این همان نوع سدان الکتریکی است که اتاق هیئت‌مدیره را ساکت می‌کند.
لینک اند کو پرده‌ها را از مدل‌های جدید ۱۰ و ۱۰+ در نمایشگاه خودروی پکن ۲۰۲۶ کنار زد، و تیتر فقط عدد توان نیست، هرچند ۹۱۲ اسب حتماً تاثیر دارد. شوک واقعی قیمت است. در چین دامنه قیمت‌ها قرار است از حدود ۲۵٬۸۰۰ یورو شروع شود، در حالی که نسخهٔ پرعملکرد پرچم‌دار پس از تبدیل نزدیک به ۳۳٬۵۰۰ یورو قرار می‌گیرد. این باعث می‌شود یک فست‌بک الکتریکی لوکس با معماری ۹۰۰ ولت در محدوده‌ای قرار گیرد که بسیاری از خریداران جهانی معمولاً برای یک هاچ‌بک جمع‌وجور مجهز یا یک سدان خانوادگی منطقی خرید می‌کنند.
این تضاد قابل‌چشم‌پوشی نیست. در حالی که چندین برند آمریکایی در روند عرضهٔ خودروهای برقی خالص کند شده‌اند، هایبریدها را احیا می‌کنند یا دوباره به موتورهای احتراق داخلی تکیه می‌ورزند، خودروسازان چینی با اطمینان نگران‌کننده‌ای در جهت مخالف حرکت می‌کنند. آنها دیگر صرفاً خودروی الکتریکی ارزان‌قیمت نمی‌سازند. آنها خودروهای الکتریکی مقرون‌به‌صرفه‌ای می‌سازند که صندلی ماساژور، باتری‌های بزرگ، لایدار، سیستم صوتی پریمیوم و شتابی که قبلاً متعلق به خودروهای خاص بود دارند.
بخش ناخوشایند برای خودروسازان غربی
لینک اند کو ۱۰ با چهرهٔ آشنا ظاهر می‌شود، چراغ‌های جلو شکاف‌دار بالا و یک سپر تمیز و بازشکل‌شده در پایین دارد. خط بدنه نرم‌تر از تهاجمی است، بیشتر به یک گرندتور برای مسافت‌های طولانی شبیه است تا یک خودروی پیست، و دستگیره‌های نیمه‌مخفی درها به حفظ شکل فست‌بک کمک می‌کنند. گزینه‌های رنگ دو رنگ جلوهٔ بصری اضافه می‌کنند بدون اینکه خودرو را شبیه کانسپت کنند.
این یک ماشین کوچک نیست. سدان طولی برابر با ۵۰۵۰ میلی‌متر، پهنای ۱۹۶۶ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۸ میلی‌متر دارد، و فاصله محور ۳۰۰۵ میلی‌متر است. به پول قدیمی، این حدود ۱۹۸٫۸ اینچ از دم تا پیش است. بنابراین با وجود قیمت‌گذاری، این یک خودروی برچیده و ارزان نیست که تلاش کند در تصاویر گران به نظر برسد. ردپای آن مربوط به یک سدان اجرایی واقعی است.
سخت‌افزار همان داستان را می‌گوید. ۱۰ روی رینگ‌های فورج ۲۱ اینچی سوار است و از کالیپرهای ترمز ثابت چهارپیستونه در جلو استفاده می‌کند. این مهم است، زیرا حتی مدل پایه هم به سختی کند است. لینک اند کو سه سطح قدرت را برنامه‌ریزی کرده است، شروع با نسخهٔ محرک عقب که ۴۰۲ اسب از یک موتور منفرد نصب‌شده روی محور عقب تولید می‌کند. یک نمونهٔ قوی‌تر محرک عقب توان را تا ۴۹۶ اسب افزایش می‌دهد.
سپس نسخهٔ بزرگ می‌آید. پرچم‌دار دو موتوره ۹۱۲ اسب تحویل می‌دهد، یا ۹۲۴ اسب معیار، و لینک اند کو می‌گوید می‌تواند از صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در محدوده سه ثانیه طی کند. این واژگانِ سوپرکار است که به یک سدان الکتریکی اندازهٔ خانواده چسبیده است. یک دهه پیش، عددی مانند این برای فروش پوستر به نوجوانان استفاده می‌شد. اکنون روی یک خودروی برقی چینی ظاهر شده است که صندلی‌های جلو گرم‌شونده، تهویه‌شونده و ماساژدهنده دارد.
انتخاب باتری به همان اندازه عملکرد مهم است. خریداران می‌توانند بسته باتری ۷۷٫۱۷ کیلووات‌ساعتی با برد اعلام‌شدهٔ سی‌ال‌تی‌سی برابر با ۵۳۶ کیلومتر یا باتری بزرگ‌تر ۹۵ کیلووات‌ساعتی با برد تا ۸۱۶ کیلومتر در همان چرخهٔ آزمایش چینی را انتخاب کنند. خوانندگان جهانی باید اعداد سی‌ال‌تی‌سی را با احتیاط معمول در نظر بگیرند، زیرا برد واقعی می‌تواند به‌شدت با سرعت، آب‌وهوا و سبک رانندگی تغییر کند. با این حال، حتی با نگاه محتاطانه‌تر، باتری بزرگ‌تر نشان می‌دهد این خودرو به‌عنوان چیزی فراتر از یک نمایشگر فناوری شهری عرضه می‌شود.
زیر پوست، ۱۰ از معماری الکتریکی ولتاژ بالا ۹۰۰ ولت استفاده می‌کند. این یک جزئیات کلیدی است. پلتفرم‌های با ولتاژ بالاتر می‌توانند از شارژ سریع‌تر، اتلاف گرمای کمتر و عملکرد یکنواخت‌تر پشتیبانی کنند وقتی به‌درستی مهندسی شده باشند. این همان نوع فناوری است که برندهای برقی پریمیوم دوست دارند درباره‌اش جار بزنند، و در اینجا در خودرویی ظاهر شده که قیمت آن بسیار پایین‌تر از بسیاری از سدان‌های الکتریکی لوکس شناخته‌شده است.
همچنین حسگر لایدار جلو نصب شده است که با یک چیپ تور یو پشتیبانی می‌شود، برای پشتیبانی از عملکردهای رانندگی نیمه‌مستقل. لینک اند کو ۱۰ را به‌عنوان یک ماشین کاملاً خودران ارائه نکرده است و هیچ‌کس هم نباید انتظار آن را داشته باشد. اما مجموعه حسگرها روشن می‌کند که برند این خودرو را کجا می‌خواهد قرار دهد: نه به‌عنوان حمل‌ونقل ارزان، بلکه به‌عنوان جایگزینی پرقدرت و فناوری‌محور برای مدل‌های پریمیوم سنتی.
در داخل، کابین از کتاب بازی فعلی خودروهای برقی چینی پیروی می‌کند، که یعنی دکمه‌های کمتر، صفحه‌نمایش‌های بیشتر و تاکید قوی روی نرم‌افزار. یک خوشه ابزار دیجیتال و هد-آپ دیسپلی اطلاعات کلیدی رانندگی را نشان می‌دهند، در حالی که یک صفحه‌لمسی مرکزی شناور ۱۵٫۴ اینچی سیستم لینک فلایم آتو را اجرا می‌کند. توان پردازشی از یک چیپ ای‌ام‌دی وی۲۰۰۰ای تامین می‌شود، یادآوری دیگری است که رونمایی‌های خودروی مدرن بیشتر شبیه رویدادهای لوازم الکترونیکی مصرفی شده‌اند.
بستهٔ رفاهی جایی است که استدلال ارزش به‌ویژه تیز می‌شود. صندلی‌های جلو با تنظیم برقی و امکانات گرم‌کن، تهویه و ماساژ در دسترس هستند، به‌علاوه سیستم صوتی ۲۳ بلندگو هارمن کاردون که توسط یک آمپلی‌فایر ۱۶۰۰ وات تغذیه می‌شود. خریداران همچنین می‌توانند روکش آلکانترا و صندلی‌های یک‌تکهٔ جلو را انتخاب کنند اگر فضای اسپرت‌تری بخواهند.
هیچ‌کدام از این‌ها تضمین نمی‌کند که لینک اند کو ۱۰ به یک موفقیت جهانی تبدیل شود. قیمت‌گذاری خارج از چین، اگر خودرو به بازارهای دیگر برسد، تحت‌تاثیر تعرفه‌ها، حمل‌ونقل، همگام‌سازی استانداردها، مالیات‌ها و استراتژی نمایندگی‌ها شکل خواهد گرفت. به‌ویژه اروپا با دقت واردات خودروهای برقی چینی را زیر نظر دارد و فشارهای مقرراتی می‌تواند اقتصاد این موضوع را سریع تغییر دهد.
با این حال سیگنال قوی است. صنعت خودروهای برقی چین دیگر صرفاً بر اساس هزینه رقابت نمی‌کند. این صنعت بر شتاب، فناوری شارژ، تجهیزات کابین، نرم‌افزار و طراحی رقابت می‌کند. لینک اند کو ۱۰ ممکن است هر برند لوکسی را یک شبه نترساند، اما یک سوال ناخوشایند دیگر برای آنها ایجاد می‌کند: اگر چنین خودرویی را می‌توان با این قیمت در چین فروخت، خریداران جهانی دقیقاً بابت چه چیزی در جای دیگر اضافه‌پرداخت می‌کنند؟
انتظار می‌رود سفارش‌ها به‌زودی باز شود و اولین تحویل‌ها به مشتریان برای تابستان برنامه‌ریزی شده است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات (4)
همه چیزش پر زرق و برقه، ولی بیرون چین قیمتش میره بالا و اونجا تازه معلوم میشه ارزشش چقدره...
برد ۸۱۶ کیلومتر رو باید با احتیاط دید ولی باز هم عددش ترسناکه، مخصوصاً برای این قیمت
صادقانه؟ چین داره قواعد بازی رو عوض می‌کنه، غرب هنوز توی حرفای لوکس گیر کرده
۹۱۲ اسب با این قیمت؟! اگه واقعاً تو بازار جهانی هم نزدیک بمونه، خیلیا رو گیج می‌کنه...