تصمیم توقف پروژه قشقایی برقی ساندرلند و پیامدهایش در اروپا

این داستان مانند زمزمه‌ای در اتاق‌های هیئت‌مدیره و سالن‌های کارخانه آغاز شد: قشقایی تماماً برقی‌ای که انتظار می‌رفت در ساندرلند تولید شود، در نیمهٔ اول سال ۲۰۲۵ به تعویق افتاد. خبری پرطمطراق منتشر نشد، تیترهای بزرگ نیز نبود. فقط بازنگری آرامی بود که، اگر درست باشد، نقشهٔ راه نیسان در اروپا را بازنویسی می‌کند.

چرا یک خودروساز جهانی باید پریز را از مدلی بکشد که به نظر برای سودآورترین بازارش طراحی شده بود؟ پاسخ کوتاه فشار است. تقاضا برای خودروهای کاملاً برقی در اروپا ناپایدار بوده است. هزینه‌ها در حال افزایش‌اند. رقابت از سوی سازندگان چینی خودروهای برقی با قیمت پایین تشدید شده است. به گفته منابع، مدیران نیسان در حال بازتعیین اولویت‌ها برای جلوگیری از زیان و کاهش هزینه‌های توسعه هستند.

آینده ساندرلند به یک تغییر استراتژیک وابسته است

آن کارخانه در شمال‌شرقی انگلستان زمانی قرار بود جواهر تاج تلاش‌های برق‌رسانی نیسان در اروپا باشد. برنامه‌ها شامل سه مدل برقی محلی بود و انتظار می‌رفت قشقایی برقی پیشتاز باشد. با این حال، منابع داخلی می‌گویند این پروژه برقی به‌طور نامحدود کنار گذاشته شده و احتمال بازگشت آن تنها در دههٔ ۲۰۳۰ وجود دارد. برای کارخانه‌ای که در دو دههٔ گذشته بیش از ۴.۵ میلیون قشقایی تولید کرده است، این خبر مانند ضربه‌ای است.

پس چه اتفاقی می‌افتد؟ به نظر می‌رسد نیسان در حال حرکت به سمت راه‌حل‌های هیبریدی است. این شرکت فناوری e-Power خود را به شدت در اروپا ترویج می‌کند. تصور کنید حس رانندگی الکتریکی بدون اتصال به پریز. یک موتور کوچک ۱.۵ لیتری برق تولید می‌کند، موتور محرک نیروی حرکت را تامین می‌کند و یک باتری کوچک ۲.۱ کیلووات‌ساعتی تجربه را نرم می‌کند. بازده حرارتی این موتور حدود ۴۲ درصد اعلام شده است. این یک سازش هوشمندانه است: بسیاری از رفتارهای خودروهای برقی با نیازهای کمتر به زیرساخت و هزینه.

پیامدهایی فراتر از استراتژی محصول وجود دارد. محلی‌سازی تولید یک مجموعهٔ نیروی برقی سه‌در‌یک در ساندرلند که زمانی بخشی از نقشهٔ راه بود، گزارش شده که دیگر در دستور کار نیست. این موضوع برنامه‌های سرمایه‌گذاری را تغییر می‌دهد و در شبکهٔ تامین‌کنندگان و بازار کار موج ایجاد می‌کند. همچنین نشان می‌دهد گذار به برق‌رسانی تا چه اندازه سیال است؛ سیاست‌گذاران، مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان هنوز در حال مذاکره دربارهٔ شکل آیندهٔ جابجایی هستند.

رقابت موضوعی انتزاعی نیست. سازندگان چینی با خودروهای برقی قیمت‌پذیر، حضور خود در اروپا را گسترش می‌دهند و این فشار قیمتی محاسبات سودآوری برندهای سنتی را تغییر می‌دهد. بازتنظیم نیسان شبیه حرکتی دفاعی به نظر می‌رسد: کاهش فعالیت در بخش‌هایی که بازدهی نامشخص دارند، تمرکز بیشتر بر فناوری‌هایی که امروز فروش دارند و به تعویق انداختن شرط‌بندی روی مدل‌های کاملاً برقی پرتیراژ تا زمان بازگشت تقاضای روشن‌تر.

ایرادی ظریف وجود دارد. قشقایی با موتور احتراق داخلی همچنان یکی از پرفروش‌ترین مدل‌های نیسان در سراسر اروپا است. الکتریکی کردن آن نام آشنا و استفاده از ظرفیت ساندرلند قمار امنی به نظر می‌رسید. به جای آن، این تصمیم نشان می‌دهد نیسان معتقد است خریداران در کوتاه‌مدت هیبریدها یا سیستم‌های با دامنهٔ افزوده‌شده را به مدل‌های کاملاً برقی ترجیح خواهند داد.

این برای مشتریان و بازار چه معنایی دارد؟ انتظار افزایش عرضه و تبلیغات برای هیبریدهای الکتریکی در نمایشگاه‌های نیسان و عرضهٔ کندتر مدل‌های خالص تماماً برقی از سوی این برند در اروپا را داشته باشید. ممکن است روزی نام قشقایی نسخهٔ برقی نیز دریافت کند، اما زمان‌بندی اکنون نامشخص است و وابسته به تغییرات گسترده‌تر در تقاضای مصرف‌کننده و روندهای قانونی خواهد بود.

موضوع بیش از یک خودرو است. این تصویری از صنعتی در حرکت است که استراتژی خود را در مواجهه با هزینه، رقابت و تغییر نگرش‌ها نسبت به برق‌رسانی تنظیم می‌کند. نیسان گزارش‌ها را تایید یا تکذیب نکرده است. تا زمانی که شرکت صحبت نکند، قشقایی برقی فصلی مکث‌شده باقی می‌ماند نه بسته‌شده.