اپیک اشکودا در لباس آر.اس؛ کراس اوور برقی کوچک و قدرتمند

تصور کنید روبه‌روی کوچک‌ترین کراس‌اوور برقی اشکودا می‌ایستید و آن را در حال پوشیدن کاپشن مسابقه‌ای می‌بینید. این اولین برداشتی است که هنگام دیدن جدیدترین رندرهای اپیکِ مزین به ظاهر آر.اس، اثر هنرمند اینستاگرامی روتی‌سلاو پروکوپ، به ذهن می‌رسد. ترکیبی بازیگوش و تحریک‌کننده که یادآور است خودروهای کوچک هم می‌توانند ظاهری بسیار خشن و جدی داشته باشند.

نسخهٔ کامپیوتری، خطوط سادهٔ اپیک را با کیت بدنهٔ کامل عوض کرده است: هواکش‌های جدید در سپر، اسپلیتر تیزتر، جلوپنجره و قطعات مشکی، و مجموعه‌چراغ‌های فشرده‌تری که چراغ‌های اصلی را به چراغ‌های روشنایی روز نزدیک‌تر می‌کنند. نوشتهٔ مشکی اشکودا روی درِ صندوق، نشان آر.اس در سمت راست، تریم‌های خروجی اگزوز ساختگی و دیفیوزر تقویت‌شده ظاهر را کامل می‌کنند. رینگ‌های بزرگ‌تر، گلگیرهای عریض‌تر و کالیپرهای ترمز قرمز، استدلال بصری را تکمیل می‌کنند که این کراس‌اوور جمع‌وجور می‌تواند استایل عملکردی را با قاطعیت بپوشد.

طراحی آر.اس و نکات مهم

درون رندرها نشانه‌هایی از چرمی قهوه‌ای، صندلی‌های جلوی اسپرت با زه‌گیرهای جانبی بیشتر، فرمان تخت و سقف پانوراما دیده می‌شود. هنرمند نرم‌افزار نمایشگر را بازبینی‌شده و لوگوهای آر.اس را در جاهای متناسب قرار داده است. این نوع توجه به جزئیات، فانتزی را می‌فروشد: نه فقط آرایش‌های پر سر و صدا، بلکه داخلی که حس می‌شود متعلق به کسی است که با نیت رانندگی می‌کند.

آیا اشکودا واقعاً می‌تواند چنین خودرویی بسازد؟ اپیک روی معماری ام‌ای‌بی‌پلاس گروه فولکس‌واگن سوار است، همان سکویی که زیر چند مدل کوچک برقی در این گروه قرار دارد. از نظر نظری، این یعنی می‌تواند از قوای محرکهٔ برقی قوی‌تر از مدل‌های خویشاوند بهره ببرد. اما از منظر عملی، تولید یک آر.اس کارخانه‌ای واقعی برای این سگمنت در حال حاضر بعید به نظر می‌رسد. با این حال رندرها نشان می‌دهند که یک اپیک گرم‌تر چه چیزهایی فراتر از ظاهر نیاز دارد: توان بیشتر، کمک‌فنرهای سفت‌تر و اندکی ارتفاع کمتر از سطح زمین.

از نظر تئوریک ساخت یک اپیک آر.اس ممکن است، اما احتمالاً به این زودی‌ها به بازار نخواهد آمد.

در خط تولید فعلی، اشکودا اپیک را در تیپ‌های 35، 40 و 55 عرضه خواهد کرد. تیپ‌های 35 و 40 از پک لیتیوم-یون 37 کیلووات‌ساعت استفاده می‌کنند که با موتورهای محرک جلو به ترتیب 114 و 133 اسب بخار جفت شده‌اند و برد اعلام‌شده تا 190 مایل (306 کیلومتر) است. تیپ رده‌بالای 55 باتری NMC با ظرفیت 52 کیلووات‌ساعت و موتوری با 208 اسب بخار را جایگزین می‌کند که برد را تا 272 مایل (438 کیلومتر) افزایش می‌دهد.

سرعت‌های شارژ در سطوح مختلف متفاوت است: مدل 35 تا 50 کیلووات جریان مستقیم (DC)، مدل 40 تا 90 کیلووات و مدل 55 تا 105 کیلووات را پشتیبانی می‌کند. برای خریدارانی که بر کاربرد روزمره و عملی‌بودن بیش از شتاب صرف تمرکز دارند، این اعداد جذاب‌اند — به‌خصوص با توجه به ابعاد جمع‌وجور اپیک و بسته‌بندی مناسب شهری آن.

قیمت اهمیت زیادی دارد. قیمت ورودِ اشکودا در اروپا برای مدل اسنس 350 حدود 25,900 یورو تعیین شده است. مدلی که به بریتانیا خواهد رسید، اپیک اس‌ای‌ال 40، از حدود 29,440 یورو شروع می‌شود — مدل پایهٔ 35 آنجا عرضه نخواهد شد — در حالی که نسخهٔ اول 55 تقریباً 37,120 یورو است. یک گونهٔ فرضی آر.اس، با سخت‌افزار واقعی عملکردی، احتمالاً پیش از گزینه‌ها از مرز 47,200 یورو عبور خواهد کرد.

رندرهایی از این دست بیش از صرفاً تقویت فانتزی‌ها عمل می‌کنند. آن‌ها بحثی را آغاز می‌کنند دربارهٔ اینکه خودروهای برقی کوچک می‌توانند چه باشند: اسپرت، متمایز و لذت‌بخش بی‌آنکه کاربردیّت را که بسیاری از خریداران را به اشکودا می‌کشاند، از دست بدهند. فعلاً ظاهر مد آر.اس در صفحه‌ها و شبکه‌های اجتماعی زندگی می‌کند و نه در نمایشگاه‌های نمایندگی.

آیا یک اپیک جمع‌وجور و متمرکز بر عملکرد مشتریان خود را پیدا می‌کند؟ احتمالاً. آیا اشکودا یکی خواهد ساخت؟ این پرسش باقی می‌ماند. اگر تقاضا خود را نشان دهد و محاسبات اقتصادی فراهم شوند، ممکن است روزی اپیکی ببینیم که فراتر از رندر هواداران، نظرها را جلب کند.