‌گیری ادامه دارد.

زمان مطالعه: 2 دقیقه
دنبال کردن در گوگل

توماس شیفر اعلام کرد گروه فولکس‌واگن در حال بررسی استفاده از «معماری الکترونیک چین» (سی‌ای‌ای) توسعه‌یافته توسط ایکس‌پنگ در تا ۷۵٪ از مدل‌های اصلی فولکس‌واگن، اشکودا و کوپرا در اروپا است. شیفر مدیرعامل برند فولکس‌واگن و عضو هیئت‌مدیره گروه فولکس‌واگن است.

معماری سی‌ای‌ای با همکاری خودروساز چینی ایکس‌پنگ توسعه یافته و ساختار الکترونیکی خودرو را به سمت معماری منطقه‌ای با پردازش مرکزی سوق می‌دهد. فولکس‌واگن می‌گوید این طراحی با هدف کاهش حجم سیم‌کشی و تعداد کنترلرهای مستقل، ساده‌سازی توسعه نرم‌افزار و کاهش هزینه‌های تولید و مهندسی انجام شده است.

این معماری برای استفاده با انواع قوای محرکه طراحی شده و به خودروهای تمام‌برقی محدود نیست؛ فولکس‌واگن تأکید می‌کند که امکان استفاده از آن در مدل‌های درون‌سوز، هیبریدی و برقی نیز وجود دارد.

سی‌ای‌ای در حال حاضر بازار چین را هدف گرفته است. یکی از نخستین محصولات مشترک، کراس‌اور برقی آی‌دی اونی‌کس ۰۸ است که با همکاری ایکس‌پنگ توسعه یافته است.

فولکس‌واگن به‌طور جداگانه و با همکاری ریویان، معماری الکترونیکی دیگری با نام آر‌وی‌تی را برای بازارهای غربی توسعه می‌دهد. نخستین محصول برنامه‌ریزی‌شده بر پایه آر‌وی‌تی، نسخه نهایی آی‌دی اِوری‌وان خواهد بود؛ یک خودروی برقی اقتصادی که قرار است جایگزین آپ شود. فولکس‌واگن انتظار دارد نسخه تولیدی این خودرو در نمایشگاه خودروی مونیخ سال ۲۰۲۷ معرفی شود، هرچند این زمان‌بندی هنوز نهایی نشده است.

اگر فولکس‌واگن استفاده گسترده‌تر از سی‌ای‌ای در اروپا را تصویب کند، باید مشخص شود مسئولیت‌ها و نحوه استقرار این معماری در کنار آر‌وی‌تی چگونه تقسیم خواهد شد.

فولکس‌واگن هشدار داده است که تطبیق سی‌ای‌ای با الزامات فنی، حقوقی و مقرراتی اروپا به تغییرات بیشتری نیاز دارد و این فرایند می‌تواند هزینه‌های توسعه را افزایش دهد. استفاده از یک معماری جهانی واحد ممکن است ساختار هزینه خودروها در چین را نیز تحت تأثیر قرار دهد؛ در مقابل، نسخه‌های اختصاصی برای هر بازار انعطاف‌پذیری بیشتری حفظ می‌کنند، اما مزایای استانداردسازی را کاهش می‌دهند.

شیفر تأکید کرد که هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده و فولکس‌واگن در حال بررسی مقرون‌به‌صرفه‌ترین رویکرد برای به‌کارگیری چند معماری است. رقم ۷۵٪ به مدل‌های اصلی مورد بررسی در اروپا مربوط می‌شود و به این معنا نیست که ۷۵٪ از تولید جهانی گروه از سی‌ای‌ای استفاده خواهد کرد.

نظر بگذارید

نظرات

هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.