مرسدس بنز تأیید کرد: آ ام گ سی ۶۳ بنزینی و برقی جداگانه

یورگ بورزر، مدیر ارشد فنی مرسدس‌بنز، تأیید کرد که آ‌ام‌گ در حال توسعهٔ دو نسخهٔ مجزا از C 63 است: یکی با موتور درون‌سوز و دیگری تمام‌برقی. بورزر در گفت‌وگو با درایو استرالیا اعلام کرد که این رویکرد، عرضهٔ هم‌زمان گزینه‌های بنزینی و برقی را دنبال می‌کند.

تأیید و زمینه

بورزر گفت آ‌ام‌گ روی نسخه‌های مستقل بنزینی و برقی C 63 کار می‌کند؛ رویکردی مشابه استراتژی ب‌ام‌و برای M3 بنزینی و برقی. او به نسل پیشین C 63 پلاگین‌هیبرید اشاره کرد که پیشرانهٔ ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ را با سامانهٔ برقی ترکیب می‌کرد و با قدرت ۶۷۱ اسب بخار به بازار آمد. با وجود اینکه این خودرو از نظر فنی برای آ‌ام‌گ یک گام بزرگ محسوب می‌شد، عملکرد موفقی در بازار نداشت.

برنامه‌های موتور درون‌سوز و احتمالاً C 53

مرسدس تصمیم گرفته است پیشرانهٔ چهار سیلندر کم‌حجم را به‌عنوان گزینه‌ای بلندمدت برای مدل‌های رده‌بالای آ‌ام‌گ کنار بگذارد. بورزر این تصمیم را به مقررات آلایندگی مانند یورو ۷ و تقاضای محدود مشتریان نسبت داد؛ بنابراین مرسدس دیگر برای حفظ نسخه‌های پرتوان چهار سیلندر سرمایه‌گذاری نخواهد کرد. در عوض، انتظار می‌رود آ‌ام‌گ از یک موتور شش سیلندر خطی توربو با سیستم ملایم‌هیبرید در مدلی استفاده کند که احتمالاً C 53 نام خواهد گرفت.

انتظار می‌رود این موتور شش سیلندر خطی، مشابه نمونهٔ ۳.۰ لیتری مجهز به سیستم ۴۸ ولت باشد که هم‌اکنون در GLC 63 استفاده می‌شود. برآوردهای منتشرشده برای C 53 از قدرت حدود ۴۴۳ اسب بخار و گشتاور ۴۴۳ پوندفوت (۶۰۰ نیوتن‌متر) حکایت دارند؛ ضمن اینکه عملکرد افزایش موقت گشتاور، حداکثر گشتاور را برای ۱۰ ثانیه به ۴۷۲ پوندفوت (۶۴۰ نیوتن‌متر) می‌رساند.

وقتی از بورزر دربارهٔ احتمال بازگشت موتور V8 پرسیده شد، او خندید اما این احتمال را قاطعانه رد نکرد. او گفت: «آیندهٔ هیجان‌انگیزی پیش رو داریم» و به این ترتیب، راه را برای بازگشت احتمالی C 63 مجهز به V8 در نسل‌های بعدی کلاس C باز گذاشت؛ هرچند تأیید قطعی در این‌باره ارائه نشد.

C 63 برقی و فناوری AMG EQ

نسخهٔ برقی C 63 هم‌اکنون در آلمان در مرحلهٔ آزمایش نمونه‌های اولیه قرار دارد و تصاویر جاسوسی اخیر نشان می‌دهند خودروها از نظر پنل‌های بدنه و چراغ‌های بیرونی، به نسخهٔ تولیدی نزدیک شده‌اند. آ‌ام‌گ C 63 برقی را بر پایهٔ فناوری موتورهای شار محوری توسعه می‌دهد؛ فناوری‌ای که چندین خودروساز و خود آ‌ام‌گ در مدل‌های دیگر به کار گرفته‌اند.

آ‌ام‌گ در دیگر محصولات خود از موتورهای شار محوری در آرایش‌های چندموتوره استفاده می‌کند: کوپهٔ چهاردر GT و نسخهٔ شاسی‌بلند آن با سه موتور مشابه، ۱۱۵۳ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند و CLA 45 برقی نیز از سه موتور با مجموع قدرت ۶۷۱ اسب بخار بهره می‌برد. این نمونه‌ها نشان می‌دهند آ‌ام‌گ ممکن است در C 63 برقی نیز از آرایش سه‌موتوره با فناوری AMG EQ استفاده کند؛ ترکیبی که خروجی آن نزدیک به ۸۰۰ اسب بخار برآورد می‌شود.

نقشهٔ راه قوای محرکه

• C 63 پلاگین‌هیبرید سابق: پیشرانهٔ ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربو با سیستم پلاگین‌هیبرید، با قدرت ۶۷۱ اسب بخار
• جانشین مورد انتظار با موتور درون‌سوز (C 53): موتور شش سیلندر خطی ۳.۰ لیتری با سیستم ملایم‌هیبرید ۴۸ ولت، حدود ۴۴۳ اسب بخار و ۴۴۳ پوندفوت (۶۰۰ نیوتن‌متر) گشتاور، با افزایش موقت گشتاور تا ۴۷۲ پوندفوت (۶۴۰ نیوتن‌متر) برای ۱۰ ثانیه
• C 63 برقی (AMG EQ): احتمالاً سه موتور شار محوری، با حداکثر خروجی برآوردی نزدیک به ۸۰۰ اسب بخار

اظهارات بورزر نشان می‌دهد آ‌ام‌گ قصد دارد هم یک مدل پرفورمنس با پیشرانهٔ سنتی و هم گزینه‌ای برقی با عملکرد بالا عرضه کند؛ در عین حال، احتمال بازگشت موتور V8 در آینده نیز همچنان منتفی نشده است، هرچند هنوز تأیید رسمی ندارد.