جگوار لندروور نسخهٔ جدید رنج روور اسپورت الکتریکی را معرفی کرد؛ خودرویی با حداکثر ۵۴۲ اسب‌بخار قدرت و برد اعلامی ۳۷۳ مایل که البته یک نکتهٔ مهم دارد. مطالب مطبوعاتی شرکت برای این رقم برد به استاندارد قدیمی NEDC استناد می‌کنند؛ بنابراین ارقام قابل‌اتکاتر برای خریداران بر اساس چرخه‌های WLTP و EPA به‌طور محسوسی کمتر خواهد بود.
این رونمایی هم‌زمان با تغییر آرامی در ساختار سازمانی شرکت انجام شده است: پورتال رسمی خبری JLR اکنون از هویت گروهی JLR استفاده می‌کند و رنج روور، دیفندر، دیسکاوری، جگوار، کلاسیک و بخش شرکتی را به‌عنوان برندهای مستقل فهرست می‌کند. لندروور همچنان به‌صورت یک پورتال مجزا در دسترس است، اما این تغییر نشان‌دهندهٔ تحول ظریفی در شیوهٔ معرفی شرکت هنگام عرضهٔ مدل‌های جدید برقی باتری‌محور است.
.avif)
JLR اوایل سپتامبر نخستین رنج روور الکتریکی را معرفی کرد که برد آن تا ۳۷۲ مایل بر اساس استاندارد WLTP اعلام شده است. این خودرو به باتری دوطبقهٔ ۱۱۸.۵ کیلووات‌ساعتی و معماری ۸۰۰ ولتی با شارژ تفکیکی مجهز است. لندروور برای این مدل، شارژ سریع DC از ۱۰ تا ۸۰ درصد در ۲۲ دقیقه و اضافه شدن ۱۳۷ مایل یا ۲۲۰ کیلومتر برد در ۱۰ دقیقه را اعلام کرده است؛ ارقامی که بر مبنای WLTP محاسبه شده‌اند.
.avif)
پیشرانه، شاسی و هشدار دربارهٔ برد
رنج روور اسپورت الکتریکی جدید از پیشرانه‌ای مشترک با رنج روور الکتریکی بزرگ‌تر بهره می‌برد. JLR حداکثر قدرت آن را ۵۴۲ اسب‌بخار و گشتاورش را ۶۲۷ پوند-فوت، معادل ۸۵۰ نیوتن‌متر، اعلام کرده است. انرژی این مجموعه از همان باتری لیتیوم‌یونی ۱۱۸.۵ کیلووات‌ساعتی تأمین می‌شود و معماری الکتریکی آن نیز ۸۰۰ ولتی است. لندروور رنج روور اسپورت الکتریکی را مدلی راننده‌محورتر معرفی می‌کند که در مقایسه با نسخه‌های پلاگین‌هیبرید رنج روور اسپورت، بدنه‌ای مستحکم‌تر و مرکز ثقلی پایین‌تر دارد و واکنش گشتاور آن نیز از رنج روور الکتریکی سریع‌تر است.
سامانه‌های دینامیکی این خودرو شامل سیستم تعلیق تطبیقی، دمپرهای دوگانه، کنترل فعال الکترونیکی غلتش بدنه و فرمان‌پذیری چهارچرخ است. نیروی محرکه نیز به هر چهار چرخ منتقل می‌شود و لندروور از مجموعه‌ای نوآورانه برای مدیریت کشش نام می‌برد. قابلیت‌های اصلی آفرود نیز حفظ شده‌اند؛ از جمله توان عبور از آب تا عمق ۹۰۰ میلی‌متر و بالا رفتن از شیب‌های تا ۴۵ درجه. از نظر ظاهری، رنج روور اسپورت الکتریکی عمدتاً با جلوپنجره و رینگ‌های آلیاژی بهینه‌شده از نظر آیرودینامیکی و همچنین طراحی صوتی اختصاصی، از نسخه‌های درون‌سوز متمایز می‌شود.
طراحی، مهندسی و تولید این خودرو در بریتانیا انجام شده و قرار است در تیپ‌های داینامیک HSE و اتوبیوگرافی عرضه شود. قیمت آن برای برخی بازارهای راست‌فرمان اعلام شده است: در استرالیا، قیمت پایه از ۲۲۶٬۵۱۸ دلار استرالیا آغاز می‌شود؛ رقمی معادل حدود ۱۵۸٬۰۰۰ دلار بر اساس نرخ تبدیل اعلام‌شده، به‌علاوهٔ هزینه‌های جاده‌ای. تحویل نخستین خودروها در این بازار برای مارس ۲۰۲۷ اعلام شده است.
خریداران باید توجه داشته باشند که برد ۳۷۳ مایلی اعلام‌شده، بر اساس ارقام NEDC ذکرشده در اطلاعیهٔ JLR است؛ بنابراین باید انتظار بردی به‌مراتب کمتر در چرخه‌های آزمون WLTP و EPA را داشت.
مت بکر، مدیر مهندسی خودروهای رنج روور، رنج روور اسپورت الکتریکی را «تحولی در شخصیت دینامیکی رنج روور اسپورت، با تأکید بیشتر بر درگیر کردن راننده و پاسخ‌گویی اسپرت» توصیف کرد. او افزود: «معماری مستحکم‌تر و مرکز ثقل پایین‌تر، در کنار کنترل دقیق گشتاور و فناوری‌های پیشرفتهٔ شاسی، خودرویی با واکنش‌های تیزتر، چابکی بیشتر و اعتمادبه‌نفس افزون‌تر خلق می‌کند. این خودرو کوچک‌تر، پایدارتر و پاسخ‌گوتر از آن چیزی احساس می‌شود که تصور می‌کنید. همهٔ این‌ها بدون قربانی کردن ظرافت، راحتی یا دامنهٔ توانایی‌های آن به دست آمده است.»
قیمت رنج روور الکتریکی در بریتانیا از ۱۵۴٬۰۷۰ پوند، شامل هزینه‌های جاده‌ای، آغاز می‌شود که JLR در مطالب خود آن را با نرخ تبدیل مورد استفادهٔ شرکت، بیش از ۲۰۴٬۰۰۰ دلار اعلام کرده است. همچنین تحویل نخستین رنج روور اسپورت‌های الکتریکی در استرالیا برای مارس ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده است.
گفتگو
نظر بگذارید
نظرات
هنوز نظری ثبت نشده. اولین نفر باشید.