تحلیل فروش آوریل ایکس پنگ: مونا M03 همچنان ستون اصلی رشد

ایکس‌پنگ تعداد زیادی خودرو می‌فروشد، اما داستان واقعی در آوریل مربوط به منبع این حجم فروش است. یک مدل، مونا M03 کم‌هزینه، بار برند را بار دیگر به دوش کشید و مسئول 13,699 دستگاه تحویل و 44.17% از مجموع 31,011 خودروی تحویل‌داده‌شده ایکس‌پنگ در آن ماه بود. برای شرکتی که در تلاش است جایگاه خود را در بازار خودروهای برقی پریمیوم ارتقا دهد، این هم اطمینان‌بخش و هم تا حدی نامطبوع است.

مونا M03 همچنان ستون فقرات عملکرد ماهانه ایکس‌پنگ است. نتیجه آوریل آن به‌طور قابل‌توجهی نسبت به مارس افزایش یافت و 46.75% نسبت به 9,335 دستگاه جهش کرد، اگرچه نسبت به همین ماه در سال گذشته 3.60% کاهش داشت. در چهار ماه اول سال، تحویل‌های این سدان الکتریکی کامپکت به 34,131 دستگاه رسید که معادل 36.43% از حجم کل ایکس‌پنگ در آن دوره است. از زمان عرضه تا کنون، تجمعی تحویل‌ها به 258,429 دستگاه رسیده است. به عبارت دیگر، این یک محصول فرعی در سبد نیست؛ خودرویی است که مسئول بخش عمده‌ای از عملکرد شرکت است.

این موضوع اهمیت دارد چون مونا M03 در انتهای دسترس‌پذیر بازار قرار دارد، با قیمتی آغازین که تقریباً معادل 15,400 یورو است و تا حدود 19,500 یورو افزایش می‌یابد. این خودرو به ایکس‌پنگ مقیاس می‌دهد، بله، اما همچنین نشان می‌دهد برند تا چه حد هنوز به مقرون‌به‌صرفه‌بودن تکیه می‌کند در حالی که برای گسترش قدم بعدی خود به قلمروهای گران‌تر آماده می‌شود.

شرکت به زودی به کمک از سوی سمت دیگر نمایشگاه نیاز خواهد داشت. ایکس‌پنگ در حال آماده شدن برای عرضه SUV جدید GX است، مدلی که انتظار می‌رود اعتبار پریمیوم آن را تقویت کند. تقسیم‌بندی آوریل روشن می‌کند چرا این عرضه اهمیت دارد.

حجم بالا اما تعادل نامتوازن

SUV G6 دومین خودروی پرفروش ایکس‌پنگ در آوریل بود با 5,692 تحویل، یعنی 18.35% از مجموع ماهانه. این همچنان نتیجه‌ای قابل‌توجه است، اما روند نسبت به آنچه ایکس‌پنگ می‌خواست نرم‌تر بود. تحویل‌ها نسبت به سال قبل 26.87% کاهش یافت و نسبت به مارس 0.73% افت کرد. از ژانویه تا آوریل، G6 تعداد 18,233 تحویل ثبت کرد که 12.84% کمتر از سال قبل بود. قیمت پایه این مدل تقریباً 22,800 یورو است.

پشت سر آن سدان P7+ قرار داشت که در آوریل به 3,999 دستگاه رسید و 12.90% از تحویل‌های ماه را نمایندگی کرد. حداقل کمی حرکت رو به جلو در اینجا دیده شد، با فروش 6.24% بالاتر از مارس، اما تصویر سالانه ضعیف ماند و 45.90% کاهش داشت. در چهار ماه اول، P7+ تعداد 13,065 خودرو تحویل داد که کاهش شدید 58.2% نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد. قیمت این مدل در بازه حدودی 24,100 تا 26,900 یورو قرار دارد.

X9 MPV همچنان جایگاهی مفید به دست می‌آورد. تحویل‌های آوریل آن به 2,951 دستگاه رسید که 9.52% از ترکیب ماهانه را تشکیل می‌داد. نسبت به سال قبل، افزایش دلگرم‌کننده 23.78% داشت، هرچند نسبت به مارس 4.03% کاهش یافت. در چهار ماه اول، X9 به 12,122 دستگاه رسید. از نظر قیمت، در رده‌ای کاملاً متفاوت بازی می‌کند، تقریباً 40,000 تا 47,700 یورو، که نشان می‌دهد ایکس‌پنگ می‌تواند خریدارانی را بالاتر از بازار انبوه جذب کند، حتی اگر آن حجم‌ها همچنان به مراتب پایین‌تر از مونا M03 باشند.

سپس سدان قدیمی‌تر P7 قرار دارد که در آوریل 1,905 تحویل ثبت کرد و 6.14% از حجم ماهانه را تشکیل داد. شاید این رقم بزرگ به نظر نرسد، اما مدل به صورت خاموش سرعت گرفت و نسبت به مارس 18.62% افزایش داشت. مجموع ژانویه تا آوریل آن به 5,051 دستگاه رسید، جهشی قابل‌توجه 444.29% نسبت به همین دوره در سال گذشته. برای یک نام‌‌مدل قدیمی، این بازگشتی چشمگیر است.

SUV G7 در آوریل 1,571 دستگاه تحویل داد که نسبت به مارس 34.46% کاهش نشان می‌دهد و 5.07% سهم از کل تحویل‌ها داشت. مجموع تجمعی آن برای چهار ماه اول 6,322 دستگاه بود، معادل 6.75% از تحویل‌های کلی ایکس‌پنگ. G9 که زمانی به‌عنوان یک ستون اصلی پریمیوم دیده می‌شد، ماه دشواری داشت. این مدل در آوریل 1,194 دستگاه تحویل داد، 61.08% کمتر نسبت به سال قبل و تنها 3.85% از حجم ماهانه را تشکیل داد. از ژانویه تا آوریل، G9 به 4,769 دستگاه رسید که 45.01% کمتر از سال قبل بود.

آنچه آشکار می‌شود یک سبد محصولات است که در چندین بخش فعال است اما هنوز فاقد تعادل است. ایکس‌پنگ محصول کم ندارد؛ مشکل کم بودن عملکردهای برابر است.

یک زمینه دیگر هم值得 ذکر است. از 31,011 خودروی تحویل‌شده در آوریل، 25,005 دستگاه در بازار داخلی چین فروخته شد، طبق آمار انجمن خودروسازان مسافری چین. صادرات 6,006 دستگاه را تشکیل می‌داد، رقمی معنادار که نشان می‌دهد گسترش بین‌المللی ایکس‌پنگ در حال شروع برای اضافه‌کردن وزن واقعی است نه تنها ارزش اسمی.

پس بله، آوریل روی کاغذ ماه خوبی بود. بیش از 31,000 تحویل دستاورد کوچکی نیست. اما تقسیم‌بندی داخل آن اعداد داستانی پیچیده‌تر را نشان می‌دهد. سدان مقرون‌به‌صرفه ایکس‌پنگ هنوز بخش عمده کار را انجام می‌دهد، در حالی که چندین مدل در رده‌های بالاتر یا در حال از دست دادن زمین‌اند یا به دنبال ثبات می‌گردند. SUV جدید GX اکنون بیشتر از یک هیجان عرضه محصول است. می‌تواند آزمونی باشد برای اینکه آیا ایکس‌پنگ می‌تواند حجم قوی خودروهای برقی را به یک داستان رشد پریمیوم واقعاً متوازن تبدیل کند یا خیر.