نسل های کوروت: از کوپه های آمریکایی تا سوپرکارهای سفارشی

شورلت کوروت همواره دو شخصیت داشته است. از یک سو خالصِ زیاده‌روی آمریکایی است، همه‌اش غرش، گشتاور و جلوپنجهٔ کشیدهٔ پُرابهت. از سوی دیگر، دهه‌هاست آرام‌آرام تبدیل به چیزی بسیار جهان‌وطنی‌تر شده است، تا جایی که بعضی از جذاب‌ترین خودروهایی که سخت‌افزار کوروت را دارند، چندان هم آمریکایی به‌نظر نمی‌رسند.

این همان جذابیت عجیب GTها و سوپرکارهای مبتنی بر کوروت است. برخی برای رقابت با فراری ساخته شدند. برخی از خیال‌پردازیِ کارگاه‌های بدنه‌سازی، آزمایش‌های لوکس یا دیوانگی محض زاده شده‌اند. بعضی تبدیل به افسانه شدند. بعضی خیلی زود محو شدند. همهٔ آن‌ها یک چیز را ثابت می‌کنند: هرگز واقعاً تنها یک داستان کوروت وجود نداشته است.

وقتی کوروت دیگر شبیه کوروت نبود

زمان زیادی پیش از اینکه سی‌۸ دنیا را با قرارگیری موتور در میان خودرو وارونه کند، سازندگان مستقل و کارگاه‌های بدنه‌سازی تخصصی در حال بازتصور خودروی اسپرت شورلت به شیوه‌هایی بودند که دیترویت هرگز انجام نمی‌داد. آن‌ها مکانیک کوروت را گرفته، آن را در فیبرکربن، آلومینیوم یا فایبرگلاس شکل‌دست پیچیدند و با هویتی تازه روانهٔ جاده‌ها کردند.

برخی از این ماشین‌ها در ترافیک تقریباً غیرقابل‌شناسایی‌اند مگر اینکه دقیقاً بدانید چه چیزی را می‌خواهید ببینید. همین نکته آن‌ها را هیجان‌انگیز می‌کند. زیر پوست، آن‌ها غیرقابل‌انکار کوروتی هستند. اما از بغل، کاملاً چیز دیگری‌اند.

اسکالیِتی کوروت ایتالیا: شورشی ساخت مودنا

قصهٔ هیچ کوروتی به اندازهٔ اسکالیِتی کوروت ایتالیا جسورانه و لذت‌بخش نیست. ساخته‌شده در مودنا، درست در سرزمین فراری، پروژه‌ای بود که عملاً انتظار واکنش را داشت. و بر اساس آن داستان قدیمی، واکنش هم بود. گفته می‌شود انزو فراری وقتی خودروی ویژه‌ای با الهام از کوروت را در حال شکل‌گرفتن نزدیک کارگاه خودش دید، خشمگین شد.

ایده از سوی پیمانکار نفتی گری لاکلین مطرح شد و با کمک نامدارانی چون جیم هال و کارول شلبی دنبال شد. سه شاسی کوروت سی‌۱ به اسکالیِتی فرستاده شد و آن‌ها را در پوسته‌های سبک‌وزن آلومینیومی پوشاندند که گفته می‌شد حدود ۴۰۰ پوند سبک‌تر از کوروت استاندارد آن دوره بودند. تنها سه دستگاه ساخته شد، یکی برای هر سرمایه‌گذار، گرچه شلبی نهایتاً از خودرو خودش فاصله گرفت.

بله، آن یک کوروت بود. اما شبیه چیزی به‌نظر می‌رسید که از در پشتی مارانلو وارد شده باشد.

کالاوی سی۱۲: عضلهٔ آمریکایی با دقت آلمانی

اگر خودروی اسکالیِتی یک تحریکِ سبک‌شناسانه بود، کالاوی سی۱۲ یک تحریک فنی بود. ریوز کالاوی، که قبلاً برای کوروتِ دوقلَوِ توربوی Sledgehammer شهره شده بود، خودرویی می‌خواست که بتواند بهترین‌های پورشه و فراری را در مسابقات استقامتی به چالش بکشد. بنابراین از کوروت سی‌۵ آغاز کرد و آن را بسیار فراتر از معمول برد.

با همکاری شرکت توسعهٔ آلمانی IVM Automotive، کالاوی خودرویی ساخت که تنها تعداد معدودی قطعه را با کوروت پایه شریک بود. موتور و بخش‌هایی از شاسی باقی ماند، همراه با درها، شیشهٔ جلو و برخی عناصر داخلی، اما تقریباً همهٔ چیز دیگر بازطراحی شد. نتیجه پهن‌تر، کوتاه‌تر و بسیار متمرکزتر بود، با روتورهای ترمز عظیم ۱۴ اینچی و حداکثر سرعت نزدیک به ۲۰۰ مایل بر ساعت.

بدنه ترکیبی تازه‌ای از GRP و کِولار بود و طراحی آن چنان دراماتیک بود که تقریباً حس شیطانی کمیک‌بوکی داشت. حتی چراغ‌های عقب اوپل تیگرا هم حکمِ شوخی خصوصی را داشتند. زیر کاپوت موتور ۵.۷ لیتری سوپرنچرال V8 با ۴۴۰ اسب‌بخار قرار داشت که بعدها نسخهٔ ۶.۲ لیتری با ۴۸۲ اسب‌بخار به آن اضافه شد. سی۱۲ در آمریکا و آلمان ساخته شد و نسخهٔ مسابقه‌ای C12.R آن در سال ۲۰۰۱ پول پوزیشن کلاس خود را در لمان به‌دست آورد.

کادیلاک ایکس‌ال‌آر: لوکسی که روی استخوان‌های کوروت سوار شد

کادیلاک ایکس‌ال‌آر فرمول کوروت را گرفته و آن را در یک تاکسیدو پوشانده بود. در قالب کانسپت Evoq معرفی و در ۲۰۰۳ عرضه شد، این خودرو به‌عنوان رودستر لوکس سقف‌سختی عرضه شد که قرار بود در مقابل مرسدس‌بنز SL و لکسوس SC قد علم کند. هزینه‌های توسعه با نسل ششم کوروت به اشتراک گذاشته شد، اما ایکس‌ال‌آر هرگز برای تبدیل‌شدن به همان نوع خودرو طراحی نشده بود.

این خودرو دربارهٔ چرم، هنر ساخت و جلای کار بود. کابین از مواد درجه‌یک بهره می‌برد، پنل ابزار طراحی‌شده توسط بولگاری داشت و تمام آداب‌ورسوم مورد انتظار از یک رودستر پرچم‌دار کادیلاک در آن دیده می‌شد. با این همه، در زیر پوست هنوز از نیروی V8 استفاده می‌کرد، ابتدا با موتور ۴.۶ لیتری نُرت‌استار کادیلاک و بعدها با واحد ۴.۴ لیتری سوپرچارژ در نسخهٔ داغ‌تر XLR-V.

مشکل قیمت بود. ایکس‌ال‌آر تقریباً دو برابر قیمتی که از کوروت قرض گرفته بود قیمت داشت و خریداران هرگز به اعدادی که جنرال‌موتور می‌خواست نرسیدند. کمی بیش از ۱۵،۰۰۰ دستگاه قبل از پایان تولید در ۲۰۰۹ ساخته شد که ایکس‌ال‌آر را به یکی از زیباترین «چه می‌شد اگرها» در تاریخ اخیر جنرال‌موتور تبدیل کرد.

برتونِ مانتیده: کوروتی از آینده

وقتی برتونِ مانتیده در ۲۰۰۹ رونمایی شد، کمتر شبیه خودرو و بیشتر شبیه یک بیانیهٔ طراحی به‌نظر می‌آمد. جیسون کاستریوتا، زمانی که برای برتون کار می‌کرد، یکی از دراماتیک‌ترین خلقیات مبتنی بر کوروت را شکل داد که تا آن زمان ساخته شده بود، با استفاده از ZR1 سی‌۶ به‌عنوان پایه.

بدنهٔ مانتیده یک تندیس تمام‌عیار از فیبرکربن بود، شامل چرخ‌ها، و ادعا می‌شد ۲۵ درصد آئرودینامیک‌تر از ZR1 است و ۳۰ درصد نیروی رو به پایین بیشتری تولید می‌کند. همچنین حدود ۲۲۰ پوند سبک‌تر بود. موتور سوپرشارژ ۶.۲ لیتری ال‌اس۹ بدون تغییر باقی ماند، یعنی ۶۳۸ اسب‌بخار و ۶۰۴ پوند-فوت گشتاور همچنان در دسترس بود.

در ناردو، تک‌نمونهٔ گزارش‌شده به سرعت ۲۱۸ مایل بر ساعت رسید و همین کافی بود تا اعتبار یک سوپرکار واقعی را به آن بدهد. تنها یک دستگاه فروخته شد، به کلکسیونری به نام دن واتکینز، که برای خودرویی که گویی از آینده‌ای جذاب‌تر آمده بود، منطقی به‌نظر می‌رسد.

آیزو ریولتا GTZ: خونی قدیمی با آتشی نو

بعضی خودروها فقط یک پلتفرم قرض می‌گیرند. آیزو ریولتا GTZ یک نام خانوادگی کامل را احیا می‌کند.

تاریخچهٔ آیزو به اوایل دههٔ ۱۹۶۰ بازمی‌گردد، زمانی که رِنتزو ریولتا از تولید اسکوتر و لوازم خانگی به ساخت گرندتوررهای شیک مجهز به V8های شورلت روی آورد. آن فرمول آمریکایی-ایتالیایی برند را تعریف کرد تا اینکه آیزو در ۱۹۷۴ ناپدید شد. دهه‌ها بعد، GTZ نام را از طریق ارتباط خانوادگی بین نوهٔ ریولتا و آندره‌آ زگاتو، نوهٔ بنیان‌گذار کارگاه مشهور زگاتو، بازگرداند.

GTZ تولیدی که در ۲۰۲۱ رونمایی شد، از آیزو A3/C الهام می‌گیرد، خودروی برندهٔ کلاس لمان در ۱۹۶۴ که آن هم از V8 شورلت استفاده می‌کرد. در زیر بدنهٔ طراحی‌شده توسط زگاتو سخت‌افزار سی‌۷ کوروت Z06 قرار دارد، شامل موتور سوپرشارژ ۶.۲ لیتری V8 با ۶۵۰ اسب‌بخار و ۶۵۰ پوند-فوت گشتاور. اعداد تیز هستند: صفر تا ۶۲ مایل در ساعت در ۳.۷ ثانیه و حداکثر سرعت ۱۹۶ مایل بر ساعت.

این فقط یک کوروت با لباس شیک نیست. این راه‌اندازی دوبارهٔ شایستهٔ یک دودمان ایتالیایی گمشده است.

N2A آنتِروس: بدنه‌سازی سفارشی با قلب کوروت

N2A آنتِروس شاید کم‌سروصداترین خودروی این فهرست باشد. نامش از اساطیر یونان گرفته شده، اما خود ماشین تلاش بسیار مدرنی برای احیای بدنه‌سازی آمریکایی با طعمی آشکاراً اروپایی بود. شرکت پشت آن، N2A مخفف No 2 Alike بود.

بر مبنای شورلت کوروت سی‌۶، آنتِروس بدنه‌ای الهام‌گرفته از GTهای کلاسیک ایتالیایی پوشید و донور با لبه‌های تیز را کاملاً به چیزی نرم‌تر و رمانتیک‌تر تبدیل کرد. گفته می‌شود هر پوستهٔ کامپوزیت کربنی حدود ۸۰۰ ساعت زمان ساخت می‌برد و خیلی از ورق‌کاری اصلی کوروت باقی نمی‌ماند. کوپه از Z06 به‌عنوان پایه استفاده می‌کرد و می‌توانست با پکیج لینگنفلتر موتور ال‌اس۷ را تا ۶۳۰ اسب‌بخار تقویت کند، در حالی که رودستر از ال‌اس۳ استاندارد بهره می‌برد.

یکی از زیرکانه‌ترین ترفندهایش گارانتی پیشرانهٔ شورلت تا ۱۰۰,۰۰۰ مایل بود، که به معنای امکان مراجعهٔ مالکین به نمایندگی‌های جنرال‌موتور برای سرویس بود. کمتر از ۱۰۰ دستگاه ساخته شد، با قیمت شروع تقریباً ۱۵۰,۰۰۰ دلار پیش از هزینهٔ خودروِ پایه. نادر، شیک و کمی قدیمی‌پسند؛ همین هدف کلی بود.

رزوانی بیست: کوروتی که جنبهٔ تاکتیکی گرفت

و سپس رزوانی بیست هست، خودرویی که انگار توسط کسی طراحی شده که کنجکاو بوده اگر یک هایپرکار و یک وسیلهٔ زرهی فرار بچه‌دار شوند چه حاصل می‌شود. پاسخ یک موشک مبتنی بر کوروت سی‌۸ است با ۱۰۰۰ اسب‌بخار، ۸۷۸ پوند-فوت گشتاور و تجهیزات اختیاری فراوان که هر شرورِ فیلم جیمز باند را مجذوب می‌کند.

این نسخهٔ جدید بیست در ۲۰۲۴ رونمایی شد، که ریشه‌های قدیمی آریل اتم را کنار گذاشته و به‌جای آن از پلتفرم سی‌۸ به‌شدت اصلاح‌شده استفاده می‌کند. موتور دوقلوی توربو ۶.۲ لیتری خودرو را در تنها ۲.۵ ثانیه از صفر به ۶۰ مایل بر ساعت می‌رساند، در حالی که بدنهٔ فیبرکربنی وزن را تا ۲,۹۸۰ پوند پایین نگه می‌دارد.

اما سرعت تنها بخشِ داستان نیست. رزوانی یک پکیج ۰۰۷ به قیمت ۴۵,۰۰۰ دلار ارائه می‌دهد که شامل پردهٔ دود، مخزن فلفل‌پاش، دستگیره‌های در الکتریسیته‌ای، محافظت در برابر EMP و دید حرارتی شب است. همچنین یک پکیج ضدگلوله به قیمت ۵۵,۰۰۰ دلار وجود دارد با پانل‌های زرهی و شیشهٔ بالیستیک. قیمت شروع ۵۸۵,۰۰۰ دلار است، که تا وقتی یادآوری کنید بیست چه هدفی دارد، عجیب به‌نظر نمی‌رسد. معمولی بودن هیچ‌گاه هدف نبوده است.

و این همان داستان واقعی کوروت است. نه یک نشان، نه یک شکل، حتی نه یک کشور. فقط یک پلتفرم که بارها و بارها در دستان کسانی که جرات داشتند کاری عجیب با آن بکنند دوباره خود را بازآفرینی کرده است.