پروتوتایپ برقی بی ام و آی اِکس۵ اِم در نوردشلیف ۲۰۲۸: عملکرد خشن

جهنم سبز راهی بامزه برای فاش‌کردن رازها دارد. در یک دور، لاستیک تازه صدای نازک و تیز از خود درمی‌آورد. در دوری دیگر، نشان می‌دهد که یک مدل M مدرن وقتی صدای موتور نیست، چه مفهومی دارد. چنین بود صحنه وقتی یک پروتوتایپ استتار‌شدهٔ بی‌ام‌و آی‌اِکس۵ اِم مدل ۲۰۲۸ در پی نوردشلیف می‌تاخت و غرش وی۸ را با اعتراض خشن لاستیک‌های پهن عملکردی عوض می‌کرد.

عملکرد بر اساس طراحی، نه تصادفی

استتار قصد و نیت را پنهان نکرد. دهانه‌های بزرگ پایین جلو مرکزی قرار دارند، اما نمایشی نیستند. آن‌ها جریان هوا را به مبدل‌های حرارتی هدایت می‌کنند که وظیفهٔ خنک‌کردن واحدهای محرک جلو، الکترونیک قدرت و ترمزها را برعهده دارند. آن را مانند جریان هوای هدفمند در نظر بگیرید که برای نگه‌داشتن سخت‌افزار برقی در محدودهٔ راحتش در دورهای سخت شکل‌دهی شده است.

اشارات طراحی به نوئه کلاسهٔ بی‌ام‌و بازمی‌گردند، اما جلوپنجرهٔ بالایی جایی است که طراحان بازی می‌کنند. چراغ‌های موقتی دو طرف بینی ایستاده در نمونهٔ آزمایشی را احاطه کرده‌اند، اما احتمال دارد خودروهای تولیدی از چراغ‌های زرد شکل X برای روشنایی روز بهره ببرند. شایعات می‌گویند بریدگی‌های بیرونی محل چراغ‌های مخصوص رانندگی در پیست خواهند بود که از کانسپت M نوئه کلاسه الهام گرفته‌اند، جزئیاتی کوچک که نیت جدی را نشان می‌دهد.

از پهلو، آی‌اِکس۵ اِم روی تعلیق عملکردی پایین نشسته، پوشیده از لاستیک چسبنده و سوار بر آلیاژهای سبک‌وزن است. دستگیره‌های در توکار باله‌ای سطوح را تمیز نگه می‌دارند و مقاومت هوا را کاهش می‌دهند. عقب زبان طراحی اگزوزهای چهارگانه را رها کرده و به یک ناحیهٔ صاف‌تر رسیده است. هنوز دیفیوزر دراماتیکی دیده نمی‌شود، اما انتظار می‌رود بخش M بی‌ام‌و آئرودینامیک زیر بدنه را برای متعادل‌کردن کارایی و نیروی رو به پایین بازطراحی کند.

زیر پوست، معماری جی۹۵ از دیفرانسیل‌های مکانیکی نمونهٔ احتراقی خود فاصله می‌گیرد. در عوض، آی‌اِکس۵ اِم به یک سامانهٔ الکتریکی پیچیدهٔ چهارچرخ محرک چشم دوخته است.

چرا این همه پیچیدگی؟ وکتورینگ گشتاور با سرعت برق‌آسا. تصور کنید یک مغز الکترونیکی که سیستم انتقال قدرت، فرمان، ترمز و بازپس‌گیری انرژی را به‌عنوان یک سامانهٔ واحد مدیریت می‌کند. بی‌ام‌و این واحد را «قلب شادی» واحد دینامیک مرکزی می‌نامد. این سامانه موتورها، نرم‌افزار و الگوریتم‌های کنترل را در یک حلقهٔ فشرده می‌آمیزد که سریع‌تر از معماری‌های الکترونیکی قدیمی واکنش نشان می‌دهد. حاصل، پاسخ‌های تیزتر و احساسی متصل‌تر در پیست است.

اعداد توان هنوز رسمی نیستند، اما مقایسه کمک می‌کند. با در نظر گرفتن ایکس‌ام لیبل و مدل خروجی ایکس۵ ام کمپتیشن به‌عنوان معیار، انتظار حداقل ۸۰۰ اسب بخار متریک را داشته باشید. چه بی‌ام‌و عدد ۷۸۹ را اعلام کند یا عددی گرد شده و بالاتر، هدف روشن است: ساختن آی‌اِکس۵ اِم برقی‌ای که به اندازهٔ همتایان بنزینی‌اش خشن و تهاجمی باشد.

انتظارات به داخل کابین هم کشیده می‌شود. کابین به لمس‌های فناوری‌محور متمایل خواهد شد، از جمله پانورامیک ویژن بی‌ام‌و و کاکپیتی که ممکن است از کنترل‌کنندهٔ سنتی آی‌درایو صرف‌نظر کند. این موضوع نظرات را تقسیم خواهد کرد. خالص‌گرایان ممکن است دکمهٔ چرخان را از دست بدهند، در حالی که خریداران علاقه‌مند به فناوری از رابط تمیزتر و محوریت صفحه‌نمایش استقبال خواهند کرد.

گزارش شده تولید در آوریل ۲۰۲۸ در کارخانهٔ گروه بی‌ام‌و در اسپارتانبورگ ایالت کارولینای جنوبی برنامه‌ریزی شده است، مرکز جهانی برند برای مدل‌های سری X با محوریت عقب. رونمایی رسمی باید در نیمهٔ دوم ۲۰۲۷ انجام شود، که آی‌اِکس۵ اِم را در بسیاری از بازارها خودروی مدل سال ۲۰۲۸ می‌کند.

و برای کسانی که هنوز اشتیاق به پیشرانه‌های احتراقی دارند، بی‌ام‌و آن‌ها را کنار نخواهد گذاشت. یک ایکس۵ ام نسل بعدی با پیشرانهٔ اس۶۸ توئین‌توربو وی۸ و کمک ۴۸ ولتی نیز در افق است. به نظر می‌رسد انتخاب همچنان بخشی از برنامهٔ بخش M باشد.

پس نوردشلیف به ما چه گفت؟ که یک M می‌تواند هم ساکت و هم وحشی باشد. دور آی‌اِکس۵ اِم شاید با اگزوز فریاد نزده باشد، اما لاستیک‌ها به قدر کافی بلند صحبت کردند.