کنترل خودکار سرعت در شهرها: ژئوفنسینگ برای ایمنی پیاده روها

اگر کنار مدرسه‌ای قدم بزنید، احتمالاً متوجه می‌شوید رانندگان تقریباً به‌طور غریزی سرعت خود را کاهش می‌دهند. به‌زودی ممکن است آن غریزه دیگر لازم نباشد. فناوری در حال گرفتن نقش تعدیل رفتارهای تمام‌گاز در محل‌هایی است که مردم در آن زندگی و تردد می‌کنند.

وقتی خودروی شما قوانین را بهتر از شما می‌داند

ژئوفنسینگ به‌ظاهر ساده است. مختصات GPS، نقشه‌های دیجیتال، دوربین‌های حاشیهٔ جاده و نرم‌افزارهای داخل خودرو محیط‌های نامرئی اطراف مکان‌های حساس مثل نواحی مدرسه و خیابان‌های پیاده‌رو ایجاد می‌کنند. اگر از آن مرز عبور کنید، خودرو واکنش نشان می‌دهد: کاهش سرعت بیشینه، محدود شدن شتاب، یا حتی اجبار به رانندگی تنها برقی در مناطق کنترل انتشار. نه جریمه، نه پلیس. فقط سیستم‌هایی که لحظه‌ای که وسیله‌نقلیه وارد یک منطقهٔ محافظت‌شده می‌شوند عمل می‌کنند.

یک استاد حمل‌ونقل در دانشگاه آمستردام معتقد است این تغییر با سرعت در حال رخ دادن است. او می‌گوید فناوری از قبل موجود است تا عملاً سرعت‌گیری در شهرها را غیرممکن کند. ادعای جسورانه؟ بله. قابل‌باور؟ هر چه بیشتر.

رویای من این است که در 20 سال آینده به گذشته نگاه کنیم و به‌سختی باور کنیم که اجازه می‌دادیم مردم با خودروهای دو تنی با هر سرعتی از میان شهرهایمان عبور کنند.

سازندگان سال‌هاست به‌صورت آرام آزمایش می‌کنند. ولوو در برخی مدل‌های تجاری سرعت بیشینه را در مناطق مشخص محدود می‌کند. مرسدس و بی‌ام‌و برخی خودروهای هیبریدی شارژی را وقتی وارد مناطق کم‌انتشار اروپا می‌شوند به‌طور خودکار به حالت صرفاً برقی می‌برند. تسلا از نرم‌افزاری آگاه به موقعیت برای تنظیم ارتفاع سواری و فعال‌سازی حالت نگهبان بر اساس مکان استفاده می‌کند. این‌ها فصل‌های اولیهٔ داستان بزرگ‌تری هستند.

این را مثل قوانینی فرض کنید که در فلز و کد جا گرفته‌اند. وقتی رانندگی ترکیبی از فیزیک و مکان‌یابی مبتنی بر موقعیت شود، رفتار بدون بحث تغییر می‌کند. نتیجه می‌تواند تصادفات کمتر، خیابان‌های آرام‌تر و پیاده‌روهای ایمن‌تر باشد. این همان وعده است.

اما این وعده جوانب جدی هم دارد. و جوانب جدی سؤالاتی را به‌همراه می‌آورد. چه کسی تعیین می‌کند کدام مناطق تحت کنترل سخت‌گیرانه باشند؟ آیا دولت‌ها می‌توانند به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری را اعمال کنند که رفتار خودروهای خصوصی را تغییر دهد؟ وقتی GPS در تونل منحرف شود یا نقشه یک منطقهٔ ساخت‌و‌ساز قدیمی را به‌عنوان دائمی نشان دهد چه رخ می‌دهد؟ موانع فنی واقعی هستند.

امنیت نیز موضوعی خبری‌ساز است. خودروهای متصل در واقع رایانه‌هایی روی چرخ هستند. اگر به خودرو گفته شود سرعتش را کم کند، هکرها ممکن است تلاش کنند فرمان‌های دیگری هم ارسال کنند. سپس عامل انسانی مطرح می‌شود: رانندگان انتظار دارند در مواقع اضطراری توانایی بازپس‌گیری کنترل را داشته باشند. آیا سیستم‌ها اجازهٔ لغو قانونی را بدون باز کردن راه سوءاستفاده فراهم خواهند کرد؟

اجرای این رویکرد همچنین نیازمند نقشه‌های دیجیتال بی‌نقص و سیگنال‌های موقعیت‌یابی قابل‌اعتماد است. دریافت ماهواره در زیرزمین و در دره‌های باریک شهری ضعیف می‌شود. خطاهای نقشه می‌تواند لحظات نامناسب یا خطرناکی ایجاد کند اگر خودرو ناگهان محیط خود را اشتباه تفسیر کند. سیاست‌گذاران و مهندسان باید دربارهٔ رفتارهای جایگزین توافق کنند وقتی داده‌ها مبهم هستند.

هیچ شهری یک‌شبه کلید را روشن نخواهد کرد. استقرارها تدریجی خواهند بود و ابتدا روی مسیرهای پرخطر هدف‌گذاری می‌شوند. انتظار داشته باشید مدارس، زمین‌های بازی و مناطق شلوغ پیاده‌رو به‌عنوان مناطق پایلوت انتخاب شوند. اگر پایلوت‌ها کاهش جراحات و ترافیک قابل‌پیش‌بینی‌تر را نشان دهند، مقاومت عمومی نسبت به کنترل الکترونیکی خودروها احتمالاً کاهش می‌یابد.

پس این وضعیت چه تاثیری بر رانندگان دارد؟ سرعت کمتر، پیش‌بینی‌پذیری بیشتر و نوعی آزادی متفاوت: آزادی پیاده‌روی یا دوچرخه‌سواری بدون ترس از خودرویی که با سرعت بالا می‌آید. آیا این بهایی بیش از حد برای خیابان‌های ایمن‌تر است؟ برای بسیاری از شهرها، محاسبه‌ها از قبل به نفع ایمنی نسبت به آزادی مطلق وسایل نقلیه متمایل شده‌اند.

خلاصه: ابزارها حاضرند. بحث دیگر عمدتاً فنی نیست؛ موضوع اعتماد، شیوه‌های حکمرانی و میزان کنترلی است که یک شهر حاضر است در نرم‌افزاری که ما را جابجا می‌کند بگنجاند.