ایکس پنگ G6 بازطراحی شده؛ رقیب قدرتمند تسلا مدل وای

باران سواحل پرتغال را تندبار کرده بود، جاده‌ها لغزنده بودند و مهندسان ایکس‌پنگ دنبال تشویق مودبانه نبودند. آنها خواهان نقد بودند. نقدِ واقعی. پرسش‌هایی درباره راحتی سواری، نویز کابین، حس فرمان، اختلالات نرم‌افزاری و تنظیمات تعلیق. بازخوردی که معمولاً خودروسازان در ملأ عام وانمود می‌کنند نمی‌خواهند. همین یک نکته چیز مهمی درباره ایکس‌پنگ G6 جدید به شما می‌گفت.

کمتر از یک سال بعد، پاسخ در قالب نسخه‌ای به‌طور گسترده اصلاح‌شده از این شاسی‌بلند الکتریکی رسیده که اکنون در راه اروپا و بریتانیا است. ایکس‌پنگ می‌گوید ۲۰,۰۰۰ بهبود انجام داده است. این عدد شاید نمایشی به نظر برسد، اما پس از تجربه رانندگی با تازه‌ترین نسخهٔ دو موتوره تمام‌چرخ‌محرک پرفورمنس نسخهٔ مشکی، تصویر بزرگ‌تر آشکار است: این شرکت دیگر شایسته توصیف به‌عنوان جایگزین ارزانی برای تسلا نیست. هدف‌گیری مستقیم به سمت تسلا مدل وای است و برای اولین بار، این جاه‌طلبی قابل‌قبول به نظر می‌رسد.

نسخه‌ای که آزمایش شد مدل پرفورمنس دو‌موتوره تمام‌چرخ‌محرک است که ۴۸۰ اسب بخار قدرت دارد و شتاب لازم برای رسیدن به ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در کمی بیش از چهار ثانیه فراهم می‌کند. در دنیای واقعی، واقعاً سریع است. نه نمایشی، نه دیوانه‌وار، بلکه به‌طرز موثری کارآمد همان‌گونه که خودروهای مدرن برقی هستند. پدال گاز را فشار می‌دهید و با آن شتاب برقی آشنا به جلو می‌پرد، عبورها بی‌زحمت انجام می‌شوند و مسیرهای کوتاه حتی کوتاه‌تر احساس می‌شوند.

از نظر بصری، ایکس‌پنگ تلاش کرده است جذابیت G6 را تیزتر کند بدون اینکه قالب اولیه را دست‌کاری کند. نوار روشنایی جلو ظاهر آینده‌نگرانه‌تری به آن داده و جزئیات مشکی، رینگ‌های ۲۰ اینچی و تریم تیره‌تر نسخهٔ پرفورمنس مشکی به خودرو حالت و شخصیت افزوده‌اند. اما نمی‌توان انکار کرد که طراحی کلی هنوز بی‌هویت باقی مانده است. تمیز، بله. مدرن، قطعاً. به‌یادماندنی؟ نه چندان. در بازار اروپایی که برندهایی مثل رنو، پژو و مینی روی شخصیت‌پردازی تاکید می‌کنند، G6 بیش‌تر شبیه دستگاهی بسیار صیقلی شده است تا خودرویی با هویت مشخص.

کجا تغییرات واقعاً اهمیت دارند

معمولاً بیش‌ترین کارها زیر پوست و در داخل رخ داده است. ایکس‌پنگ تونینگ شاسی را بازطراحی کرده، تعلیق را برای جاده‌های ناهموار اروپایی تنظیم نموده، عایق‌بندی صوتی را بهبود بخشیده و پاسخ‌دهی پیشرانه-موتور را تصفیه کرده است. اینها ارتقاهای پرزرق‌وبرقی نیستند، اما دقیقاً همان نوع بهبودهایی هستند که بعد از چند ساعت پشت فرمان اهمیت پیدا می‌کنند.

پدال گاز اکنون آسان‌تر قابل تنظیم است که باعث می‌شود خودرو در رانندگی روزمره نرم‌تر و کمتر ناگهانی به نظر برسد. تعلیق نیز کمی سفت‌تر شده و به کنترل بهتر بدنه در پیچ‌ها کمک می‌کند. هنوز چیزی نیست که کسی آن را جذاب بنامد. حس فرمان همچنان کم‌جان است و انتخاب حالت سنگین‌تر فرمان از طریق نمایشگر لمسی تنها وزن را اضافه می‌کند، نه بازخورد واقعی. اما G6 آرام‌تر و پخته‌تر از قبل شده، به‌ویژه در سرعت‌های بزرگراه که نویز باد و جاده بهتر مهار شده‌اند.

کابین نیز گامی محسوس به جلو برداشته است. بخش‌های بیشتری از داشبورد و ستون‌ها با متریال نرم‌تر و قابل‌اقناع‌تری پوشیده شده‌اند، نورپردازی محیطی در تاریکی فضا را ارتقا می‌دهد و صندلی‌های جدید جلو واقعاً ارتقا به‌حساب می‌آیند. این صندلی‌ها گرم‌کن، تهویه‌کن و دارای عملکرد ماساژ هستند که از جمله جذابیت‌های سطح پریمیوم است که خریداران در این کلاس بیش‌تر انتظار دارند. فضای عقب همچنان یکی از برگ‌های برندهٔ G6 است؛ فضای کافی برای سر و پا فراهم است و سطح وسیع شیشه‌ها داخلی را باز و دل‌باز نگه می‌دارد.

این حس وسعت برای هر کسی که زمانی را در تسلا مدل وای گذرانده باشد آشنا خواهد بود و آن‌ مقایسه تقریباً در تمام جاها دنبالهٔ ایکس‌پنگ را می‌گیرد. گاهی این تعریف‌آمیز است. گاهی مشکل‌ساز است.

شارژ سریع تیتر است، اما همهٔ داستان نیست

یکی از حوزه‌هایی که G6 واقعاً می‌تازد، فناوری شارژ است. مدل به‌روزرسانی‌شده از یک باتری جدید ۸۰.۸ کیلووات‌ساعتی فسفات-آهن-لیتیوم استفاده می‌کند، شیمی‌ای که ایکس‌پنگ می‌گوید از موادی مانند کبالت، نیکل و منگنز اجتناب می‌کند. در نسخهٔ تمام‌چرخ‌محرک پرفورمنس، برد رسمی طبق استاندارد WLTP برابر با ۵۰۸ کیلومتر اعلام شده و در مدل طولانی‌برد دیفرانسیل‌عقب تا ۵۲۵ کیلومتر می‌رسد.

این ارقام قابل احترام‌اند ولی تعریف‌کننده کلاس نیستند، اما عملکرد شارژ است که توجه را جلب می‌کند. ایکس‌پنگ ادعا می‌کند اوج شارژ تا ۴۵۱ کیلووات را پشتیبانی می‌کند که امکان شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد را در تنها حدود ۱۲ دقیقه با یک شارژر قدرتمند فراهم می‌سازد. اگر این ادعا در شرایط واقعی عملی شود، G6 را در بین سریع‌ترین شاسی‌بلندهای برقی عرضه‌شده در اروپا امروز قرار می‌دهد.

سیستم اطلاعات و سرگرمی اکنون سریع‌تر است و چیپست اسنپدراگون ۸۱۵۵ ساخت کوالکام به نمایشگر مرکزی پاسخ‌گویی بیشتری می‌دهد. منوها سریع‌تر بارگذاری می‌شوند، ورودی‌ها روان‌تر ثبت می‌شوند و کل رابط کاربری کمتر دارای تأخیر به نظر می‌رسد. این خبر خوب است.

خبر بد این است که سیستم هنوز بیش از حد تلاش می‌کند تا عملکردهای پایهٔ خودرو را به تمرینات نرم‌افزاری تبدیل کند. کنترل‌های روزمره زیادی در منوها دفن شده‌اند و کارهای ساده می‌توانند آزاردهنده و وقت‌گیر شوند. حتی پس از تجربهٔ قبلی با G6، تنظیم چیزی به سادگی آینه‌های درب کمتر از آنچه باید شهودی بود. دستیار صوتی هم کمک زیادی نکرد و با عبارات معمولی مشکل داشت تا این‌که بالاخره شما را به تنظیم درست هدایت کند. صیقلی‌تر بودن به معنای هوشمندتر بودن نیست.

الگوی مشابهی در سیستم‌های کمک راننده دیده می‌شود. روی کاغذ، G6 پر از ویژگی‌های پیشرفتهٔ ایمنی و پارک است. در عمل، این سیستم‌ها به اندازه‌ای خوب کار می‌کنند اما به ندرت طوری ناپدید می‌شوند که بهترین سیستم‌ها این‌گونه عمل می‌کنند. مرکزنگه‌داشتن خط می‌تواند در جاده‌های سریع بیش از حد تهاجمی عمل کند و کشیدن شدید ایجاد کند که حس ناخوشایند و خشکی پدید می‌آورد. عملکرد پارک خودکار فضاها را سریع شناسایی می‌کند، اما مانور واقعی از سرعت و ظرافت لازم برای جلب اعتماد برخوردار نیست. بعد از مدتی، خودتان انجام دادن کار ساده‌تر به نظر می‌رسد.

تقریباً جمع‌بندی تازه‌ترین ایکس‌پنگ G6 همین است. بدون تردید بهتر از نسخهٔ پیشین خود است. ساکت‌تر، هوشمندتر، صیقلی‌تر، راحت‌تر و به آنچه خریداران اروپایی از یک رقیب جدی تسلا مدل وای می‌خواهند نزدیک‌تر شده است. در برخی زمینه‌ها، به‌ویژه سرعت شارژ و فضای کابین، استدلال بسیار قانع‌کننده‌ای برای خود دارد.

و با این حال چیزی هنوز کم است. شخصیت. جرقه. دلیلی که کسی این خودروی برقی را فراتر از مشخصات بخواهد. نسخهٔ پرفورمنس سریع است، اما لزوماً سرگرم‌کننده نیست. طراحی مدرن است، اما تا حد گمنامی امن است. فناوری تأثیرگذار است، اما همیشه زیبا و خوشایند در استفاده روزمره نیست.

پس بله، ایکس‌پنگ G6 را با شتابی شگفت‌انگیز جلو برده است، به شکلی که بسیاری از خودروسازان سنتی با حسادت به آن خواهند نگریست. دیگر عادلانه نیست که آن را صرفاً تقلیدی ارزان بنامیم. اما هنوز کاملاً از آن سایه رها نشده است. برای خریدارانی که دنبال یک شاسی‌بلند برقی جادار با شارژ فوق‌العاده سریع و هزینهٔ ورود کمتر نسبت به برخی رقبای تثبیت‌شده هستند، G6 منطقی به نظر می‌رسد. برای کسانی که دنبال شخصیت، صیقلی بودن و جایگزینی واقعاً متمایز برای تسلا هستند، هنوز کار باقی است.