کانسپت سوپرکار الکتریکی لینک و کو جی تی: شتاب و طراحی

دو ثانیه. تقریباً همین زمانی است که کانسپت لینک و کو جی‌تی برای تبدیل سکون کامل به سرعتی که ممکن است منجر به از دست دادن گواهی‌نامه شود نیاز دارد، دست‌کم اگر اعداد نشان‌داده‌شده در پکن در مسیر طولانی از فانتزی غرفه تا واقعیت تولید باقی بمانند.

در نمایشگاه خودرو پکن و هم‌زمان با جشن دهمین سالگرد لینک و کو، جی‌تی تنها هدیه تولدی پیچیده در فیبر کربن نیست. این یک خودروی بیانیه‌ای است. کم‌ارتفاع، پهن، نمایشی و واضحاً هدف‌گرفته به سمت دنیای ماشین‌های عملکردی برقی و هیبریدی، این کانسپت سوپرکار چینی نشان می‌دهد که برند قصد دارد زبان طراحی و جاه‌طلبی مهندسی‌اش را به کجا ببرد.

شکل کلاسیک گرند تورر با لبه‌ای سخت‌تر است. در طول 188.2 اینچ، عرض 78.7 اینچ و ارتفاع تنها 52.4 اینچ، یا حدود 4.78 متر در 2.0 متر در 1.33 متر، جی‌تی با اطمینان چیزی که برای بریدن هوا ساخته شده و نه به‌نرمی کنار زدن آن، قرار گرفته است. فاصله بین محورها 108.3 اینچ به آن آن وضعیت قرارگیری با کابین کمی به عقب‌نشسته را می‌دهد که طراحان دوست دارند و عکاسان دنبال می‌کنند.

بعد رنگ است. لینک و کو آن را آبی اپکس می‌نامد و قرار است با نور بازی کند، مانند فلز مایع هنگام قدم‌زدن دور تا دور خودرو تغییر کند. جزئیات زرد اسپارک با دقت یک هایلایتر در دفترچه مهندس مسابقه از روی بدنه خنک عبور می‌کنند. ظریف؟ نه چندان. به‌یادماندنی؟ قطعاً.

دکمه کوچک بعلاوه با شخصیت بزرگ

کابین با چینش 2+2 ادامه می‌دهد، که شخصیتی کمی کاربردی‌تر به جی‌تی نسبت به یک سوپرکار خالص دونفره می‌دهد، حتی اگر نباید انتظار راحتی لیموزین در عقب را داشت. چرم سفید «دیجیتال شیمِر» داخل را روشن می‌کند، در حالی که فیبر کربن تکسترِم 360 که با دست پرداخت شده طعم موتوراسپرت را وارد می‌کند. صیقلی، فنی و کمی نمایشی، دقیقاً همان‌طور که یک کانسپت باید باشد.

شگرد جذاب روی کنسول وسط قرار دارد: یک دکمه بعلاوه. آن را فشار دهید و خودرو شخصیتش را تغییر می‌دهد. تعلیق 0.6 اینچ پایین می‌آید، عناصر آیرودینامیک فعال در جلو و عقب بیرون می‌زنند و حدود 3.9 اینچ به طول کلی خودرو اضافه می‌کنند، و بال عقب بالا می‌آید تا نیروی رو به پایین بیشتری تولید کند. شبیه نمایش صحنه‌ای است، اما همان نوع نمایشی است که خریداران خودروهای عملکردی بیشتر و بیشتر انتظار دارند.

در زیر بدنه، لینک و کو می‌گوید جی‌تی از دیفرانسیل عقب استفاده می‌کند و شاسی‌ای الهام‌گرفته از مسابقه دارد، که توسط یک سیستم کنترل حرکت مبتنی بر هوش مصنوعی پشتیبانی می‌شود. این عبارت در زبان کانسپت‌ها می‌تواند معانی زیادی داشته باشد، اما هدف روشن است: پاسخ‌های تیزتر، پایداری بهتر و کنترل بیشتر هنگام رانندگی سخت. شتاب ادعایی از 0 تا 62 مایل در ساعت، یا 0 تا 100 کیلومتر در ساعت، حدود دو ثانیه اعلام شده است. این کانسپت جی‌تی را در جمع سریع‌ترین سوپرکارهای برقی جهان قرار می‌دهد.

این پروژه توسط تیم‌های لینک و کو در چین و اروپا شکل گرفته است، و تأثیر طراحی سوئدی همچنان در DNA برند دیده می‌شود. این ترکیب اهمیت دارد. لینک و کو همیشه تلاش کرده بین سرعت توسعه چینی، سلیقه اروپایی و ذهنیت خودروی متصل جایی قرار بگیرد، و جی‌تی آن فرمول را به فضایی بسیار احساسی‌تر هل می‌دهد.

عنصر جمعیت نیز اینجا اهمیت دارد. شرکت می‌گوید بازخورد از یک جامعه کاربری جهانی با بیش از ۱٫۷ میلیون نفر به شکل‌گیری کانسپت کمک کرده است. اگر واکنش به اندازه کافی قوی باشد، نسخه تولیدی خارج از فرض نیست. کانسپت‌ها اغلب وعده‌های بزرگ می‌دهند و سه سال بعد گزینه‌ای برای تریم داشبورد عرضه می‌کنند، اما این یکی کمتر شبیه یک مجسمه ساکن و بیشتر شبیه بادکنک آزمایشی به نظر می‌رسد.

حتی اگر جی‌تی لینک و کو هرگز بدون تغییر به نمایشگاه‌ها نرسد، همین حالا هم چیزهای زیادی درباره گام بعدی برند به ما می‌گوید: سریع‌تر، پایین‌تر، جسورتر و بسیار جدی‌تر در مورد عملکرد.