تصور کنید: صفی از ام۳ها کنار چراغ‌ها درجا ایستاده‌اند، موتورها غرید می‌کنند. سپس یکی تقریباً بی‌صدا به جلو می‌لغزد و در دور ناپدید می‌شود. این یک داستان ارواح نیست. شاید برنامهٔ بی‌ام‌و باشد.
بخش عملکردی بی‌ام‌و در حال آماده‌سازی یک حملهٔ دوگانه به بازار سدان‌های اسپرت است. یکی از ام۳ها قلبی احتراقی خواهد داشت. دیگری صرفاً با باتری کار خواهد کرد. نشان یکسان. روح‌هایی متفاوت.
شخصیت دوگانه‌ای که می‌تواند انتظارات را بازنویسی کند
ام۳ برقی را با یک نسخهٔ کوچک‌شدهٔ سری i اشتباه نگیرید. این خودرو روی معماری برقی نوئه کلاسهٔ بی‌ام‌و ساخته می‌شود، شامل سامانهٔ برق ۸۰۰ ولتی و طراحی ویژه‌ای که برای عملکرد تنظیم شده است. ام۳ احتراقی در عین حال انتظار می‌رود از پلتفرم سی‌ال‌ای‌آر به‌روزرسانی‌شده تکامل یابد. دو پلتفرم. دو فلسفهٔ مهندسی. دو وعدهٔ رانندگی کاملاً متفاوت.
شایعات دربارهٔ مدل برقی پرسر و صدا هستند در حالی که خود خودرو ساکت خواهد بود. بعضی از افراد داخل صنعت از قدرت تا ۱۰۰۰ اسب‌بخار متریک سخن می‌گویند، تقریباً ۹۸۶ اسب‌بخار ترمز و حدود ۷۳۶ کیلووات، در حالی که برآوردهای محتاطانه سقف واقعی را نزدیک به ۷۰۰ اسب‌بخار متریک می‌دانند که حدود ۶۹۱ اسب‌بخار ترمز یا ۵۱۵ کیلووات است. به‌طور رسمی، بی‌ام‌و چیدمان چهارموتوره برای ام۳ برقی را تأیید کرده است که توضیحی برای گمانه‌زنی‌های پرقدرت است و نوید شتاب مستقیم بسیار بالا را می‌دهد.
پس آیا ام۳ برقی به سادگی در مسیر سرعت از نسخهٔ احتراقی جلو خواهد زد؟ احتمالاً بله. اما آیا می‌تواند روحی را که ام۳ را در جاده‌های پیچ‌درپیچ جذاب می‌کند به‌دست آورد؟ این سؤال واقعی طرفداران است. گشتاور برقی خشن و فوری است. اما وزن دشمنی بزرگ است. آیا بی‌ام‌و می‌تواند تعادل و چابکی‌ای که رانندگان ام۳ انتظار دارند را حفظ کند؟
طرح‌های مفهومی که آنلاین منتشر شده‌اند طعمی اولیه به ما می‌دهند. طراحان از M Concept Neue Klasse به‌شدت وام می‌گیرند: شانه‌های کشیده، پیش‌آمدگی‌های کوتاه، و جلو و عقب‌نگاهی که حتی بدون سر اگزوز تهاجمی بودن را منتقل می‌کند. پیش‌نمایش‌های دیجیتال قابل‌باور به‌نظر می‌رسند چون بر پایهٔ عکس‌های جاسوسی و نشانه‌های نمونه‌های اولیه که در آزمایش‌های جاده‌ای دیده شده‌اند ساخته شده‌اند.
در داخل، انتظار تفسیر مدرن بی‌ام‌و را داشته باشید: داشبورد لایه‌ای، نمایشگرهای دیجیتال در سراسر کابین، و نوعی ارگونومی که رانندگان ام طالب آن هستند. گزارش‌ها حاکی از آن است که هر دو خودرو چیدمان داخلی مشابهی با آخرین خودروهای برقی بی‌ام‌و خواهند داشت، با صفحه‌نمایش‌های بزرگ و طراحی مینیمال که از نشان دادن اطلاعات ابایی ندارد. خالص‌گرایان ممکن است از کابین‌های پر از صفحه‌نمایش غر بزنند، اما بی‌ام‌و تقریباً مطمئناً جلوه‌های آشنای M را خواهد افزود، از جمله صندلی‌های باکت محکم جلو، رابطی متمرکز بر راننده، و کنترل‌های عملکردی طراحی‌شده برای کار پیست.
اسامی مهم‌اند. خودروی برقی نشان ام۳ را خواهد داشت نه یک نام با پیشوند i. این یک انتخاب بازاریابی آگاهانه است. بی‌ام‌و می‌خواهد خریداران پیوستگی را ببینند، نه یک انشعاب در درخت خانواده.
- پلتفرم: نوئه کلاسه (برقی) در مقابل سی‌ال‌ای‌آر به‌روزرسانی‌شده (احتراقی)
- سیستم پیشرانه: چیدمان چهارموتوره برای نسخهٔ برقی تأیید شده
- قدرت پیش‌بینی‌شده: دامنهٔ گمانه‌زنی از حدود ۷۰۰ تا ۱۰۰۰ اسب‌بخار متریک
- زمان عرضه: انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۷ عرضه شود
وقتی بی‌ام‌و شروع به کندن استتار از نمونه‌های اولیه و انتشار مشخصات قطعی کند، بحث تیزتر خواهد شد: کدام ام۳ تاج علاقه‌مندان را به‌دست می‌آورد؟ آیا نمونهٔ ساکت به‌اندازهٔ کافی رانندگان را وسوسه خواهد کرد تا تراز را به سمت عملکرد برقی بچرخاند؟ یا کشش حسی یک موتور مشتاق دورگیری خالص‌گرایان را در اردوگاه احتراق نگه خواهد داشت؟
به هر حال، فصل بعدی ام۳ از همیشه جالب‌تر به‌نظر می‌رسد. یکی از خودروها ممکن است سنت را بشکند. دیگری ممکن است از آن دفاع کند. و هر دو بخش M بی‌ام‌و را به سمت یافتن تعریف جدیدی از عملکرد برای دههٔ پیش‌رو سوق خواهند داد.
نتیجه‌گیری: بی‌ام‌و دو ام۳ با دی‌ان‌ای مهندسی متفاوت می‌سازد؛ نسخهٔ برقی ممکن است از هم‌خانواده‌اش جلو بیفتد، اما مبارزه برای حفظ روح رانندگی تازه شروع شده است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.