جنرال موتورز: توسعه مجازی، رایانه مرکزی و باتری ال ام آر

جنرال موتورز به سرمایه‌گذاران و رسانه‌ها اعلام کرد قصد دارد با بهره‌گیری از هوش مصنوعی، زمان توسعه خودرو را به نصف کاهش دهد، بسیاری از ماژول‌های الکترونیکی پراکنده را با یک رایانه مرکزی مایع‌خنک جایگزین کند که تا ۴۰ برابر قدرتمندتر است و شیمی جدید باتری لیتیوم‌منگنزغنی موسوم به ال‌ام‌آر را معرفی کند. این شرکت همچنین بار دیگر اعلام کرد قابلیت رانندگی بزرگراهی بدون نیاز به دست و چشم، از یک مدل پرچم‌دار فراتر رفته و در طیف گسترده‌تری از خودروهای برقی و بنزینی عرضه خواهد شد.

جنرال موتورز این اعلام‌ها را بخشی از گذار گسترده خود از یک خودروساز سنتی به شرکت فناوری مبتنی بر نرم‌افزار و هوش مصنوعی دانست و گفت برای تسریع این تحول، از مقیاس ناوگان متنوع خود بهره خواهد گرفت. این اهداف بلندپروازانه بر دو تغییر کلیدی استوارند که جنرال موتورز انتظار دارد زمینه‌ساز این پیشرفت‌ها شوند: فرایند توسعه دیجیتال و مجازی‌سازی‌شده و معماری یکپارچه الکترونیک خودرو.

توسعه مجازی، سلول‌های ال‌ام‌آر و کوتاه‌شدن چرخه توسعه

جنرال موتورز می‌گوید چرخه توسعه چهار تا پنج‌ساله محصولات، سال‌ها در مقایسه با سرعت بالای توسعه فناوری‌های مصرفی، یک مانع بوده است. این شرکت برای پر کردن این شکاف، رویکردی را در پیش گرفته که آن را «مجازی‌سازی نخ دیجیتال» می‌نامد؛ رویکردی که در آن طراحی، مهندسی و تولید از روز نخست به‌صورت دیجیتال و هم‌زمان با یکدیگر همکاری می‌کنند، نه اینکه کارها در مراحل کند و متوالی به یکدیگر واگذار شوند. این خودروساز مدعی است چنین رویکردی چرخه توسعه را به حدود دو سال کاهش می‌دهد.

جنرال موتورز برنامه اخیر باتری خود را نمونه‌ای از این روش عنوان کرد. مهندسان این شرکت پیش از ساخت حتی یک نمونه فیزیکی، بیش از ۳۰۰٬۰۰۰ طرح مجازی باتری را شبیه‌سازی کردند و در نهایت به شیمی باتری لیتیوم‌منگنزغنی یا ال‌ام‌آر رسیدند. به گفته جنرال موتورز، فرایند مجازی به تیم باتری اجازه داد مسیر مفهوم اولیه تا اعتبارسنجی رسمی را در یک ماه طی کند. این شرکت اعلام کرده است سلول‌های ال‌ام‌آر هسته پلتفرم نسل چهارم خودروهای برقی آن خواهند بود و در مقایسه با سلول‌های لیتیوم‌آهن‌فسفات، حدود ۳۳ درصد چگالی انرژی بیشتر با هزینه‌ای مشابه و نزدیک به ۲۰ درصد بهره‌وری بالاتر به‌ازای هر کیلووات‌ساعت ارائه می‌کنند.

تولید سلول‌های ال‌ام‌آر در کارخانه اسپرینگ هیل ایالت تنسی و توسط «اولتیوم سلز»، سرمایه‌گذاری مشترک جنرال موتورز و «ال‌جی انرژی سولوشن»، انجام خواهد شد.

جنرال موتورز همچنین کل مجموعه پیشرانه را یک واحد یکپارچه توصیف کرد. گفته می‌شود واحدهای محرک جدید در مقایسه با سخت‌افزار فعلی، حدود ۴۰ درصد قطعات داخلی کمتری دارند؛ موضوعی که به گفته شرکت، وزن را کاهش می‌دهد و فضای بیشتری برای سرنشینان و بار فراهم می‌کند.

یک رایانه مرکزی و دسترسی گسترده‌تر به رانندگی پیشرفته

جنرال موتورز برای ساده‌سازی معماری پیچیده الکترونیکی خودروها، از ده‌ها واحد کنترل الکترونیکی کوچک و دسته‌سیم‌های سنگین به سمت یک رایانه مرکزی مایع‌خنک حرکت خواهد کرد که از طریق شبکه‌های پرسرعت به سراسر خودرو متصل است. جنرال موتورز ادعا می‌کند این رایانه جدید تا ۴۰ برابر توان پردازشی بیشتر از سخت‌افزار کنونی ارائه می‌دهد و در عین حال، حجم سیم‌کشی فیزیکی را حدود ۳۰ درصد کاهش می‌دهد.

جنرال موتورز می‌گوید این توان پردازشی اضافه باید در قالب نمایشگرهای روان‌تر، دستیارهای صوتی توانمندتر و به‌روزرسانی‌های بی‌سیم با اختلال کمتر برای قابلیت‌های رانندگی خودکار و مدیریت باتری نمود پیدا کند. این شرکت انتظار دارد پلتفرم محاسباتی ارتقایافته در سال ۲۰۲۸ وارد تولید انبوه شود و نخستین‌بار در کادیلاک اسکالید آی‌کیو به کار گرفته شود؛ مدلی که پیش‌تر اعلام شده بود نخستین خودرو با قابلیت رانندگی بزرگراهی بدون نیاز به دست و چشم خواهد بود. جنرال موتورز تأیید کرد که قصد دارد این قابلیت را به طیف گسترده‌تری از مدل‌های برقی و بنزینی گسترش دهد و آن را به یک کراس‌اوور لوکس با قیمت حدود ۱۲۰٬۰۰۰ دلار محدود نکند.

جنرال موتورز اذعان کرد اجرای این برنامه تعیین‌کننده خواهد بود. این شرکت مدت‌ها از تحول نرم‌افزاری سخن گفته، اما در این مسیر با موانعی روبه‌رو شده است. در حال حاضر، نزدیک‌ترین نقطه عطف تولیدی جنرال موتورز، پلتفرم محاسباتی مرکزی است که برای سال ۲۰۲۸ و کادیلاک اسکالید آی‌کیو برنامه‌ریزی شده است.