تسلا مدل های S، X و سایبرتراک را متوقف کرد

تسلا تأیید کرده است که تولید مدل S، مدل X و سایبرتراک را متوقف می‌کند و هیچ مدل جدیدی برای بازار انبوه در خط تولید خود ندارد.

ایلان ماسک در ژانویه و در جریان کنفرانس اعلام نتایج مالی سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۵ تسلا، از بازنشستگی مدل S و مدل X خبر داد. شرکت سپس تأیید کرد که سایبرتراک نیز هرگز به تیراژ کامل تولید نخواهد رسید. تسلا در اکتبر به دارندگان پیش‌خرید در استرالیا و نیوزیلند اطلاع داده بود که نسخه فرمان‌راست سایبرتراک لغو شده است؛ اقدامی که پیش از توقف گسترده‌تر تولید این مدل انجام شد.

چرخش راهبردی و برنامه محصولات

کنار گذاشتن چند مدل از سبد تسلا، بخشی از تغییر راهبردی بلندمدت این شرکت به سمت هوش مصنوعی، رباتیک و برنامه‌های خودروهای خودران است؛ حوزه‌هایی که تسلا و مدیرعاملش روزبه‌روز بیشتر بر آن‌ها تأکید می‌کنند. پروژه کامپکت نسل سوم با نام رمز «رد وود» نیز عملاً پس از انتقال برنامه‌ریزی‌شده تولید از مکزیک به تگزاس در دسامبر ۲۰۲۳ کنار گذاشته شد. تسلا در عوض، نسخه‌های ارزان‌تر مدل 3 و مدل Y فعلی را عرضه کرد تا به بازه‌های قیمتی مقرون‌به‌صرفه‌تر برسد.

این تغییر مسیر با مجموعه‌ای از تحولات شرکتی همراه بوده است. گزارش می‌گوید اسپیس‌ایکس در فوریه از xAI حمایت مالی کرد و پس از افت فروش تسلا نسبت به اوج سال ۲۰۲۲، روند تعدیل نیرو و کاهش بودجه در این شرکت شدت گرفت. درو باگلینو و مارتین ویچا از جمله مدیرانی بودند که در آن دوره تسلا را ترک کردند و به‌گفته گزارش، برخی مدیرانی که با کاهش‌های گسترده مخالفت داشتند نیز برکنار شدند.

نسخه‌های ارزان‌تر مدل 3 و مدل Y، هم‌زمان با افزایش قیمت سوخت، به بهبود تحویل خودروهای تسلا در سال ۲۰۲۶ کمک کردند؛ اما بازار خودروهای گران‌قیمت در محدوده ۸۰ هزار دلار ضعیف شد. مدل S، مدل X و سایبرتراک در دسته «سایر خودروها»ی تسلا قرار می‌گرفتند و این بخش در هر فصل کوچک‌تر می‌شد؛ موضوعی که شرکت را به توقف تولید مدل S و مدل X در سه‌ماهه دوم ۲۰۲۶ سوق داد.

سایبرتراک به‌طور خاص، پروژه‌ای پرهزینه و نمایشی از توان مهندسی تسلا بود که معماری برق ۸۰۰ ولتی، سیستم برق کم‌ولتاژ ۴۸ ولتی و اجزای فرمان با سیم را در بر می‌گرفت. بنابراین، لغو این مدل به معنای کنار گذاشتن چند فناوری است که تسلا آن‌ها را در قالب سخت‌افزار آماده تولید توسعه می‌داد.

تمرکز دوباره تسلا بر خودروهای بدون راننده و برنامه انسان‌نمای اپتیموس، محور اصلی ترسیم آینده این شرکت است. گزارش می‌گوید پیام تسلا مبنی بر اینکه این شرکت «یک خودروساز نیست» و در عوض یک شرکت هوش مصنوعی و رباتیک است، در شرایطی که سرمایه‌گذاری در بخش خودرو کاهش یافته، پررنگ‌تر شده است. با این حال، منتقدان معتقدند عملکرد تسلا در حوزه ربات‌ها و خودران کامل همچنان اثبات‌نشده است.

ناظران و نویسنده مقاله معتقدند حذف چند مدل زیان‌ده، تصمیمی تجاری و متعارف است؛ اما مسئله مهم‌تر، نبود فهرست روشنی از محصولات جایگزین است. به‌جز رودستر که نویسنده آن را بیشتر یک پروژه نمایشی می‌داند تا مدلی برای بازار انبوه، تسلا در حال حاضر هیچ پلتفرم خودروی جدید و تأییدشده‌ای ندارد که قرار باشد وارد تولید انبوه شود.

این وضعیت پرسش‌هایی را درباره طول عمر مدل 3 و مدل Y مطرح می‌کند؛ دو مدلی که هر دو بر پایه پلتفرمی ساخته شده‌اند که حدود یک دهه پیش معرفی شد. مقاله استدلال می‌کند که اگر تسلا سرمایه‌گذاری در توسعه جانشین را توجیه‌پذیر نداند، ممکن است تصمیم بگیرد جایگزینی برای آن‌ها توسعه ندهد. همچنین اشاره می‌کند که برخی مفسران احتمال می‌دهند تسلا در آینده با اسپیس‌ایکس ادغام شود یا اسپیس‌ایکس آن را خریداری کند؛ ادعایی که صرفاً به مفسران نسبت داده شده و بیانگر برنامه قطعی شرکت نیست.

تسلا پیش‌تر اقداماتی انجام داده که مقاله آن‌ها را نشانه‌ای از تخصیص مجدد دارایی‌ها می‌داند؛ از جمله برون‌سپاری بخشی از توسعه شبکه سوپرشارژر. گزارش می‌گوید انتظار می‌رود ماه آینده و در نشست سالانه سهامداران تسلا، اطلاعیه شرکتی دیگری مرتبط با این تحولات راهبردی منتشر شود.