تحقیقات نوین درباره ایمنی الکترومغناطیسی خودروهای برقی چینی

تحقیقات نوین: خودروهای برقی چینی و ایمنی الکترومغناطیسی

موج تازه‌ای از آزمایش‌ها — از جمله پژوهش‌های باشگاه خودروی آلمان ADAC و مرکز تحقیقات فناوری خودروی چین (CATARC) — نگرانی‌ها دربارهٔ قرار گرفتن در معرض میدان‌های الکترومغناطیسی (EMF) در خودروهای برقی را تا حد زیادی کاهش داده است. نتایج نشان می‌دهد که خودروهای برقی مدرن، به‌ویژه نمونه‌های جدید چینی، تابش‌های الکترومغناطیسی بسیار کمتری نسبت به آنچه تصور می‌شد دارند و در بسیاری از موارد به‌طور چشمگیری کمتر از خودروهای بنزینی سنتی هستند. این یافته‌ها برای خریداران، مهندسان ایمنی خودرو و ناظران بازار جهانی خودروهای الکتریکی اطلاعات ارزشمندی فراهم می‌کنند.

یافته‌های کلیدی از ADAC و CATARC

ADAC، در مجموعه‌ای از تست‌ها، 11 خودروی تمام‌الکتریکی باتری‌محور، چند خودرو هیبریدی پلاگین و یک خودروی بنزینی را مورد بررسی قرار داد. بیشترین مقادیر میدان الکترومغناطیسی عموماً در ناحیهٔ اطراف پاهای سرنشینان ثبت شد، در حالی که نواحی سر و تنه کمترین سطح تابش را نشان دادند. مهم این است که تمامی مقادیر اندازه‌گیری‌شده به‌طور قابل‌توجهی پایین‌تر از محدودیت‌های بین‌المللی ایمنی قرار داشتند. فرآیند شارژ تنها تأثیر متواضعی بر سطوح EMF داشت و جالب توجه اینکه شارژ سریع DC در بسیاری از موارد مقادیر پایین‌تری نسبت به شارژ AC کندتر نشان داد.

CATARC که بیش از 300 خودرو را در سال 2025 ارزیابی کرد، بحث را جلوتر برده و با معرفی و ترویج سیستم گواهی‌دهی NESTA برای خودروهای انرژی جدید، معیاری یکپارچه برای سنجش ایمنی فراهم کرده است. سیستم NESTA خودروها را در شش حوزهٔ ایمنی ارزیابی می‌کند: ایمنی شارژ، ایمنی الکترومغناطیسی، ایمنی عملکردی، ایمنی ولتاژ بالا، ایمنی باتری و ایمنی در برابر آتش. این چارچوبِ چندبعدی به سیاست‌گذاران، خریداران و تولیدکنندگان کمک می‌کند تا نقاط قوت و ضعف ایمنی را به‌صورت قابل‌لمس و قابل‌سنجش مقایسه کنند.

نمونه‌های چینی که نمرات بالایی گرفته‌اند

چهارده مدل چینی تاکنون تأییدیهٔ NESTA را کسب کرده‌اند. از میان آن‌ها می‌توان به AITO M7، JETOUR Zongheng G700، Omoda/Enovate L90، Li Auto i8، M-Hero M817، FALCON A9L، Xiaomi YU7، BYD Han L، Lynk & Co 900، Oxid Exelentix ES/ET و Geely Galaxy Starship 7 EM-i اشاره کرد. کسب این نشان‌های استاندارد نشان‌دهندهٔ سرمایه‌گذاری قابل‌توجه خودروسازان چینی در مهندسی ایمنی، کنترل نشر الکترومغناطیسی و شفافیت ارزیابی‌ها است.

علاوه بر اعطای تأییدیه جامع، NESTA برترین‌های هر دسته را نیز برای سال 2025 معرفی کرده است. نمونه‌ها عبارت‌اند از:

• ایمنی شارژ: BYD Han L، Lynk & Co 900، Hyundai Alexio
• ایمنی الکترومغناطیسی: Mercedes-Benz CLA، Li Auto i8، ZEEKR 9X، Geely Galaxy M9
• ایمنی باتری: JETOUR Zongheng G700، AITO M7، M-Hero M817، Toyota bZ3X
• ایمنی در برابر آتش: SAIC H5، AITO M8، Omoda L60، iCar V23

این نتایج بر یک روند کلی تأکید می‌کند: خودروسازان چینی برای رقابت در بازار جهانی خودروهای برقی، سرمایه‌گذاری زیادی در استانداردسازی، آزمون‌های مستقل و گواهی‌دهی ایمنی انجام داده‌اند. نتیجهٔ این سرمایه‌گذاری‌ها به‌صورت کاهش انتشار الکترومغناطیسی، بهبود ایمنی باتری و افزایش اعتماد مشتریان در بازارهای صادراتی ظاهر می‌شود.

میزان واقعی سطوح EMF چقدر است؟

میدان‌های مغناطیسی اندازه‌گیری‌شده در کابین خودرو بسیار پایین بودند. قرائت‌های معمول در ردیف جلو بین 0.8 تا 1 میکروتسلا (μT) قرار داشتند، در حالی که صندلی‌های عقب در حدود 0.3 تا 0.5 μT اندازه‌گیری شدند. برای درک بهتر این ارقام باید گفت که آستانهٔ ایمنی اعلام‌شده در چین برابر با 100 μT است — به این معنی که سطوح داخل کابین تنها حدود 1% از این حد نهایی را تشکیل می‌دهند. برای مقایسهٔ بیشتر، برخی از لوازم خانگی رایج مانند پتوهای برقی می‌توانند 10 تا 50 μT تولید کنند، که نشان می‌دهد مواجههٔ روزمرهٔ انسان با میدان‌های مغناطیسی در خانه در برخی موارد بسیار بیشتر از مواجههٔ داخل خودروهای برقی است.

این اعداد همچنین در چارچوب استانداردهای بین‌المللی سازمان‌هایی مانند WHO و ICNIRP معنا پیدا می‌کنند که توصیه‌ها و محدودیت‌هایی برای مواجههٔ بلندمدت انسان با میدان‌های الکترومغناطیسی ارائه کرده‌اند. نتایج اندازه‌گیری‌ها نشان می‌دهد که خودروهای الکتریکی نسل حاضر، از منظر حدود میدان مغناطیسی و انتشار الکترومغناطیسی، در چارچوب‌های ایمنی قابل‌قبول قرار دارند و در بسیاری از سناریوها حتی از خودروهای سوخت فسیلی نیز وضعیت بهتری دارند.

خلاصه مطلب: خودروهای برقی نسل کنونی ساخت چین دارای انتشار الکترومغناطیسی بسیار پایین و اطمینان‌بخش هستند و برنامه‌های گواهی‌سازی متداول مانند NESTA برای خریداران امکان بررسی و اثبات ایمنی را فراهم می‌کنند.

چه نکاتی برای رانندگان اهمیت دارد

• قرار گرفتن در معرض میدان الکترومغناطیسی داخل خودروهای برقی مدرن به‌طور کلی بسیار کمتر از محدودیت‌های بین‌المللی است و در سطح ایمن قرار دارد.
• شارژ سریع DC لزوماً خطر EMF بیشتری نسبت به شارژ AC ایجاد نمی‌کند و در برخی تست‌ها حتی سطوح پایین‌تری نشان داده است؛ با این حال نوع طراحی مدارها، مسیرهای جریان و آرایش کابل‌ها نقش مهمی در توزیع میدان دارند.
• سیستم‌های گواهی‌دهی مستقل و آزمایش‌های عمومی شفافیت را افزایش داده‌اند؛ خریداران می‌توانند از نتایج آزمون‌ها و برچسب‌های ایمنی برای تصمیم‌گیری آگاهانه استفاده کنند.

برای مصرف‌کنندگان و علاقه‌مندان به خودرو، پیام روشن است: نگرانی‌ها دربارهٔ EMF در خودروهای برقی باید با داده‌ها تعدیل شود و تولیدکنندگان چینی در اثبات ایمنی محصولات خود در سطح جهانی موفقیت‌هایی کسب کرده‌اند. افزون بر این، خواندن گزارش‌های مستقل سازمان‌هایی مانند ADAC و نتایج آزمایش‌های CATARC/NESTA می‌تواند درک بهتری از سطوح واقعی انتشار الکترومغناطیسی، تفاوت‌های بین مدل‌ها و اثرات احتمالی شارژ بر کاربران فراهم آورد.

به‌طور فنی‌تر، اندازه‌گیری‌های EMF معمولاً شامل سنجش میدان‌های الکترومغناطیسی در فرکانس‌ها و پهنای‌باند مختلف است؛ میدان‌های ناشی از جریان‌های DC و جریان‌های با فرکانس پایین (مانند 50/60 هرتز) تفاوت‌هایی در نحوهٔ انتشار و اندازه‌گیری دارند. تولیدکنندگان برای کاهش انتشار الکترومغناطیسی از راه‌حل‌هایی مانند شیلدینگ کابل‌ها، مسیرهای هدایت متفاوت برای سیم‌ها، فیلترهای الکترونیکی و بهینه‌سازی موقعیت اجزاء پرفشار استفاده می‌کنند. این اقدامات مهندسی نه تنها باعث کاهش سطح تابش می‌شوند بلکه می‌توانند اختلالات الکترومغناطیسی (EMI) را نیز کاهش داده و عملکرد سیستم‌های الکترونیکی حساس را بهبود بخشند.

در سطح بازار و مقررات، پیاده‌سازی استانداردهای بین‌المللی و نظام‌های گواهی‌دهی محلی مانند NESTA باعث می‌شود که اطلاعات ایمنی به‌صورت مقایسه‌ای قابل مشاهده باشد؛ این شفافیت می‌تواند به تصمیم‌گیری بهتر خریداران خارجی کمک کند و عامل تمایزی برای شرکت‌های چینی در بازارهای رقابتی فراهم کند. همزمان، ادامهٔ پژوهش‌های مستقل و نظارت بلندمدت بر خودروها هنگام استفادهٔ واقعی (in-use testing) برای پایش هرگونه تغییر در رفتار EMF در طول عمر مفید خودرو ضروری است.

در نهایت، برای کسانی که حساسیت خاصی نسبت به میدان‌های الکترومغناطیسی دارند یا نگران اثرات بلندمدت هستند، توصیه‌های عملی ساده‌ای وجود دارد: نشستن در صندلی‌های عقب ممکن است به‌دلیل مقدار کمتر میدان مغناطیسی کمی کمتر مواجهه را کاهش دهد، و دوری از قرارگیری مستقیم روی بخش‌های نزدیک به منابع قدرت مانند باتری یا مبدل‌ها در صورتی که ممکن است مفید باشد. اما با توجه به اعداد گزارش‌شده، برای عموم مصرف‌کنندگان نیاز به نگرانی جدی از منظر سطوح EMF وجود ندارد.

در مجموع، ترکیب داده‌های تجربی، استانداردهای گواهی‌دهی و روش‌های مهندسی کنترلی نشان می‌دهد که خودروهای برقی مدرن، از جمله مدل‌های چینی، در زمینهٔ ایمنی الکترومغناطیسی عملکرد مناسبی دارند و به‌طور فزاینده‌ای برای بازارهای جهانی مناسب می‌شوند.